出行方案（收藏十五篇）

發(fā)布時間:2025-05-26 出行方案

為有力保證事情或工作開展的水平質(zhì)量，預(yù)先制定方案是必不可少的，一份好的方案一定會注重受眾的參與性及互動性。那么你有了解過方案嗎？下面是小編收集整理的運輸計劃方案，希望對大家有所幫助。

出行方案篇1

題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計

一、課題名稱

《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計》是我們這次畢業(yè)設(shè)計的課題，這也是對我們大學(xué)4年所學(xué)知識的一次最重要的檢驗。

二、設(shè)計背景

我國公路建設(shè)方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的13.1萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。

公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術(shù)等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。

公路路面等級進一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。

三、設(shè)計內(nèi)容基本概況

馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網(wǎng)的一個組成部分。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。

所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。

由于該沿線地區(qū)的地形復(fù)雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導(dǎo)致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。

四、設(shè)計方法與思路

本課題主要通過文獻研究、社會調(diào)查、分析設(shè)計、等方法，堅持設(shè)計與實際情況相結(jié)合。

由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設(shè)計是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個研究的。

在結(jié)構(gòu)的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。

對于設(shè)計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計速度，預(yù)計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計有著直接的關(guān)系。

此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

五、主要設(shè)計內(nèi)容

1.縱斷面設(shè)計

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點樁號、標(biāo)高，然后設(shè)計豎曲線：

①轉(zhuǎn)坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負)

②確定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;

③計算豎曲線起、終點樁號極標(biāo)高。

2.橫斷面設(shè)計

路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

橫斷面設(shè)計方法:

(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線。

(2)從“路基設(shè)計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。

(3)根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設(shè)計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。

3.路基路面排水設(shè)計

路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設(shè)計當(dāng)中,在所有的挖方路塹地段都相應(yīng)的設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設(shè)計的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的'建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。

①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。

②挖方路基邊坡坡頂5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。

③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設(shè)置排水溝。排水溝視實地情況布置。

4.邊坡防護

一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計中采用人字型大骨架護坡，骨架內(nèi)夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。

本設(shè)計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。

同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設(shè)置成一級護面墻，上下級臺階間設(shè)置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設(shè)置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設(shè)泄水孔，孔徑0.1m。

5.擋土墻的布置

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。擋土墻設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設(shè)泄水孔，每隔兩米設(shè)一排，?？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。

6.路面設(shè)計

本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面結(jié)構(gòu)方案。路面是公路的一個重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。

路面：

⑴ 預(yù)計交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計使用年限為30年。參照設(shè)計規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設(shè)計年限累計標(biāo)準(zhǔn)軸次均按一級公路的標(biāo)準(zhǔn)換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。

(2)本設(shè)計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類型。其具體結(jié)構(gòu)的類型見路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。基層采用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。

7.路基土石方調(diào)配

(1) 填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。

(2) 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運，同時尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。

(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。

(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。

(5)不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運

(7)土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。

具體步驟:

(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時參考。

(2)弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

(3)在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調(diào)配時參考。

(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。

(5)經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄中。

(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方;橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。

六、畢業(yè)調(diào)研情況簡介

在四月五日早晨，我們設(shè)計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。

衡大高速公路設(shè)計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強基薄面”的設(shè)計原則?；鶎硬捎盟喾€(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪?；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水?，F(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車轍?；鶎訑備?、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。

邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。

我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設(shè)施和拌和廠。

通過此次調(diào)研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應(yīng)用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認真請教。從而也讓我認識到學(xué)習(xí)是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗，從而升華自己所掌握的理論知識。

七、設(shè)計進度安排

⑴熟悉畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設(shè)計前的準(zhǔn)備工作;(一周)

⑵畢業(yè)調(diào)研;(一周)

⑶縱斷面、橫斷面的設(shè)計及土石方的計算和調(diào)配。在這一階段，主要是設(shè)計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設(shè)計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進行調(diào)配，填寫路基設(shè)計表;(五周)

⑷路基工程設(shè)計。路基排水設(shè)計，路基防護工程設(shè)計，路基支擋工程設(shè)計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)

⑸路面工程設(shè)計。包括:路面橫斷面設(shè)計，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，路面結(jié)構(gòu)方案比選，路面排水設(shè)計;(一周)

⑹公路小橋涵洞設(shè)計。針對橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)特點進行強度設(shè)計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)

⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語文獻翻譯;(一周)

⑻編制及應(yīng)用計算機程序;(一周)

⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計答辯。(一周)

從三月一日至六月二十日，共計十七周。

七、主要參考文獻

⑴公路工程技術(shù)規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;

⑵公路路線設(shè)計規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測設(shè)計院94;

⑶公路路基設(shè)計規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測設(shè)計院95.11;

⑷公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設(shè)計院94.06;

⑸公路瀝青路面路面設(shè)計規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設(shè)計院97.01;

⑹公路路基施工技術(shù)規(guī)范《JTJ033-95》;

⑺《路線》設(shè)計手冊、《路基》設(shè)計手冊(第二版)第二公路勘測設(shè)計院96.05;

⑻《小橋涵設(shè)計》手冊河北省交通規(guī)劃設(shè)計院 99.01;

⑼《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;

⑽《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》;

⑾《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》;

⑿《交通管理于控制》。

八、畢業(yè)設(shè)計態(tài)度

畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對大學(xué)四年所學(xué)知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計過程中，我將以端正的態(tài)度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規(guī);獨立完成自己的任務(wù)，遇到問題虛心請教老師和同學(xué)。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設(shè)計。

謝謝各位老師!

出行方案篇2

敬愛的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好！

今天我要演講的主題是保護環(huán)境?，F(xiàn)在地球的污染十分嚴重，我們要保護環(huán)境。我們首先要做到幾點，去超市買東西的時候，應(yīng)該少用塑料袋，因為塑料袋會污染環(huán)境，有一些人買完東西以后，就把包裝紙隨地亂丟，我們要加強對白色污染的處理，去超市應(yīng)該帶環(huán)保袋，環(huán)保袋既能多次利用，又可以節(jié)約兩毛買塑料袋的錢，日積月累下來，既又減少污染，又節(jié)約錢，難道不是一舉兩得嗎？

還有，我們用筆應(yīng)該要用可以一些可以換筆芯的筆，這樣就可以減少圓珠筆、水筆的筆殼的污染，因為水筆和圓珠筆的筆殼都是用塑料做的`，吃飯的時候，少用一次性筷子和一次性飯盒，這樣就可以大面積的減少污染了。我建議一些飯店應(yīng)該要用瓷碗，不要用一次性飯盒和一次性筷子。

我們喝完飲料，應(yīng)該把瓶子扔到可回收的垃圾桶里，這樣既可以減少污染，又可以回收利用，不浪費資源。

還有一點是最重要的一點，就是水污染，現(xiàn)在有很多工廠每天會排放有毒物質(zhì)，影響水的質(zhì)量，這樣一來那些在工廠旁邊的河道，不是變得臭氣滿天的了嗎？我們的母親河黃浦江在1958年前是一條水質(zhì)清澈，魚蝦成群的河道，1962年水質(zhì)開始受到污染，所以，水質(zhì)安全十分重要，如果水質(zhì)再繼續(xù)差下去，甚至?xí)绊懭祟惖纳踩！氨Ｗo環(huán)境，人人有責(zé)。”保護環(huán)境很重要，大家一定要保護環(huán)境呀！

謝謝大家，我的演講結(jié)束了！

出行方案篇3

全市廣大市民朋友：

當(dāng)前，我市正處于交通大建設(shè)、大發(fā)展時期，道路交通出行環(huán)境復(fù)雜，交通安全形勢嚴峻。不文明的交通行為正在妨礙著春城的文明與進步，影響著我們的學(xué)習(xí)、生活和工作，危及著市民的生命和財產(chǎn)安全。

我們不能忘記，很多血淋淋的慘劇曾經(jīng)刺痛我們的眼睛，陰霾籠罩著我們的內(nèi)心。記憶的思緒定格在那一幕幕痛心疾首的悲劇，交通秩序混亂，交通事故頻發(fā)，車禍猛于虎，沉重的話題讓我們不忍回首，任何家庭都無法承受如此沉痛的打擊！任何生命都承受如此殘忍的蹂躪！

我們雖無法掌握生命的長度，但可以通過努力來減少車禍的發(fā)生。為了維護良好的交通秩序，為了家中親人微笑的期待，為了城市的文明和社會的和諧，迎接會議的召開，我們現(xiàn)向全體市民發(fā)出如下倡議：

一、做一個遵章守法的人，認真學(xué)習(xí)遵守道路交通安全法，用法律規(guī)范糾正自己的交通行為。

二、做一個文明的`交通參與者，行走在路上，寧等三分，不搶一秒，車與車之間、人與人之間、人與車之間不再爭道搶行。

三、做一個珍惜生命的人，提高自己的安全意識，遇到紅燈自覺等候，上車之后系好安全帶，開車時關(guān)掉手機，騎車時不亂沖亂闖，不橫穿馬路、不翻越護欄，過馬路時要走斑馬線，消除事故隱患，避免車禍發(fā)生。

四、做一個文明駕駛的人，不酒后駕駛、不英雄飆車、不違章調(diào)頭、不逆向行駛、不闖紅燈、不違章停車、不違章載客，不違規(guī)使用燈光，不因斗氣開慢車，也不因沖動開快車。

五、做一個有修養(yǎng)高素質(zhì)的人，倡行交通文明，相互禮讓，用自己的行為去影響和感化他人，讓文明鋪滿我們這個城市的每一寸道路，讓交通更順暢，讓生活更幸福。

市民朋友們，讓我們肩負起這份責(zé)任，讓我們攜起手來，從我做起，從現(xiàn)在做起，積極投入到文明交通行為之中，自覺抵制交通違法行為，培養(yǎng)良好的交通行為習(xí)慣，爭當(dāng)模范守法者，爭做文明行路人，共同創(chuàng)造良好的道路交通環(huán)境，為建設(shè)美好幸福新城市貢獻自己的一份力量！

倡議人：xxx

20xx年xx月xx日

出行方案篇4

各位同學(xué)、家長、老師:

一個城市的文明程度往往從其環(huán)境、功能和公益等細節(jié)表現(xiàn)出來，生活在城市里的人們沒有一個不渴望自己的城市文明與美麗。

“綠色出行，低碳每一天”已經(jīng)漸漸成為生活在城市里的每一個人向往和時尚的一種生活方式。當(dāng)今社會健康生活、綠色出行等理念已為人們廣泛接受。為了讓更多的市民實現(xiàn)綠色出行，建設(shè)了更加完備的'“公共自行車系統(tǒng)”;為了讓公共交通更加便捷，劃分了城市公交專用道;為了讓交通更加便利，開展了XX市治理城市擁堵“百日攻堅戰(zhàn)行動”。

當(dāng)小汽車越來越多地出現(xiàn)在城市時，人們發(fā)現(xiàn)身邊的煩惱也越來越多:道路擁擠、堵塞，汽車排放的尾氣正在使空氣變得污濁……

為此，我們倡議:全體老師、學(xué)生及家長，平時出行多選擇公共交通工具、自行車和步行等綠色交通方式出行。

讓城市讓道路少一點擁堵，多一點暢通;少一點污染，多一片清新;讓市民少一些疾病，多一份健康，讓生態(tài)宜居的城市夢想早日實現(xiàn)!讓綠色出行成為一種意識，成為一種實實在在的行為與習(xí)慣。

外國語學(xué)校

20xx年1月5日

出行方案篇5

一、活動領(lǐng)導(dǎo)小組

組長：xxx

副組長：xxx

成員：xxx

公司安全文化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組主要負責(zé)制定公司安全文化建設(shè)推廣工作的總體規(guī)劃、組織安排和檢查指導(dǎo)工作；負責(zé)協(xié)調(diào)、解決在安全文化建設(shè)中人、財、物的投入問題；負責(zé)與上級主管部門的組織協(xié)調(diào)工作；負責(zé)安全文化建設(shè)在本單位的具體組織與實施。

下設(shè)辦公室，負責(zé)公司安全文化建設(shè)的組織安排、推動和具體工作。

主任：xxx

副主任：xxx

成員：xxx

二、指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)

緊緊圍繞公司的發(fā)展目標(biāo)和安全工作部署，以總公司的理念和公司xxx理念為核心理念，以全體員工為對象，在全公司范圍內(nèi)積極開展安全文化建設(shè)的推廣工作，使得安全理念進一步滲透，安全素質(zhì)進一步提高，安全行為進一步規(guī)范，安全環(huán)境進一步優(yōu)化。

三、時間安排

20xx年一月至十二月

四、具體措施

從推廣理念文化、親情文化、行為文化和可視文化入手，廣泛深入開展宣傳教育工作，促進公司在發(fā)展中實踐安全文化、闡釋安全文化、傳播安全文化，從根本上提高員工的安全意識和安全覺悟，充分發(fā)揮安全文化在安全生產(chǎn)中的靈魂和導(dǎo)向作用。

1.推廣理念文化。理念文化是安全文化的精髓。通過開展全方位、深層次的理念推廣活動，逐步使以“xxx”為核心的理念文化深入人心。

①圍繞提高xx公司理念文化的完整性，從親情與操作行為的角度出發(fā)，結(jié)合xxx公司的工作性質(zhì)和特點，通過進一步整理、總結(jié)、歸納、提煉出xxx公司親情文化理念、行為文化理念，形成完整的xxx公司理念文化體系。

②圍繞提高干部員工對安全文化建設(shè)的參與率，開展安全警語、安全漫畫、安全簽名征集活動，通過這些形式新穎、寓教于樂的活動，調(diào)動廣大員工參與安全文化建設(shè)的積極性，達到以宣傳教育促進全員安全意識進一步提高的目的。

③圍繞提高xxx公司安全文化的系統(tǒng)性，編印《xx公司安全文化手冊》，從理念文化、親情文化、行為文化以及可視文化入手，力求融思想性、可讀性和操作性于一體，對公司的安全文化建設(shè)及員工的安全行為進行進一步的指導(dǎo)、約束和規(guī)范。

④圍繞提高安全理念在干部員工中的知曉率，開展各種安全文化培訓(xùn)班，利用形式多樣的安全文化培訓(xùn)活動，對干部員工進行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，使安全理念逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閱T工的行為習(xí)慣。

2.推廣親情文化

讓親情安全文化喚起員工對安全的渴望，摒棄生硬的訓(xùn)斥和簡單的說教，對員工常懷人文關(guān)愛，傾注溫情親情，實施“零距離”管理，通過開展家庭走訪、發(fā)送慰問信、員工親屬交流會以及簽訂“保安全合同”等曉之以理、動之以情的親情化管理措施，切實解決員工的`實際困難，消除管理盲點，把親情因素持續(xù)不斷地注入到員工日常的安全生產(chǎn)中，使職工從對親人的珍惜角度上增強自我保護的責(zé)任感、壓力感，從而在行動上杜絕違章操作，防止事故的發(fā)生。

3.推廣行為文化

①從推進公司安全文化建設(shè)和安全生產(chǎn)的實際需要出發(fā)，進一步完善規(guī)章制度，編印《xx公司安全制度匯編》，并組織員工對各項安全管理制度進行深入、系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，充分發(fā)揮制度的約束力，使規(guī)章制度真正成為規(guī)范各級管理人員、每名員工的行為準(zhǔn)則。

②選取隊站長、班組長、駕駛員等不同層面安全生產(chǎn)先進典型召開安全管理經(jīng)驗交流會，就安全管理方面的好經(jīng)驗、好做法以及如何更好地在基層落實安全管理措施等內(nèi)容進行互相交流、探討，以此不斷提高基層的安全管理水平。

③分層次、分崗位對員工進行崗位職責(zé)、應(yīng)知應(yīng)會、基本安全知識與安全技能的學(xué)習(xí)教育，使干部員工把能夠熟練掌握崗位責(zé)任制、安全基本知識、安全操作規(guī)程和基本安全技能，為安全生產(chǎn)工作提供強有力的保障。

④通過充分利用GPS、行駛記錄儀和安全監(jiān)督檢查站、回場檢查站在監(jiān)督檢查上的功能互補作用，全面加強對設(shè)備安全系數(shù)及生產(chǎn)過程的監(jiān)控，使每名職工自覺做到參數(shù)變化異常不放過、設(shè)備運轉(zhuǎn)不正常不放過、安全隱患未處理不放過，同時根據(jù)生產(chǎn)實際需要完善應(yīng)急預(yù)案體系，定期進行演練，切實提高員工在突發(fā)事件中的應(yīng)急處置能力。

4.推廣視覺文化

①完善硬件設(shè)施建設(shè)。對公司北車場、前線點停車場實施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，完善視覺文化建設(shè)，營造強烈的視覺沖擊力和安全文化氛圍。

②實行掛牌管理。在全公司范圍內(nèi)的所有工作場所設(shè)立安全責(zé)任人圖板，懸掛安全告示牌和提示標(biāo)語，設(shè)置重要部位風(fēng)險類別、等級和削減措施標(biāo)識等，明確安全管理責(zé)任和關(guān)鍵控制點，使安全責(zé)任、操作規(guī)范和風(fēng)險意識在員工頭腦中牢固扎根。

③發(fā)揮媒體作用。通過網(wǎng)絡(luò)、宣傳欄等媒體，大力宣傳公司的安全文化，宣傳安全生產(chǎn)的正面典型，使廣大員工置身于濃厚的安全氛圍之中。

五、有關(guān)要求

1.明確培育主體。安全文化推廣工作是全員落實安全文化的責(zé)任，是全時空、全方位、全過程的參與和響應(yīng)。安全生產(chǎn)第一責(zé)任人、各級領(lǐng)導(dǎo)、安全管理人員、員工及員工家屬都是安全文化創(chuàng)建的主體，都有其責(zé)任，都要積極參與。

2.強化責(zé)任落實。公司各單位、各部門要高度重視安全文化建設(shè)工作，要緊密與公司安全管理工作結(jié)合起來，各負其責(zé)，注重實際效果。公司要做好檢查、督促工作，并開展階段性檢查與考核，年終進行工作總結(jié)，對活動開展較好的單位進行表彰，保證公司安全文化建設(shè)工作扎實推進。

3.把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要注意組織全體員工集合本崗位特點自發(fā)進行學(xué)習(xí)討論，改變過去填鴨灌輸式的教育方法，著重強調(diào)全員互動參與，堅持自下而上，從群眾中來，再到群眾中去，確保抓出成效。

4.加強宣傳引導(dǎo)。要充分利用會議、個別交流、櫥窗、集體活動等途徑和方式，廣泛深入地宣傳安全文化建設(shè)的重要意義，營造濃厚的安全文化氛圍。

《運輸公司安全文化建設(shè)推廣計劃方案》來源于網(wǎng)，歡迎閱讀運輸公司安全文化建設(shè)推廣計劃方案。

出行方案篇6

保護環(huán)境是每個人的責(zé)任。從我做起，空氣清新！

地球上的人越來越多，幾千萬個家庭。人類必須保護好自己，這樣才能在這個世界上活得長久，活得幸福。但是現(xiàn)在人們的生活水平和條件很好，垃圾越來越多，比如塑料袋、果皮、飯盒、廢紙等等。但是沒有人可以撿手邊的垃圾。為什么街道旁邊有垃圾桶？這是提醒人們不要隨便亂扔垃圾，而是把垃圾扔進垃圾桶。然而，許多人喜歡到處扔垃圾，這不僅損害了我們家庭的形象，而且使地球再次受到污染。

還有我媽工作的黃酮廠，鍋爐房的煙囪里冒出滾滾濃煙，遮天蔽日。我們的空氣可以免受污染嗎？各個工廠的污水又臟又臭，都流到我們這條長溝里。原來清澈見底的水，現(xiàn)在又黑又臟的水，連伸手進去都不敢。有人喝水怎么辦？現(xiàn)在河里的魚蝦早就消失得無影無蹤了。

我們都是人類的主人，但我們也是破壞者和最終的受害者。作為新世界的主人，我們不能再讓環(huán)境受到污染了。環(huán)保要從我們做起。環(huán)保不僅僅是為了保護我們的'家園，客觀上也是為了保護我們自己。只有擁有一個美麗的家園，我們才能幸福地生活。然而，如果有一天，我們的家園真的因為我們不斷的再創(chuàng)造而消失，那么我們每個人都將不復(fù)存在。

環(huán)境保護意味著保護我們自己，所以我們應(yīng)該保護環(huán)境和我們美麗的家園。

出行方案篇7

為認真貫徹落實市委、市政府大氣污染防治工作部署要求，統(tǒng)籌交通運輸大氣污染防治工作。在確保經(jīng)濟社會穩(wěn)定運行的前提下，加大秋冬季交通運輸調(diào)控力度，實施重點運輸企業(yè)錯峰運輸，合理降低企業(yè)生產(chǎn)和物料運輸負荷，切實降低運輸車輛大氣污染排放，確保做到削峰降頻，減少重污染天氣，促進我市空氣質(zhì)量環(huán)境持續(xù)改善。結(jié)合交通運輸行業(yè)實際，制定錯峰運輸實施方案。

一、工作機構(gòu)

市局成立秋冬季運輸企業(yè)錯峰運輸工作領(lǐng)導(dǎo)組。

組長：

副組長：

成員：

領(lǐng)導(dǎo)組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局綜運科，辦公室主任由蘇文兼任，具體負責(zé)冬季運輸企業(yè)錯峰運輸相關(guān)工作安排部署、監(jiān)督檢查和資料收集報送等日常工作。

二、錯峰運輸工作時間

20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日

三、實施范圍和工作任務(wù)

（一）實施范圍

市主城區(qū)和澤州縣范圍內(nèi)從事有關(guān)鋼鐵、焦化、水泥、電力、化工等領(lǐng)域涉及大宗原材料及產(chǎn)品運輸?shù)倪\輸企業(yè)和營運貨車。

（二）工作任務(wù)

大宗原材料及產(chǎn)品運輸?shù)闹攸c用車企業(yè)開展摸排篩查，根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)大宗物料運輸及儲備能力，制定“一廠一策”錯峰運輸方案，優(yōu)先選擇排放控制水平較好的國四和國五標(biāo)準(zhǔn)車輛承擔(dān)運輸任務(wù)，保證秋冬季國四及以上排放標(biāo)準(zhǔn)運輸車輛比例達到80%以上。原則上重污染天氣預(yù)警期間不允許重型運輸車輛進出廠區(qū)（保證安全生產(chǎn)運行、運輸民生保障物資或特殊需求產(chǎn)品等國五及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛除外）。

四、保障措施

（一）落實部門監(jiān)管責(zé)任。

各相關(guān)交通運輸部門和道路運輸管理部門要高度重視環(huán)境保護工作，充分認識到大宗物料運輸對環(huán)境的影響，加強對大宗物料運輸企業(yè)的監(jiān)督管理工作。一是根據(jù)轄區(qū)運輸企業(yè)大宗原材料及產(chǎn)品運輸?shù)奶攸c，結(jié)合行業(yè)錯峰生產(chǎn)要求，全面排查各重點運輸企業(yè)車輛情況，建立錯峰運輸車輛臺賬，制定轄區(qū)內(nèi)錯峰運輸實施方案，并公示轄區(qū)內(nèi)運輸企業(yè)名單。二是督促轄區(qū)內(nèi)運輸企業(yè)按要求制定“一廠一策”錯峰運輸方案，并進行備案。三是落實錯峰運輸各項措施，及時跟進督導(dǎo)。

（二）加強宣傳引導(dǎo)，確保落實到位。

在太行日報、電視臺、晉城在線等新聞媒體發(fā)布錯峰運輸相關(guān)報道，充分發(fā)揮新聞機構(gòu)輿論導(dǎo)向作用，進一步宣傳錯峰運輸?shù)闹匾饬x，爭得社會各界的理解和支持，營造良好輿論氛圍。及時向社會公布違反錯峰運輸?shù)?車輛和企業(yè)，引導(dǎo)企業(yè)落實整改，接受社會監(jiān)督。

（三）加強監(jiān)督檢查，實施問責(zé)追究。

各相關(guān)單位要建立長效機制，加大監(jiān)督檢查力度。錯峰運輸期間，要積極聯(lián)合環(huán)保、公安交警等部門對全市道路運輸主要通行的重點路段和重點時段進行聯(lián)合執(zhí)法檢查。對違反錯峰運輸規(guī)定的企業(yè)和運輸車輛，嚴格按照相關(guān)法規(guī)實施上限處罰，并及時向社會公開，形成震懾。市局錯峰運輸工作領(lǐng)導(dǎo)組將組成督查組，對各單位錯峰運輸工作落實情況進行督查，對錯峰運輸工作安排部署不到位，執(zhí)行措施不力，造成嚴重不良影響和后果的單位和運輸企業(yè)，嚴格按照市委、市政府下達的《關(guān)于對大氣污染防治工作實施督查問責(zé)的通知》，進行問責(zé)追究。

出行方案篇8

親愛的老師、同學(xué)們：

你們好！在今天的班會上，我要演講的題目是“環(huán)?！保覟槭裁匆葜v這個題目呢？因為現(xiàn)在的人們都沒有環(huán)保意識，一上街，一些生活垃圾時不時就出現(xiàn)在我們的眼前，易拉罐、香口膠、玻璃瓶等等的垃圾都散落在地面，“五顏六色、千奇百怪”。一旦被外國人看見了，還以為我們在舉辦堆放垃圾的活動呢。所以，我希望通過這次演講，能讓人們產(chǎn)生對環(huán)保的認識，讓我們的家園變得美好起來。

許多朋友可能會說：“怎么才能讓現(xiàn)在的人們又環(huán)保意識呢。”以往的勸說、懲罰已經(jīng)沒有用了。唯一的辦法就是讓大家意識到亂扔垃圾的`后果有多么嚴重，接下來，讓我給大家講一講亂扔垃圾的后果：首先，垃圾會堆滿大家的走道，導(dǎo)致行走不方便，接下來，老鼠、蟑螂、蚊子等昆蟲會布滿整個城市，而樹木因為被垃圾隊滿了而沒有養(yǎng)分可吸收而枯萎，小鳥們也到了其它地方去生活，這樣，害蟲們沒有天敵，就會更加猖狂，他們把周圍的垃圾吃光后，就來攻擊人類，平民百姓們斗不過害蟲，只好被害蟲們吃掉，最后，整個城市只剩下幾千萬只害蟲了。

怎么樣，聽了我的“故事”，你覺得我們應(yīng)當(dāng)做到有環(huán)保意識了吧，不要等到事情過了才后悔，要在事情來到之前就要預(yù)防。你們說，對嗎？

出行方案篇9

一、本課題設(shè)計（研究）的目的：

1、目的

畢業(yè)設(shè)計是高等教育中培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)理論知識和技能,解決實際問題能力的重要環(huán)節(jié)之一,是衡量畢業(yè)生是否達到相應(yīng)學(xué)力層次的重要依據(jù)。畢業(yè)設(shè)計將總結(jié)專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)成果,鍛煉和開發(fā)學(xué)生的綜合運用能力。

2、課題任務(wù)要求

（1）要求綜合應(yīng)用專業(yè)有關(guān)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課專業(yè)課所學(xué)知識，依據(jù)部頒有關(guān)設(shè)計規(guī)范，獨立完成本設(shè)計中的各項設(shè)計任務(wù)，開題報告中的參考文獻必須要有外文文獻。

（2）掌握公路勘測設(shè)計各階段的設(shè)計內(nèi)容，掌握設(shè)計過程中設(shè)計原始資料的采集方法與內(nèi)容，掌握路面設(shè)計參數(shù)的測定、選用及計算；基本掌握公路勘測設(shè)計的程序與方法；達到熟練從事公路專業(yè)工作的能力。

（3）說明設(shè)計原則，考慮設(shè)計問題的條件與原因，說明材料規(guī)格、施工工藝、施工方法、程序、要求、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)等。設(shè)計圖表中要有總說明和各篇的分說明。

（4）要求能獨立地、認真地完成畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容，設(shè)計思想正確、合理、圖紙清晰、正確，設(shè)計計算準(zhǔn)確無誤，文理通順、字跡端正，對設(shè)計中一些問題有獨特的見解。

（5）設(shè)計文件要求

①設(shè)計計算與說明書，內(nèi)容包括：目錄、設(shè)計內(nèi)容簡介、任務(wù)書、指導(dǎo)書、設(shè)計計算書、計算機程序及計算結(jié)果、英文摘要與譯文、專題說明、設(shè)計總結(jié)等，用A4紙裝訂成冊。

②設(shè)計圖表，包括：目錄、設(shè)計說明書（總說明書、各篇說明書）、設(shè)計圖表，用A3紙裝訂成冊。

二、設(shè)計（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（文獻綜述）：

1、當(dāng)今國內(nèi)外公路建設(shè)概況

（1）國內(nèi)概況

高速公路是二十世紀三十年代在西方發(fā)達國家開始出現(xiàn)的專門為汽車交通服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實現(xiàn)國土均衡開發(fā)、縮小地區(qū)差別、建立統(tǒng)一的市場經(jīng)濟體系、提高現(xiàn)代物流效率具有重要作用。近年高速公路的建設(shè)實現(xiàn)歷史性突破?！笆濉逼陂g建成高速公路的2.47萬千米，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路的總和的1.5倍。2005年，全國新增高速公路的通車里程6717千米。河南、廣東、內(nèi)蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路的通車里程均超過300千米。截至年底，全國有29個?。ㄊ?、區(qū)）的高速公路的里程均超過500千米。高速公路的突破千公里的省（區(qū)、市）上升到19個。

到2010年，國家高速公路網(wǎng)總體上將實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)形成較完善的城際高速公路的網(wǎng)絡(luò)；中部地區(qū)實現(xiàn)承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區(qū)內(nèi)部的連接更加便捷；西部地區(qū)實現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達海，建成西部開發(fā)八條省際公路通道。

國家高速公路網(wǎng)——“7918”網(wǎng)的含義。2004年12月17日，國務(wù)院審議通過《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬千米，其中：主線6.8萬千米，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬千米。具體是：

首都放射線：

7條：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。

9條：鶴崗—大連、沈陽—?？?、長春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—海口、重慶—昆明。

東西橫向線：

18條：綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上?！靼?、上?！啥?、上海—重慶、杭州—瑞麗、上海—昆明、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。

（2）國外公路建設(shè)概況

國際上經(jīng)濟發(fā)達、交通現(xiàn)代化的國家，出于政治、經(jīng)濟、國防等方面的需要，都在一定時期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)國家高速公路的主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統(tǒng)”和日本的“高標(biāo)準(zhǔn)干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案”是典型的代表。經(jīng)過美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠遠超過了創(chuàng)建者當(dāng)初的設(shè)想，作為國家公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，提供了快速高小的交通運輸，成為國家經(jīng)濟增長和社會發(fā)展的重要條件，大大改善了整個國家的機動性和生產(chǎn)效率。人們在評價州際公路的作用時指出：達改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機會，鄉(xiāng)村更加開放。州際公路改變了整個美國。目前，美國州際高速公路的總里程達到4.67萬英里(近7.5萬千米),雖然僅占全國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔(dān)著24%的公路運輸量

三、設(shè)計（研究）的重點與難點，擬采用的'途徑（研究手段）：

1、項目背景

1．線路概況

密涿支線高速公路諸葛店至段甲嶺段是河北省高速公路網(wǎng)布局“五縱、六橫、七條線”中“線3”（密云-平谷-xx-香河-廊坊-涿州）的重要路段，是連接xx市與北京市的一條快速通道，在北京市境內(nèi)，密涿支線（北京段）與原規(guī)劃的的京平高速銜接，連接北京六環(huán)，達到與區(qū)域路網(wǎng)銜接的目的。在遠期可向東延伸連接津薊高速，或繼續(xù)向東沿邦寬線、三撫線構(gòu)建新的京秦第二通道，成為北京連接天津北部以及河北唐山、秦皇島，進而溝通東北地區(qū)的重要走廊。

主線長度32.820Km。路線起點位于燕郊鎮(zhèn)諸葛店村北，通過引線與燕順路相接；終點位于段甲嶺鎮(zhèn)大九百戶村北200m處，通過段甲嶺連接線與段蔣線連接。中間控制點有：高樓、劉家河、齊心莊、小羅莊、雙塔、尚莊子。

本項目呈東-西走向，全線位于xx市境內(nèi)，沿線經(jīng)過xx市七個城鎮(zhèn)，自西向東分別燕郊鎮(zhèn)、高樓鎮(zhèn)、齊心莊鎮(zhèn)、李齊莊鎮(zhèn)、泃陽鎮(zhèn)、黃土莊鎮(zhèn)、段甲嶺鎮(zhèn)。

路線經(jīng)過的河流屬于北xx流域，主要河流有牛道溝、鮑邱河、泃河，此外路線還經(jīng)過幸福渠、紅娘港等地方排瀝、灌溉渠道。水利設(shè)施主要有八百戶水庫，為人工小型水庫。

沿線交叉的主要道路為燕郊開發(fā)區(qū)的迎賓路、北外環(huán)、東外環(huán)和煤礦路、密三路、平香公路及未建規(guī)劃路。項目影響范圍內(nèi)的鐵路有煤礦鐵路、三平鐵路、大秦鐵路，各與路線交叉一次。。

2．設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

1)主要技術(shù)指標(biāo)

本項目按雙向四車道高速公路的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度120公里/小時，路基寬度28m。橋涵設(shè)計汽車荷載為公路-I級，路基和大、中、小橋設(shè)計洪水頻率1/100，其余技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)均按現(xiàn)行部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)執(zhí)行。

段甲嶺連接線新建段（1.541公里）按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其余連接線按二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

3．沿線自然地理條件

1）地形、地貌

本項目位于河北省廊坊市北三縣中的xx市境內(nèi)，地理坐標(biāo)東經(jīng)116°42′～117°20′，北緯39°50′～40°05′。xx市行政區(qū)劃上雖然隸屬于河北廊坊，但地理位置上卻被京津兩個直轄市所包圍。

擬建路線經(jīng)過的xx境內(nèi)地勢北高南低，地貌類型主要有沖洪積平原區(qū)和山地丘陵區(qū)。K0+000～K27+700以山前沖洪積地貌和河流沖洪積地貌為主，地形起伏不大，分布有多條溝渠，路線設(shè)計標(biāo)高在18～38m。K27+700至路線終點有小面積低山丘陵，地形起伏較大，一般山高海拔50～100米，采石場林立，陡坎、凹洼隨處可見，設(shè)計標(biāo)高在28～52m。

2)區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價

①區(qū)域地層與巖性

路線所涉及的主要地層按工程性能可分為兩大類，即第四系松散沉積物類和前第四系基巖類。按成因類型分為第四系松散沉積物與前第四系沉積巖類。按形成時代可分為新生界第四系、古生界奧陶統(tǒng)（O）、元古界震旦統(tǒng)霧迷山組。

②區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造

本區(qū)域的大地構(gòu)造位置為華北地臺的北部，燕山臺褶帶與河淮臺向斜的過渡地帶。縣境內(nèi)可劃分孤山隆起區(qū)、大廠拗陷區(qū)、蔣福山隆起區(qū)3個地質(zhì)構(gòu)造單元，項目主要位于大廠拗陷區(qū)。

區(qū)內(nèi)斷裂有夏墊—中潭—馬坊斷裂、燕郊—高廟斷裂、馬連口斷裂、靈山—黃土莊斷裂、趙河溝斷裂，以北北東向和北東向斷裂為主導(dǎo)，斷裂延伸方向和路線斜交。夏墊—中潭—馬坊斷裂和靈山—黃土莊斷裂位于互通區(qū)，設(shè)計時予以注意，其余斷裂位于路基上，對路線影響不大。

3)工程地質(zhì)評價

沿線巖土類型較復(fù)雜，按其地質(zhì)年代新老、成因（沖積、坡積積、殘坡積等）以及顆粒組成（細、粗、巨）、特殊土類別（軟土、風(fēng)化巖）和基巖的軟硬、風(fēng)化程度等綜合因素劃分工程地質(zhì)單元層。

區(qū)內(nèi)粉土、粉質(zhì)黏土廣泛分布，天然狀態(tài)多為半硬塑、可塑，局部地段軟塑、流塑，空隙比高、天然含水量大等。粉砂、細砂夾層等在平原河谷區(qū)厚度大、分布范圍廣，局部含卵石夾層。路線低山丘陵區(qū)下覆白云巖，上部有一薄層含角礫的紅黏土，白云巖屬硬質(zhì)巖，強度大，物理力學(xué)性質(zhì)較好。

4)水文地質(zhì)評價

①水文地質(zhì)條件

依據(jù)含水介質(zhì)及水動力條件，路線涉及區(qū)域地下水類型有第四系松散巖類孔隙水、基巖孔隙裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。

第四系松散層孔隙水

遍布xx境內(nèi)整個轄區(qū)，主要由泃河、潮白河沉積的松散堆積物組成。該層埋深10～30米，厚度70～160米，屬潛一承壓水，含水層結(jié)構(gòu)為多層結(jié)構(gòu)。富水性在全區(qū)變化較大，由弱富水～強富水，單位涌水量一般為10～55立方米/小時米。該層水質(zhì)因埋藏較淺，受人類活動影響較大，主要為重碳酸鈣鎂水，PH值7.7～8.2，礦化度為0.36～0.47g/L，總硬度3～5mmoL/1。第四系孔隙水是主要的開采水源，1996年實際開采量為1.07億立方米。1985至1996年淺層地下水平均水資源量僅為0.96億立方米。

第四系松散層孔隙水的補給來源主要是大氣降水和河水滲漏，排泄方式主要為人工開采、蒸發(fā)、補給河水及下部裂隙水。

基巖孔隙裂隙水

該層主要分布在蔣福山、靈山一帶山區(qū)，平原區(qū)埋藏較深，一般在50～450米，厚度108～357米，弱富水，單位涌水量僅為0.072立方米/小時米，利用量很小。

碳酸鹽裂隙巖溶水

該層主要是奧陶系碳酸鹽巖裂隙巖溶水，除在孤山直接裸露，其它呈現(xiàn)弧形帶狀展布于皮各莊至齊心莊一帶，埋深80～240米，厚度450米，單位涌水量16.6～217.7立方米/小時米，承壓水位埋深3.02～12.08米。水化學(xué)類型為重碳酸鈣鎂水，全硬度3.25～4.04，PH值7.4～7.9，礦化度0.36～0.41g/L，均屬中軟的中性、中礦化淡水，未進行開采，僅

作為xx電廠一期工程發(fā)電用水，日取水量6.4萬立方米。

②水質(zhì)評價

據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果表明，路線區(qū)紅娘港渠和泃河地表水化學(xué)類型為HCO3-、SO42-、Cl-、Ca2+型水。水的全硬度550.0～599.0p(CaCO3)mg/l、總堿度372～386.0p(CaCO3)mg/l、礦化度1255.0～1330.71mg/l、PH7.0、游離CO20.0、侵蝕性CO20.0。

地表水、地下水對水泥混凝土及鋼筋無腐蝕性。

5)不良地質(zhì)路段情況

區(qū)內(nèi)特殊巖土有：軟弱土、風(fēng)化巖。

①軟弱土

路線西段位于沖洪積平原區(qū)，地層受潮白河、泃河和鮑丘河沖積沉積影響，第四系地層較厚，以粉土、粉質(zhì)黏土和粉細砂為主，局部夾有卵石，不均勻分布軟弱土夾層。根據(jù)地調(diào)、鉆探、原位測試和室內(nèi)試驗分析，在K13+500～K27+300路段，不均勻分布有軟弱土，呈夾層狀，多出現(xiàn)在砂土上下的黏土或粉質(zhì)黏土中，在地表以下3～5米和7～15米分布較多。軟弱土多呈灰褐色、黑色，有腐臭味，標(biāo)貫擊數(shù)3～5擊；天然含水量高，達到30％以上；天然孔隙比高，超過0.9；液性指數(shù)大于0.5；內(nèi)摩擦角3～8度。

路線沖洪積平原區(qū)，多處穿過或緊鄰塘區(qū)，地層長期受塘區(qū)水浸泡、滲透影響，土質(zhì)情況較差。塘區(qū)邊側(cè)表層土挖去約80cm，下層土機械碾壓，有橡皮土現(xiàn)象。塘區(qū)水深一般2～3米，淤泥深30～50cm，紅娘港渠2號橋西為藕塘，淤泥較厚，約80cm。

②風(fēng)化巖

路線K27+450至終點段和段甲嶺連接線段屬低山丘陵區(qū)，巖性為元古界震旦系白云巖，受地質(zhì)構(gòu)造、水文條件及人工開礦的影響，風(fēng)化程度較深，強風(fēng)化深度一般5～10米，局部甚至更深，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體穩(wěn)定性較差，對于邊坡開挖不利，路基深挖方路段應(yīng)設(shè)防護。

6）地震

根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），并參照《地震烈度區(qū)劃圖》，項目所在區(qū)域的xx市地震動峰值加速度為0.2g，地震動反映譜特征周期為0.35s，對應(yīng)的地震基本烈度為Ⅷ度。

7)氣象、水文

①氣象

項目影響區(qū)地處中緯度地帶，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，特點是四季分明，春季多風(fēng)少雨干旱，夏季光照充足，炎熱多雨，秋季秋高氣爽，氣溫下降迅速，冬季寒冷干燥。本項目沿線各縣市主要氣象指標(biāo)見表。

沿線各縣市氣象指標(biāo)表

地區(qū)xx市大廠縣

多年平均氣溫（°C）11.59.6

一月平均氣溫（°C）-4.6-9.4

七月平均氣溫（°C）25.223.6

極端最低氣溫（°C）-20.2-24.5

極端最高氣溫(°C）3841.2

多年平均降雨量（mm）674.6549

多年平均日照（小時）25472785

無霜期（天）194150

標(biāo)準(zhǔn)凍深（cm）110110

多年平均風(fēng)速（m/s）1.82.0

2）水文

路線影響范圍內(nèi)的各河流均屬于北xx流域，主要河流有泃河、鮑邱河、牛道溝。

按分支簡介如下∶

☆泃河

發(fā)源于河北省興隆縣青灰?guī)X，西北流折向西南流，經(jīng)平谷縣城西，南流與錯河匯合，再南流于趙河溝鄉(xiāng)北務(wù)村西入xx境內(nèi)，經(jīng)城關(guān)、楊莊、埝頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至新集鎮(zhèn)芮莊子村東入薊縣界，與武河匯入薊運河。該河全長180km，流域面積3278km2，其中xx站以上流域面積為1822km2。上游建有海子水庫，控制流域面積443km2，總庫容1.21億m3。北京市境內(nèi)支流石河和錯河建有黃松峪水庫和西峪水庫，總庫容分別為0.104億m3和0.143億m3。泃河在河北省境內(nèi)河道長51.2km，流域面積726km2。xx東部299.5km2的汛期瀝水由其下泄，水量比較充沛。天然河底縱坡l：7000，平均河槽寬度50～70m，年平均流量為11.9m3/s。但由于河道多年未經(jīng)疏竣，兩側(cè)樹木叢生，水流不暢，洪水對沿岸仍有一定威脅。河流水質(zhì)較好，PH值7.35～7.85之間，礦化度O.27～O.32g/L，屬低礦化度重碳酸鹽型水。

泃河100年一遇洪峰流量2460m3/s，采用河道現(xiàn)狀河道斷面，主槽糙率取0.025，灘地糙率取0.045，100年一遇設(shè)計水位為17.12m，水面寬度為1306m，主槽最大沖刷4.27m,河灘最大沖刷3.26m。

泃河涉及防洪問題的近期規(guī)劃設(shè)計有1998年水利部海河水利委員會編制的《泃河防洪除澇規(guī)劃》及2002年河北省水利水電勘測設(shè)計研究院編制的《北xx流域防洪規(guī)劃報告》。路線跨越處泃河規(guī)劃深槽寬60m，堤間距350m，左堤高程17.91m，右堤高程18.41m，頂寬6m，邊坡1：3，兩堤腳距離約40m。考慮為將來堤防工程施工預(yù)留2.5m空間，確定泃河大橋跨越?jīng)t河堤防的允許最小梁底高程為20.91m。

☆鮑邱河

發(fā)源于北京市順義縣李遂鎮(zhèn)以東的丘陵地區(qū)，匯集順義、xx、大廠、香河四縣瀝水，流經(jīng)天津市寶坻縣于xx芮莊子村東匯入泃河，全長52.8km。目前鮑邱河控制排水面積465.8km2，其中自排面積374.3km2，機排面積91.5km2。河床上陡下坦，河槽寬25～55m。天然縱坡上游(夏墊橋至石官營)為1：l000，下游(大羅村至南趙各莊)為1：12500。平時間有水道，水質(zhì)較好，PH值7.6，礦化度0.16～O.33g/L。

鮑邱河100年一遇洪峰流量180m3/s。鮑邱河按規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)整治后，綜合糙率取0.035，由于河道挖深，設(shè)計水位低于現(xiàn)狀條件下水位，跨越處100年一遇水位為23.44m。最大沖刷深度3.44m。

鮑邱河是泃河的主要支流。鮑邱河存在的主要是排水出路不暢，排澇標(biāo)準(zhǔn)低?！稕t河防洪除澇規(guī)劃》中在羅村倒虹吸處新建6孔排水閘一座?！侗眡x流域防洪規(guī)劃報告》中另對三順邊界以下至蘆莊跌水閘地下河段按縱坡1/8000、底寬10～35m進行治理，新建跌水閘3座，維修加固跌水閘6座。

建設(shè)項目所在位置位于鮑邱河上游劉家河村南，規(guī)劃工程均位于下游，距離較遠，建設(shè)項目實施對規(guī)劃工程基本沒有影響。

☆紅娘港

也稱紅娘港一支，系泃河支流，發(fā)源于順義縣大唐村北，為季節(jié)性河流。經(jīng)xx市小五福、李旗莊、城關(guān)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，于城區(qū)東南匯入泃河，全長22km，xx境內(nèi)流程18.1km。總流城面積65.4km2，xx境內(nèi)流域面積50.4km2，天然河底縱坡1：1000至1：10000。

☆紅娘港二支

發(fā)源于xx南聶莊東北，于大閻各莊東入泃河，全長7.9km，匯水面積20.5km2。這段河道已由當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村按標(biāo)準(zhǔn)斷面疏挖，用以分段蓄水.

☆牛道溝

北起高樓鎮(zhèn)沈莊子南，至大廠縣北賈各莊東入鮑邱河，全長7km，總匯水面積11.8km2。1974年擴挖引潮干渠時，將此溝截為南北兩段。北段來水泄入灌渠后轉(zhuǎn)入鮑邱河，南段已被用作灌溉渠道。

4．沿線材料分布情況

本項目區(qū)內(nèi)筑路材料比較豐富，品質(zhì)、規(guī)格齊全，能夠滿足工程建設(shè)的需要。

（1）主要料場分布情況

①石料

項目區(qū)域內(nèi)東北部山區(qū)，沿線石料極為豐富，可用石料大部分為石灰?guī)r、白云巖，品質(zhì)較好，抗壓強度高，可開采提供路面、橋涵工程和路基排水防護工程用片塊石、碎石料。

②砂料

項目區(qū)內(nèi)潮白河?xùn)|側(cè)燕郊西側(cè)，為河流沖積而成的中粗砂，砂質(zhì)純凈，主要為石英顆粒，品質(zhì)優(yōu)良。xx東10公路段甲嶺鎮(zhèn)北山上，開采機制砂，砂質(zhì)純凈、均勻，品質(zhì)優(yōu)良。

③石灰

主要分布于九百戶－段甲嶺一帶，產(chǎn)量豐富，質(zhì)量優(yōu)良，能滿足本項目公路建設(shè)要求。

④水泥

xx冀東水泥廠，xx市區(qū)西102國道南100米，公司擁有旋窯、立窯，兩條生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力20萬噸，主產(chǎn)硅酸鹽Ⅱ型、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，產(chǎn)品規(guī)格齊全；xx市彪牌水泥廠，位于xx市東平香公路西側(cè),該料場生產(chǎn)各種規(guī)格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護工程所用；xx市大羅莊水泥廠，位于xx市北大羅莊，該料場生產(chǎn)各種規(guī)格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護工程所用；xx市三星水泥有限公司，位于xx市黃土莊段的平香公路左側(cè),該料場生產(chǎn)各種規(guī)格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護工程所用。

⑤瀝青

xx瀝青庫有秦皇島生產(chǎn)的各種型號的道路重交通石油瀝青可供使用。路面面層SBS改性瀝青可根據(jù)要求向?qū)I(yè)生產(chǎn)廠家按需要訂購.

⑥鋼材、木材

工程所需鋼材，木材等材料可從廊坊市或北京購買。

⑦料

本項目區(qū)內(nèi)山前沖、洪積扇廣泛分布土料，所需路基填料采用就近設(shè)取土場取土并結(jié)合取用段甲嶺鎮(zhèn)荒山山皮土，開挖方縱向調(diào)配解決。

⑧水

可從沿線主要河流、水庫及沿線農(nóng)耕機井中取用。

（2）主要材料采購及運輸?shù)惹闆r

石料、砂、砂礫料可向料場直接購買或業(yè)主組織自采，石灰可向廠家購買，土料需要自采，水、電需從當(dāng)?shù)亟尤牍さ?，水泥、鋼材可就近購買，瀝青可從xx瀝青庫購買，木材可就近采購。根據(jù)地形、運輸條件，分別在K8+100和K23+300附近設(shè)預(yù)制廠和瀝青混合料及路面基層、底基層拌和站各1處。

項目區(qū)主要利用等級道路G102公路（30Km）、平香線（13km）、蔣福線（16Km）、燕郊東外環(huán)、北外環(huán)、燕靈線、xx市北外環(huán)、東外環(huán)、密三路等共計156Km，地方道路李大線（12Km）、X411(10Km)，其它道路約65Km。

項目路線基本與G102平行，地方道路路網(wǎng)較發(fā)達，料場均有地方道路可通達，材料可通過既有道路及施工便道直接運輸?shù)奖韭范胃鞴c，運輸條件便利，材料運輸均以汽車運輸為主。

2．重點、難點

重點：道路平面設(shè)計——途徑：根據(jù)路線幾何設(shè)計要求，確定平面?zhèn)€要素及相互間的配合，根據(jù)地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。

道路縱斷面設(shè)計——途徑：先確定控制點，依據(jù)地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標(biāo)準(zhǔn)”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點標(biāo)注——試坡——調(diào)整——核對——定坡——設(shè)計豎曲線。

橫斷面設(shè)計——途徑：（1）確定并繪制本路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（2）繪制路基橫斷面設(shè)計線。

排水設(shè)計——途徑：路面及中央分隔帶排水，邊溝設(shè)計。

路面設(shè)計——途徑：確定結(jié)構(gòu)層組合形式及厚度。根據(jù)公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟合理的組合形式。按照公路設(shè)計準(zhǔn)則確定結(jié)構(gòu)層厚度及驗算各結(jié)構(gòu)層強度。

小橋涵設(shè)計，擋土墻設(shè)計，軟土地基處理，排水渠溝設(shè)計，路基穩(wěn)定性驗算，工程量計算與概算編制，施工組織設(shè)計。

3、研究途徑

（1）路基設(shè)計

路基設(shè)計前做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)水文、地形地貌、氣象地震等資料。改建公路設(shè)計時，還應(yīng)收集歷年路況資料及當(dāng)?shù)芈坊姆瓭{、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治。

①縱斷面設(shè)計--根據(jù)汽車動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及技術(shù)經(jīng)濟特點等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的?？v斷面設(shè)計方法和步驟有：拉坡前的準(zhǔn)備工作（在斷面圖上點繪中樁位置、平曲線示意圖、寫出每個中樁的地面標(biāo)高并繪出地面線）、標(biāo)注控制點位置、試坡、調(diào)整、核對、定坡、設(shè)置豎曲線。

②橫斷面設(shè)計--橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設(shè)施。橫斷面的設(shè)計要先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。并考慮由直線過度到曲線時須設(shè)置的超高和加寬。

③路基土石方調(diào)配—在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進行，調(diào)配前應(yīng)將影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝注在表旁，弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用填缺與挖余數(shù)量?？v向調(diào)配前，應(yīng)據(jù)施工方法及運輸方式定出合理經(jīng)濟運距。根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡的自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)原則，擬定調(diào)配方案。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運到填缺內(nèi)利用，把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)在縱向利用調(diào)配欄中。經(jīng)縱向調(diào)配，如仍有填缺挖余，應(yīng)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商借土或棄土點。調(diào)配后，應(yīng)復(fù)核檢查：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方，橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方，挖方+借方=填方+棄方。

④路基防護工程設(shè)計--路基坡面防護工程應(yīng)在穩(wěn)定邊坡上設(shè)置，防護類型的選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素，對路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應(yīng)注意路基邊坡防護與支擋加固綜合設(shè)計。路基的防護措施主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護。坡面防護的方法有植物防護、工程防護兩種方法；對沿河路堤的沖刷防護主要有直接防護和間接防護兩種方法。為了確保路基的強度與穩(wěn)定性選擇合理的防護措施。

⑤支擋工程設(shè)計--應(yīng)滿足各種設(shè)計荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅固耐久；結(jié)構(gòu)類型選擇及設(shè)置位置的確定應(yīng)安全經(jīng)濟、便于施工養(yǎng)護；結(jié)構(gòu)材料應(yīng)耐久、耐腐蝕。據(jù)路基填挖情況，確定擋土墻形式，擬定尺寸，進行擋土墻設(shè)計，繪制擋土墻設(shè)計圖，并計算工程數(shù)量。

⑥路基排水設(shè)計--路基排水設(shè)計的任務(wù)就是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降低到許可范圍內(nèi)。各種路基排水溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量不占農(nóng)田并與水利建設(shè)相配合，必要時適當(dāng)加大涵管孔徑或增設(shè)涵管以利于農(nóng)田排灌。排水設(shè)計要因地制宜，經(jīng)濟適用。排水溝渠應(yīng)選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資，對于排水困難和地質(zhì)不良地段應(yīng)進行特殊設(shè)計。排水構(gòu)造物的設(shè)計，要能迅速有效地排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩(wěn)定性，保證公路運輸暢通。

（2）涵洞布置

主要是為宣泄地面水流（包括小河溝）而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物。設(shè)計原則：應(yīng)據(jù)所在公路使用任務(wù)、性質(zhì)和將來發(fā)展需要，按照適用經(jīng)濟、安全美觀的原則設(shè)計。橋型的選擇應(yīng)因地制宜、就地取材、便于施工養(yǎng)護。公路橋涵應(yīng)適當(dāng)考慮農(nóng)田排灌需要?？拷彐?zhèn)城市、鐵路及水利設(shè)施的橋涵，應(yīng)結(jié)合各有關(guān)方面要求，適當(dāng)考慮綜合利用。

（3）路面設(shè)計

①路面橫斷面設(shè)計--繪制橫斷面設(shè)計圖，根據(jù)資料需分別設(shè)計出瀝青路面和水泥混凝土路面。

②瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計--擬定兩種干濕狀態(tài)下各三種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。繪制瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，按規(guī)范采用專門計算程序進行路面結(jié)構(gòu)計算和分析。設(shè)計內(nèi)容包括原材料選擇，瀝青混合料配合比設(shè)計，設(shè)計參數(shù)的測試、路面結(jié)構(gòu)組合與厚度計算，以及路面結(jié)構(gòu)的方案比選等，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計除行車道部分路面外，對高速公路和一級公路還包括路緣帶、硬路肩、加減車道、緊急停車帶、收費站和服務(wù)區(qū)的場面設(shè)計，以及路面排水系統(tǒng)設(shè)計等。

③排水設(shè)計--進行路表排水設(shè)計和路面內(nèi)部排水設(shè)計。高速公路、一級公路路面排水，一般由路肩排水和中央分隔帶排水組成，路肩排水由路面橫坡、路緣帶和硬路肩、路緣石形成的集水槽以及將地表水排除路基的泄水口和急流槽等組成，過水?dāng)嗝嬖瓌t上限制在路緣帶、硬路肩、攔水路緣石之內(nèi)（即集水槽之內(nèi)）直線段的路基。中央分隔帶用現(xiàn)澆薄層水泥混凝土或預(yù)制混凝土小塊封面時，可不設(shè)地下排水系統(tǒng)；若采用種草皮或灌木時，視降雨量大小設(shè)置盲溝、帶孔排水管、橫向排水管、縱向排水管等地下排水設(shè)施，在有超高曲線段，應(yīng)在靠近超高內(nèi)側(cè)中央分隔帶設(shè)置淺碟式或凸形排水溝，在適當(dāng)位置設(shè)置雨水口（集水井）和地下橫向排水管。

四、設(shè)計（研究）進度計劃：

1、熟悉畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設(shè)計的準(zhǔn)備工作、編寫開題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作（第3-5周）

2、進行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計（第5-7周）

3、土石方計算及調(diào)配（第7-8周）

4、路面設(shè)計及防護工程設(shè)計（第9-10周）

5、橋涵設(shè)計（第10-11周）

6、交通安全設(shè)施設(shè)計（第11-12周）

7、環(huán)境保護和筑路材料設(shè)計（第12周）

8、施工組織設(shè)計（第13周）

9、專題研究、程序編制（第13-15周）

10、文件檢查、編寫總說明、裝訂（第15周）

11、答辯（第16周）

出行方案篇10

尊敬的家長、親愛的同學(xué)們：

大家好!新的學(xué)期開始了，我們實驗中海城小學(xué)又迎來了一年級新生。隨著學(xué)生人數(shù)的增加，每逢學(xué)校早8點，晚4點時段，狹窄的'馬路上總是擁堵，一輛輛的接送孩子的私家車排起了長龍，刺耳的鳴笛聲，彼此的吆喝聲，行人的抱怨聲此起彼伏。等待中的汽車產(chǎn)生大量的尾氣，使周圍行人，特別是上學(xué)和放學(xué)途中的我們每天都陷入噪聲和空氣污染之中。

值此“9.22綠色出行日”到來之際，我們實驗中海城小學(xué)向全體師生及家長發(fā)出：“綠色出行，我選擇”的倡議。

1.懇請家長們一周選擇一天采用綠色出行方式，不開車。做孩子們“綠色出行”的好榜樣。

2.呼吁同學(xué)們從現(xiàn)在開始，與父母一起，采用步行，或乘坐自行車或公交車上學(xué)、放學(xué)。盡量不要家長開車接送。做“綠色出行”行動者。

3.號召全體師生、家長，向身邊人宣傳“綠色出行”的意義和方式，帶動更多的人參與進來。做“綠色出行”的宣傳者。

“9.22”世界無車日。讓我們一起行動起來，給汽車放個假，讓自己回歸自然，綠色出行一天對你的生活不會有多大影響，對我們身邊的環(huán)境做出的貢獻卻很大。

支持綠色出行，無車日，無車出行，我愿意!

　外國語學(xué)校

20xx年1月5日

出行方案篇11

市民朋友們：

幼兒教師教育網(wǎng)（yjs21.com）小編精心推薦:

出行方案?|?出行活動方案?|?文明出行活動方案?|?綠色出行活動方案?|?端午出行收藏?|?五一出行堵車收藏

文明交通出行是城市形象的名片、城市文明的標(biāo)志。文明交通出行不僅能反映出一個城市的文明程度，更是市民文明素質(zhì)的體現(xiàn)。自覺遵守交通安全法規(guī)，是每一個公民應(yīng)盡的責(zé)任與義務(wù)，我們理應(yīng)成為文明交通出行的宣傳者、參與者、推動者、踐行者和垂范者。為了給市民生活與城市經(jīng)濟社會發(fā)展?fàn)I造良好的交通環(huán)境，區(qū)文明辦誠摯地向全體市民朋友發(fā)出如下倡議：

一、爭做文明交通出行的宣傳者

崇尚奉獻、友愛、互助、進步的志愿服務(wù)精神，踴躍加入文明交通出行志愿者服務(wù)行列，積極參與文明交通出行公益活動，主動勸阻與文明交通出行不協(xié)調(diào)的各種行為，促進文明和諧交通建設(shè)。

二、爭做文明交通出行的參與者

自覺學(xué)習(xí)和掌握道路交通安全知識，不斷提高文明交通意識。大力倡導(dǎo)機動車禮讓斑馬線，機動車按序排隊通行，機動車有序停放，文明使用車燈，行人和非機動車各行其道，行人和非機動車過街遵守信號等文明交通行為。

三、爭做文明交通出行的推動者

自覺摒棄機動車隨意變更車道、占用應(yīng)急車道、開車不系安全帶、行人過街闖紅燈、跨越隔離設(shè)施等交通陋習(xí)，自覺養(yǎng)成文明出行的良好習(xí)慣，全力打造人人參與文明交通、處處彰顯交通文明的良好氛圍。

四、爭做文明交通出行的踐行者

堅決抵制酒后開車、疲勞駕駛、超速行駛、闖紅燈、強行超車、超員超載等危險駕駛行為，做到文明候車、文明乘車、文明開車、文明停車，積極營造遵章守紀、相互禮讓的文明社會風(fēng)尚。

五、爭做文明交通出行的`垂范者

以身作則，文明行路、文明駕(騎)車、文明乘車，遵守交通規(guī)則，不逆向行駛，不闖紅燈，不亂穿馬路，不翻越護欄，自覺服從交通警察和協(xié)勤人員的指揮，做良好道德風(fēng)尚的垂范者。

市民朋友們，文明交通一小步，社會進步一大步，讓我們積極行動起來，從現(xiàn)在做起，從自我做起，從小事做起，做文明人、行文明路、開文明車，共同維護安全、暢通、有序的交通環(huán)境，努力營造車讓人讓出文明，人讓車讓出安全，車讓車讓出秩序的文明交通風(fēng)尚，為建設(shè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化、生態(tài)優(yōu)美、百姓富裕、社會和諧的新高陵，為品質(zhì)西安建設(shè)做出應(yīng)有貢獻。

倡議人：xxx

20xx年xx月xx日

出行方案篇12

一、擬選定學(xué)位論文的題目名稱

瀝青攪拌樓的樓架結(jié)構(gòu)分析

二、選題的科學(xué)意義和應(yīng)用前景

選題的科學(xué)意義：

大型機器的支撐基礎(chǔ)，承受著由機器的不平衡擾力引起的振動和機器的自重等，如其振動過大，將會影響機器的加工要求或無法正常運轉(zhuǎn)，甚至損壞機器和影響鄰近的設(shè)備、儀器和人員的工作和生活，嚴重的還會危及建筑物的安全。因此動力機器的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)分析具有重要的意義。

我國對于動力機器基礎(chǔ)正式研究起于上世紀七十年代，在八十年代主要編制成了國家標(biāo)準(zhǔn)《動力機器基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》和《設(shè)計手冊》，這對于動力機器基礎(chǔ)設(shè)計和分析提供了重要依據(jù)和參考。近年來對于動力機器基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的研究，往往集中于對壓縮機、壓力機、運輸機、配料機等機器基礎(chǔ)的設(shè)計和結(jié)構(gòu)分析。對于工業(yè)上應(yīng)用的更復(fù)雜的設(shè)備，像由振動篩、攪拌器等多個動力機器組成的大型瀝青攪拌樓，對于這種往往由多個動力機器組合的大型設(shè)備的樓架問題研究的幾乎沒有。另一方面研究人員僅僅采用單一理論計算方法計算擾力值，振動幅值等，計算方法和參數(shù)的選擇并不統(tǒng)一，或考慮不夠全面造成結(jié)果各不相同或不接近實際。

針對以上問題，本文擬考慮多臺設(shè)備共同作用時的振動合成，如考慮攪拌機的振動擾力和振動篩的擾力，并考慮如風(fēng)載、靜載、動載多種載荷情況下樓架的承載和振動情況。同時在理論計算的基礎(chǔ)上，采用有限元分析軟件對樓架進行模態(tài)分析，獲得結(jié)構(gòu)的頻率和振型，然后進行分析，根據(jù)分析結(jié)果優(yōu)化樓架設(shè)計，并再次進行有限元計算，驗證改進方案的可行性。

選題的應(yīng)用前景：

瀝青混凝土攪拌設(shè)備是瀝青路面機械化施工的關(guān)鍵設(shè)備，近20年來，我國公路交通事業(yè)發(fā)展迅猛，公路機械化施工因此獲得巨大進步，特別是對參與高速公路瀝青路面工程建設(shè)的企業(yè)來說，擁有大型瀝青混凝土攪拌設(shè)備已是市場準(zhǔn)入條件之一。而其樓架部分是攪拌樓的重要承載機構(gòu)，其設(shè)計首先必須保證機器的特定工作要求，滿足振動和抗振的要求。

樓架作為瀝青攪拌樓的支撐基礎(chǔ)，它在各種工況下承受著巨大的載荷。若局部的應(yīng)力過高會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)被破壞，因此需要對樓架結(jié)構(gòu)剛強度和抗振性及穩(wěn)定性進行分析，避免樓架的破壞同時合理選擇樓架鋼材的截面尺寸等，這樣可以保證瀝青攪拌樓的樓架在滿足安全性的前提下節(jié)約材料，因此對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)濟性具有重大意義。

企業(yè)中瀝青攪拌樓的樓架設(shè)計往往利用技術(shù)人員的經(jīng)驗設(shè)計，即直接采用特定的結(jié)構(gòu)和尺寸進行生產(chǎn)制造。本文的選題來源于企業(yè)，是對現(xiàn)有某型號瀝青攪拌樓的樓架安全性和經(jīng)濟性進行驗算分析或在進一步優(yōu)化設(shè)計，這樣可以有效地降低設(shè)計成本，更具經(jīng)濟性。

選題中由于瀝青攪拌樓的樓架高度較高，所以要考慮多種載荷情況下樓架的承載和振動情況。同時采用有限元軟件進行分析，更好的展現(xiàn)在工作情況下樓架的實際情況，顯現(xiàn)出樓架中的危險部分，可以針對問題對樓架機構(gòu)進行進一步的改進和完善，優(yōu)化樓架，為瀝青攪拌樓樓架的設(shè)計提供有力的依據(jù)。這些對于大型復(fù)雜設(shè)備的支撐基礎(chǔ)設(shè)計都具有一定的參考意義。

三、背景科研項目情況簡介

此課題來源于工程實際，是以無錫錫通科技集團某瀝青攪拌樓設(shè)計為背景展開的。其樓架結(jié)構(gòu)分析是攪拌樓設(shè)計工作的重要組成部分。此課題的完成將為企業(yè)進行各種型號瀝青攪拌樓的樓架設(shè)計提供重要依據(jù)。

四、學(xué)位論文主要研究內(nèi)容

動力機器基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)本身質(zhì)量、剛度的分布、設(shè)備的質(zhì)量和剛度、地基的影響、擾力大小和相位等因素，確定安全可靠、適用、經(jīng)濟合理和技術(shù)先進的方案。

本論文是對企業(yè)中已有的樓架安全性與經(jīng)濟性進行分析驗算和優(yōu)化，樓架的結(jié)構(gòu)和選材已定、不進行研究，本論文對于瀝青攪拌樓的樓架設(shè)計提出必須滿足的三個基本要求：

（1）具有良好的抗振性；

（2）具有足夠的剛強度；

（3）穩(wěn)定性要求。

只有滿足了這三個方面的要求才能保證瀝青攪拌樓的正常運行和安全生產(chǎn)。所以在進行瀝青攪拌樓的樓架設(shè)計時需要進行動力特性分析以及強度和穩(wěn)定性的計算。最后就樓架可行性與經(jīng)濟性進行驗算和優(yōu)化。

1、關(guān)于樓架抗振性研究：設(shè)計動力機器機架的.基本目標(biāo)是限制其振動幅值和自振頻率，以滿足機器本身和附近設(shè)備、儀器的運轉(zhuǎn)和不影響鄰近工作人員和居民的工作和生活。因此本設(shè)計中動力計算時首先要確定機器的擾力作用方向和擾力值及其作用點的位置，然后按瀝青攪拌設(shè)備的擾力性質(zhì)，采用相應(yīng)的動力計算公式，計算樓架的振動幅值、振動頻率等，使之不超過允許極限值。

2、關(guān)于樓架剛強度的研究：要使樓架具有良好的動態(tài)性能必須保證它具有足夠的靜、動態(tài)剛度。靜態(tài)剛度是以滿載靜力作用下的靜位移來表征，動態(tài)剛度是指其動態(tài)特性，是以其系統(tǒng)的滿載自振頻率來表征。對剛度的研究本文從這兩個方面入手分別計算。強度設(shè)計的準(zhǔn)則是在機器運轉(zhuǎn)中可能發(fā)生的最大載荷的情況下樓架上任何點的應(yīng)力都不得大于允許應(yīng)力。強度計算時本文主要進行內(nèi)力分析、載荷組合、和承載能力的驗算。其中內(nèi)力分析包括動內(nèi)力、風(fēng)載以及各種靜載荷內(nèi)力的計算。通過這些分析和計算確保瀝青攪拌樓樓架的所有構(gòu)件在各種可能的載荷工況下都不受到損壞，從而使機組能夠安全地運行。此外還需研究樓架在彎扭組合交變應(yīng)力作用下的疲勞強度問題。

3、關(guān)于樓架桿件穩(wěn)定性的研究：對于細長的或薄壁的受壓機構(gòu)及彎-壓結(jié)構(gòu)存在失穩(wěn)問題，失穩(wěn)對結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生很大的破壞，設(shè)計時需要校核。本文研究的瀝青攪拌樓的樓架由于立柱高度大承受的豎直方向的載荷較大，為避免立柱失穩(wěn)，需要校核計算。研究時由于樓架受力情況復(fù)雜，需要對立柱所受外力簡化、近似處理等從而計算出立柱所能承受的臨界壓力。

4、關(guān)于樓架安全性與經(jīng)濟性進行驗算和優(yōu)化：將理論計算結(jié)果與有限元軟件運算的結(jié)果進行比較，通過對結(jié)果的分析來得出結(jié)論或進一步的優(yōu)化，這也是本文的最終目的。

五、預(yù)期解決的主要問題

問題1：如何進行瀝青攪拌樓樓架振動位移的計算問題：

以前對機器基礎(chǔ)的設(shè)計的方法有兩自由度法和空間多自由度法，在計算機普及以前只能采用兩自由度法。這種方法從基礎(chǔ)中逐一抽出單榀橫向框架，把它們簡化成兩自由度的質(zhì)量、彈簧體系，然后進行動力分析。這種分析忽略了縱向框架的作用，只能求解單品框架的頻率、振型和動力響應(yīng)，其精度和空間框架的實測結(jié)果相差較大；對于不能分解成平面框架的復(fù)雜結(jié)構(gòu)該方法更無能為力?？臻g多自由度體系往往更接近實際的幾何、物理模型，其精度更高，但空間多自由度法計算復(fù)雜，需要求解問題較多。

本論文擬采用空間多自由度法計算，但利用空間多自由度進行分析時難點主要是：建立計算模型與動力平衡方程并進一步進行動位移的計算。樓架動力計算時將振動位移分成水平振動位移和豎向振動位移的計算：

（1）進行水平振動位移計算時，首先建立模型，方法是采用凝聚質(zhì)量和忽略轉(zhuǎn)動慣量假定，將所有桿件的質(zhì)量向兩端的質(zhì)點集中。體系的附加質(zhì)量也向質(zhì)點積聚不考慮橫梁和樓板的變形進行計算。然后運用達朗貝爾原理建立動力平衡方程，利用公式求出所有的水平自振圓頻率和振型，進一步計算各振型的折算質(zhì)量和載荷，最后求出動位移；

（2）進行豎向振動位移計算時，考慮橫梁的變形，把單跨梁的鉸支座改成彈簧支座，建立模型，建立剛度方程，求出自振頻率，最后計算結(jié)構(gòu)動位移。

問題2：如何在多種載荷及其組合載荷下進行強度計算的問題：

本問題的難度在于涉及的載荷非常多，如工作情況下的動載、設(shè)備自重、風(fēng)載、地震載荷等，應(yīng)該選取何種情況下的載荷或組合載荷進行強度計算。此外還要研究樓架在彎扭組合交變應(yīng)力作用下的疲勞強度問題。

本文首先將載荷分類：

a.永久載荷組合由設(shè)備自重、樓架自重組成

b.可變載荷由動載荷組成

c.偶然組合由風(fēng)載荷組成。在樓架承載力計算時進行載荷的組合，并取較大值作為控制值：

1)基本組合可由永久載荷與可變載荷組合，可變載荷中的各項動力載荷只考慮單向作用；

2)偶然組合可由永久載荷，可變載荷及偶然載荷組合。再進行計算時，計算簡圖按下列規(guī)定確定：

1)柱和頂板橫梁按橫向平面剛架計算，當(dāng)量載荷考慮豎向和橫向的作用；

2)柱和頂板縱梁按縱向平面剛架計算，當(dāng)量載荷考慮豎向和縱向的作用。計算縱橫梁在水平載荷的作用下產(chǎn)生的彎矩，可近似的假定梁的兩端為固定支座來計算。

問題3：對樓架進行有限元分析時如何建模及如何進行模態(tài)分析的問題：

利用有限元可以進行靜態(tài)分析、剛框架結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)分析和模態(tài)分析。

在進行有限元分析時首先需要進行有限元軟件的建模，本文在建立瀝青攪拌樓樓架的有限元模型時，不能瀝青攪拌樓樓架及設(shè)備的全部導(dǎo)入ANSYS中進行建模，因為那樣可能會導(dǎo)致運算量過大而使軟件無法運行，可根據(jù)需要，建立樓架的有限元模型，然后選擇所采用的有限元單元類型，劃分網(wǎng)格，最后對其進行計算分析。采用這樣的方法，建立樓架的有限元模型，可以減少運算量，但必須能夠分析出樓架所達到的最大變形量。

對于模態(tài)分析，用于確定設(shè)計結(jié)構(gòu)或機器部件的振動特性，即結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型，它們是承受動態(tài)載荷結(jié)構(gòu)設(shè)計中的重要參數(shù)。模態(tài)分析的好處：

（1）使結(jié)構(gòu)設(shè)計避免共振或以特定頻率進行振動；

（2）使工程師可以認識到結(jié)構(gòu)對于不同類型的動力載荷是如何響應(yīng)的；

（3）有助于在其它動力分析中估算求解控制參數(shù)進行模態(tài)分析需要清楚模態(tài)分析的基本理論。

本文進行樓架的模態(tài)分析的主要分析思路：首先，進行理論分析計算系統(tǒng)的固有頻率，然后在ANSYS中用實體建模的方法建立樓架模型，通過網(wǎng)格劃分和加載求解來得到系統(tǒng)的固有頻率。最后，將理論計算結(jié)果與軟件運算的結(jié)果進行比較，通過對結(jié)果的分析來得出結(jié)論。

六、開題條件

學(xué)術(shù)條件：本人在經(jīng)過本科階段和研究生階段的學(xué)習(xí)，掌握了材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、高等動力學(xué)、機械振動、建筑振動理論及有限元分析理論等多方面的知識，這是論文開展的理論基礎(chǔ)。然后又參考了相關(guān)領(lǐng)域的研究成果和實踐狀況，為論文的完成有很大的實際意義。同時還有我的導(dǎo)師和同學(xué)都將為我的論文提供指導(dǎo)和幫助，這些都是我完成課題的重要保證。

設(shè)備條件：分析用計算機與軟件均具備。

七、文獻綜述

20世紀80年代以來，隨著有限元法和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計技術(shù)的發(fā)展，利用有限元方法分析機架或樓架應(yīng)力、變形分布等情況，來解決其存在的問題，實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計的目的，已在我國有了應(yīng)用[1]。本課題利用理論計算與有限元相合的方法對瀝青攪拌樓的樓架進行結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化，解決在實際使用過程中樓架因為強度問題的斷裂和振動破壞，在滿足抗振性、剛強度的要求下減輕樓架的質(zhì)量，降低成本。

動力機器支撐基礎(chǔ)設(shè)計一般要求應(yīng)保證抗振性、剛強度及穩(wěn)定性。

本文正是從這三個方面進行分析進行樓架結(jié)構(gòu)的分析。設(shè)計前需要弄清設(shè)備的結(jié)構(gòu)和工作原理，文獻[2][3]介紹兩種瀝青攪拌站的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。為個人提供了一定的專業(yè)知識。由于剛度分析主要考慮變形問題，在進行動力分析時顯然要最終求出樓架的最大的振幅，振動頻率。

對于樓架抗振性的研究：抗振性即動力分析，是本文的難點。在進行動力分析時需要知道瀝青攪拌樓的擾力產(chǎn)生來源，及擾力的作用方向和作用點的位置，然后本文在進行樓架的動位移計算時采用了空間多自由度法計算?？臻g多自由度體系往往更接近實際的幾何、物理模型，其精度更高，應(yīng)用也越來越廣泛。

出行方案篇13

一、工程概述與施工目標(biāo)

本防洪防汛施工方案是為了針對特定區(qū)域的河流、水庫或其他水利設(shè)施，通過科學(xué)規(guī)劃、精心組織、嚴格實施，確保在汛期或洪水來臨時，能夠迅速、有效地進行防洪搶險工作，以保障人民生命財產(chǎn)安全和工程設(shè)施的完好。

施工目標(biāo)包括：

1、提高防洪設(shè)施的防洪能力，確保在設(shè)計洪水標(biāo)準(zhǔn)下，工程設(shè)施安全無虞。

2、完善防汛監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)實時監(jiān)測、準(zhǔn)確預(yù)警，為決策提供科學(xué)依據(jù)。

3、加強應(yīng)急搶險隊伍建設(shè)，提高搶險救災(zāi)的快速反應(yīng)能力和協(xié)同作戰(zhàn)水平。

二、組織機構(gòu)與職責(zé)分工

1、防洪防汛領(lǐng)導(dǎo)小組：由項目負責(zé)人擔(dān)任組長，成員包括技術(shù)負責(zé)人、安全負責(zé)人等。領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)全面領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)防洪防汛工作，制定工作計劃和措施，組織搶險救災(zāi)行動，確保各項工作的有序進行。

2、監(jiān)測預(yù)警小組：由專業(yè)技術(shù)人員組成，負責(zé)實時監(jiān)測水文信息，包括水位、降雨量、流量等數(shù)據(jù)的收集和分析，及時發(fā)布預(yù)警信息，為決策提供科學(xué)依據(jù)。

3、搶險救災(zāi)隊伍：由專業(yè)搶險人員組成，負責(zé)在洪水災(zāi)害發(fā)生時，迅速組織搶險救災(zāi)行動，包括堤防加固、泄洪設(shè)施操作、人員疏散等工作。

4、后勤保障小組：由物資管理人員組成，負責(zé)搶險救災(zāi)物資的儲備和調(diào)配，確保搶險救災(zāi)行動所需的物資充足供應(yīng)。

三、防汛監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)

1、建立全面的防汛監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，包括水位站、雨量站等監(jiān)測設(shè)施，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)采集和傳輸。同時，利用現(xiàn)代技術(shù)手段，如衛(wèi)星遙感、無人機巡查等，提高監(jiān)測范圍和精度。

2、建立預(yù)警信息發(fā)布平臺，通過短信、廣播、電視等多種方式，及時將預(yù)警信息傳達給相關(guān)部門和公眾。預(yù)警信息應(yīng)包括預(yù)警級別、影響范圍、應(yīng)對措施等內(nèi)容，確保相關(guān)人員能夠迅速作出反應(yīng)。

3、加強與氣象、水利等部門的溝通協(xié)作，實現(xiàn)信息共享和聯(lián)合預(yù)警，提高預(yù)警的準(zhǔn)確性和時效性。

四、防洪工程與設(shè)施建設(shè)

1、對現(xiàn)有堤防進行加固和修繕，采用合適的加固材料和技術(shù)手段，提高堤防的抗洪能力。同時，加強堤防的日常巡查和維護，確保堤防的完好和安全。

2、建設(shè)和改造泄洪設(shè)施，如溢洪道、泄洪閘等，根據(jù)工程實際情況和洪水特性，合理確定泄洪設(shè)施的規(guī)模和布局。同時，加強泄洪設(shè)施的維護和保養(yǎng)，確保其正常運行和防洪功能完好。

3、清理河道和排水渠，保持其暢通無阻，提高排水能力。對于易堵塞的河段和排水渠段，采取必要的工程措施進行治理。

五、應(yīng)急搶險與救援準(zhǔn)備

1、制定詳細的應(yīng)急搶險預(yù)案，明確分工和流程。預(yù)案應(yīng)針對可能出現(xiàn)的各種洪水災(zāi)害情況，制定相應(yīng)的應(yīng)對措施和搶險方案。

2、定期組織應(yīng)急搶險演練，提高搶險隊伍的應(yīng)急處置能力和協(xié)作水平。演練應(yīng)模擬真實的洪水災(zāi)害場景，讓搶險人員熟悉搶險預(yù)案和操作流程。

六、培訓(xùn)與宣傳教育工作

1、開展防洪防汛知識培訓(xùn)，提高員工的防汛意識和技能水平。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括防洪防汛基本知識、應(yīng)急搶險技能、自救互救方法等。

2、加強宣傳教育工作，通過宣傳欄、廣播、電視等多種渠道，向公眾普及防洪防汛知識，提高公眾的防災(zāi)減災(zāi)意識。同時，利用社交媒體等新媒體手段，擴大宣傳覆蓋面和影響力。

七、通訊與信息保障措施

1、建立可靠的通訊網(wǎng)絡(luò)，包括有線電話、無線對講、衛(wèi)星通訊等方式，確保防汛信息的`及時傳遞和溝通。通訊設(shè)備應(yīng)定期檢查和維護，確保其正常運行和通訊質(zhì)量。

2、配備必要的通訊設(shè)備，如對講機、手持終端等，確保搶險救災(zāi)人員之間的通訊暢通。同時，為搶險救災(zāi)人員配備必要的個人防護裝備，保障其人身安全。

3、建立信息上報和反饋機制，確保上級部門能夠及時了解防汛工作進展和災(zāi)情信息。同時，加強與相關(guān)部門的溝通和協(xié)調(diào)，共同應(yīng)對洪水災(zāi)害。

八、后期評估與改進

1、在防洪防汛工作結(jié)束后，對本次工作進行全面評估，總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)。評估內(nèi)容應(yīng)包括防洪設(shè)施的運行情況、監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)的有效性、搶險救災(zāi)行動的及時性等方面。

2、根據(jù)評估結(jié)果，及時調(diào)整和完善防洪防汛施工方案，提高應(yīng)對洪水災(zāi)害的能力。對于存在的問題和不足，制定改進措施和計劃，并付諸實施。

3、加強與相關(guān)部門的合作與交流，共同推動防洪防汛工作的進步與發(fā)展。通過分享經(jīng)驗、交流技術(shù)等方式，提高整個防洪防汛體系的綜合水平。

出行方案篇14

一、總體目標(biāo)

按照“安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶險”的工作方針，切實落實防汛抗旱工作責(zé)任制，做到責(zé)任到位、指揮到位、人員到位、物資到位、措施到位、搶險及時，確保汛期各項工作安全正常。

二、工作原則

汛期防汛搶險工作，實行“統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一部署、快速反應(yīng)、科學(xué)應(yīng)對、分級實施”的原則。

三、適用范圍

本方案適用于全縣范圍內(nèi)的水庫、圩堤、塘壩、水閘、灌排站、水電站等水利基礎(chǔ)設(shè)施的水毀、洪澇、塌方、泥石流以及糧食作物旱災(zāi)等災(zāi)害事故。

四、組織指揮機構(gòu)與工作分工

（一）領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)

成立防汛抗旱應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組，在縣防汛抗旱指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，具體負責(zé)水利系統(tǒng)防汛抗旱抗洪搶險救災(zāi)工作。

組長：

副組長：

成員：

（二）領(lǐng)導(dǎo)分工

組長配合縣防汛抗旱指揮部及縣政府分管領(lǐng)導(dǎo)抓好全縣防汛抗旱抗洪搶險救災(zāi)工作，并負責(zé)全面組織、領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)水利系統(tǒng)防汛抗旱抗洪搶險救災(zāi)工作；副組長協(xié)助組長抓好小組日常工作，分別負責(zé)應(yīng)急防御綜合協(xié)調(diào)、宣傳報道、抗洪搶險救災(zāi)、水庫調(diào)度和后勤保障工作等；成員根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)小組的安排做好相關(guān)工作。

（三）工作機構(gòu)

根據(jù)防汛抗旱抗洪搶險救災(zāi)工作的需要，為密切配合縣防汛抗旱指揮部工作，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)監(jiān)測預(yù)警信息組、專家指導(dǎo)組、宣傳報道組、后勤保障組等四個工作小組，各組人員安排及工作職責(zé)為：

1.監(jiān)測預(yù)警信息組

組長：

組員：

辦公地點：局水旱災(zāi)害防御中心、視頻會商室

主要職責(zé)：負責(zé)接收、發(fā)送、管理各類信息：

（1）氣象信息：以氣象部門的各類氣象預(yù)報信息為主。

（2）水文信息：以水位站的包括各雨量站暴雨情況、時段雨量、日降雨量、過程雨量，贛江、袁河、湄湘河、溧江河、沂江河等河流水位等。

（3）水利工程安全信息：包括水庫、圩堤、塘壩、水閘、灌排站、水電站等。

（4）省防總、省水利廳、市防指（防辦）市水利局和縣委、縣政府及縣防指、縣應(yīng)急管理局等的傳真、電話、指示、命令等。

（5）收集防汛各種文件資料。

（6）收集縣域內(nèi)水利基礎(chǔ)設(shè)施防汛信息。

（7）收集水情、雨情、工情、險情資料，負責(zé)報送到上級機關(guān)、縣防指和成員單位、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)送預(yù)警短信到山洪災(zāi)害危險區(qū)群眾，負責(zé)將各類信息復(fù)印、分類、匯總、整理、裝訂、歸檔等。

（8）編寫有關(guān)文件、簡報、專報、匯報、總結(jié)等材料。

（9）負責(zé)機房防汛遠程視頻會商系統(tǒng)和山洪災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)、水庫水雨情自動監(jiān)測系統(tǒng)正常運行，確保隨時發(fā)揮作用。

2.專家指導(dǎo)組

組長：

組員：

辦公地點：局設(shè)計室、應(yīng)急搶險救援現(xiàn)場

主要職責(zé)：負責(zé)全縣水利工程抗洪搶險救災(zāi)技術(shù)支撐工作，收集掌握水利工程險情，制定水利工程應(yīng)急搶險方案報縣防指批準(zhǔn)并負責(zé)實施，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)抗洪搶險救災(zāi)工作，幫助提供抗洪搶險救災(zāi)方案與制訂水毀工程搶修計劃等。

3.宣傳報道組

組長：

組員：

辦公地點：局農(nóng)水股、應(yīng)急搶險救援現(xiàn)場

主要職責(zé)：實時掌握全縣水情、雨情、工情、險情等信息，趕赴應(yīng)急搶險救援現(xiàn)場拍攝水利系統(tǒng)防洪搶險實況視頻、圖片，聯(lián)系各級新聞媒體，并對相關(guān)新聞內(nèi)容進行審核，在縣防指和局防汛抗旱應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下宣傳報道水利系統(tǒng)防洪搶險救援一線戰(zhàn)斗風(fēng)貌。

4.后勤保障組

組長：

組員：

辦公地點：局辦公室、應(yīng)急搶險救援現(xiàn)場

主要職責(zé)：負責(zé)防汛抗旱物資供應(yīng)、車輛調(diào)度、后勤生活保障；負責(zé)統(tǒng)一發(fā)放局機關(guān)防汛物資和器材；負責(zé)打字、復(fù)印、寄發(fā)文件、簡報；負責(zé)抗洪搶險檔案材料整理；負責(zé)視頻會商室和會議室的茶水供應(yīng)和環(huán)境衛(wèi)生。

（四）防汛抗旱技術(shù)指導(dǎo)包片安排

為了配合縣防指關(guān)于全縣防汛抗旱技術(shù)支撐工作，將全縣劃分為四個位置相鄰包片區(qū)域，分別由領(lǐng)導(dǎo)小組副組長帶隊，負責(zé)全縣各地各單位抗洪搶險救災(zāi)技術(shù)指導(dǎo)，具體人員安排劃分如下：

五、預(yù)案啟動

汛期發(fā)生較大、重大汛情，局防汛值班人員立即向分管領(lǐng)導(dǎo)、局長報告，同時服從縣防汛抗旱指揮部的安排部署，局長或其委托的副局長召集局機關(guān)科室和局直單位負責(zé)人，召開防汛應(yīng)急工作會議，局長通報當(dāng)前汛情或水利工程險情，由局長或其委托的副局長宣布啟動局防汛抗旱應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)重要水利工程出現(xiàn)險情時，同時報請縣防汛抗旱指揮部啟動《縣防汛抗旱應(yīng)急預(yù)案》。

六、處置程序

（一）本預(yù)案啟動時，同時水利局應(yīng)立即向縣防指和應(yīng)急管理部門報告，并向縣防指提出防范意見、建議。

（二）立即組織專家進一步分析研究暴雨、洪水、工程險情等可能帶來的影響或危害，分析水利工程險情狀況，提出處置意見，召開防汛緊急工作會議，部署搶險救災(zāi)工作，并配合縣委、縣政府、縣防汛指揮部做好搶險救災(zāi)工作。

（三）根據(jù)洪澇災(zāi)害和水利工程出險情況，派員赴現(xiàn)場指導(dǎo)幫助災(zāi)區(qū)開展搶險救災(zāi)工作。

（四）洪澇災(zāi)害和水利工程險情發(fā)生過后，應(yīng)及時對處置情況進行總結(jié)，向縣委、縣政府、縣防汛防旱指揮部和市防汛防旱指揮部及市水利局匯報。

七、預(yù)案實施

（一）啟動預(yù)案后，水利局按照縣防汛抗旱指揮部統(tǒng)一安排部署，做全面動員，圍繞防汛抗洪搶險和減災(zāi)救災(zāi)工作中心，全力處置防汛應(yīng)急工作。

（二）各工作小組進入崗位，落實工作人員，履行本預(yù)案工作職責(zé)，及時分析研究雨情、水情、工情、險情和災(zāi)情，部署并完成以下防汛搶險救災(zāi)各項工作：

（1）加強值班，全面掌握氣象情況、水雨情、工情和險情，密切監(jiān)視汛情發(fā)展動態(tài)；對降雨強度大的地區(qū)進行預(yù)警；及時掌握各地、各有關(guān)部門的防汛抗洪搶險和減災(zāi)救災(zāi)工作準(zhǔn)備情況。

（2）做好重要河道的洪水預(yù)報和調(diào)度；科學(xué)調(diào)度重要水庫、水閘等水利防洪工程；對水庫、水閘、堤防等水利防洪工程及防洪重點區(qū)域以及山洪災(zāi)害危險區(qū)進行監(jiān)測。

（3）研究分析最新防汛形勢，研究對策，提出防御、調(diào)度方案。了解水利工程安全運行狀況，對發(fā)生險情的水利工程運行跟蹤了解，分析發(fā)展趨勢，通過遠程會商或派出工作組指導(dǎo)搶險工作。

（4）向縣委、縣政府和縣防汛防旱指揮部辦公室報告最新汛情或險情；并配合縣防汛指揮部做好縣委、縣政府領(lǐng)導(dǎo)在防汛決策指揮時的各項前期準(zhǔn)備工作。

（5）根據(jù)汛情和水利工程險情的發(fā)展趨勢，向縣防汛防旱指揮部提出危險地段、危險區(qū)域人員緊急轉(zhuǎn)移的建議；傳達貫徹上級機關(guān)和領(lǐng)導(dǎo)的指示、批示精神；并向有關(guān)單位通報信息。

（6）掌握各地水庫、堤防工程等水利工程以及重點在建水利工程的安全狀況，監(jiān)督各地的.水庫、水閘、重要堤防在汛情緊急情況下的巡查；提出洪澇災(zāi)害和水利工程險情處置意見，必要時，向有關(guān)地區(qū)增派搶險技術(shù)力量和水利專業(yè)搶險隊伍，指導(dǎo)和協(xié)助地方進行搶險和救災(zāi)工作。

（7）及時統(tǒng)計、分析、調(diào)查水利工程災(zāi)情或險情，組織人員到受災(zāi)地區(qū)核實災(zāi)情或險情，掌握各地災(zāi)情和搶險救災(zāi)情況，提出搶險救災(zāi)應(yīng)急防范對策、措施，并及時向縣委、縣政府、縣防汛防旱指揮部和市防汛防旱指揮部、市水利局報告最新災(zāi)情或險情的發(fā)展動態(tài)，爭取上級黨委、政府和有關(guān)部門的財力、人力支持。

（9）保證防汛視頻遠程會商系統(tǒng)、水庫水雨情自動監(jiān)測系統(tǒng)、山洪災(zāi)害防治監(jiān)測預(yù)警信息綜合服務(wù)平臺、防汛計算機網(wǎng)絡(luò)以及防汛通訊設(shè)施的正常運行。

八、防汛應(yīng)急工作保障

（一）局機關(guān)各股室及局直各單位必須把防汛抗旱應(yīng)急工作納入各自工作職責(zé)范圍，落實工作人員，保證汛期24小時到崗值班，所有工作人員手機24小時不得關(guān)機。

（二）防汛應(yīng)急工作實行統(tǒng)一指揮、分組負責(zé)的工作體制，各防汛應(yīng)急工作小組負責(zé)人應(yīng)切實履行工作職責(zé)，合理調(diào)配人員，保證防汛應(yīng)急搶險救災(zāi)任務(wù)的完成。