路橋總工述職報告

路橋總工述職報告(范本13篇)。

通常來說，當(dāng)我們付出努力時，總會得到相應(yīng)的回報。因此，每次完成一個任務(wù)時，我們都需要撰寫一份報告。讓我們一起來學(xué)習(xí)如何撰寫報告吧！如果您對于“路橋總工述職報告”還有一些疑問的話，不妨閱讀小編為您推薦的這篇文章。再次感謝您的閱讀和關(guān)注！

路橋總工述職報告【篇1】

路橋總工述職報告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：

大家好！我是XX路橋工程有限公司的總工程師，今天很榮幸向大家述職。在這一年中，我?guī)ьI(lǐng)整個團(tuán)隊取得了一些重要成果，同時也遇到了一些挑戰(zhàn)。在此，我將向大家匯報一下我在過去一年中的工作情況。

一、工作內(nèi)容

作為該公司的總工程師，我負(fù)責(zé)監(jiān)督和管理公司的路橋工程項目。我主要的工作內(nèi)容包括但不限于：

1. 制定工程項目的總體計劃和安排，并定期向領(lǐng)導(dǎo)匯報項目進(jìn)展情況；

2. 組織對工程項目進(jìn)行初步設(shè)計和方案論證，并保證設(shè)計方案的合理性和可行性；

3. 確保工程項目的施工質(zhì)量和進(jìn)度符合設(shè)計要求，并及時解決工程中遇到的問題；

4. 負(fù)責(zé)安全管理，確保工程項目的施工過程中沒有發(fā)生任何安全事故。

二、工作成果

在過去一年中，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊完成了多個重要的路橋工程項目，并取得了一些重要成果。以下是其中幾個項目的簡要介紹：

1. XX高速公路擴(kuò)建項目

該項目是一項具有重要戰(zhàn)略意義的高速公路擴(kuò)建項目，全長約100公里。我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊完成了項目的總體規(guī)劃和初步設(shè)計，并組織多次方案論證會議，確保設(shè)計方案的合理性和可行性。在施工過程中，我們嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量和進(jìn)度的達(dá)標(biāo)。

2. XX大橋修復(fù)項目

該項目是一項對現(xiàn)有橋梁進(jìn)行修復(fù)和加固的工程項目。由于橋梁存在一些結(jié)構(gòu)問題，修復(fù)工作對技術(shù)要求較高。我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊制定了詳細(xì)的修復(fù)方案，并組織了專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行施工。最終，我們成功修復(fù)了橋梁，使其再次具有了穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和使用價值。

3. XX高架橋建設(shè)項目

該項目是一項新建高架橋的工程項目，全長約5公里。我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊參與了項目的初步設(shè)計和方案論證工作，并為施工提供了技術(shù)支持。在施工過程中，我們密切配合施工單位的工作，并及時解決了施工中遇到的問題。最終，我們成功完成了高架橋的建設(shè)任務(wù)。

以上僅僅是我們團(tuán)隊在過去一年中完成的幾個項目，還有其他項目也取得了一些重要的成果。

三、面臨的挑戰(zhàn)

在過去一年中，我們團(tuán)隊也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。其中最主要的挑戰(zhàn)是人力資源的不足。由于項目數(shù)量的增加，我?guī)ьI(lǐng)的團(tuán)隊人員不斷增加，但仍然無法滿足項目需求。在項目高峰期，我們不得不加班加點來保證項目的順利進(jìn)行。此外，資金緊張和外部環(huán)境的不確定性也對我們的工作產(chǎn)生了一定的影響。

四、未來的工作計劃

在未來的工作中，我將繼續(xù)努力，解決團(tuán)隊人力資源不足的問題，并提升團(tuán)隊的組織能力和工作效率。我還計劃加強(qiáng)對項目成本和進(jìn)度的控制，避免出現(xiàn)超支和延期的情況。同時，我將繼續(xù)關(guān)注技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新，積極引入新技術(shù)和工藝，提升公司的競爭力。

總之，我在過去一年的工作中取得了一些重要成果，同時也面臨了一些挑戰(zhàn)。在未來的工作中，我將繼續(xù)努力，為公司的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

謝謝大家！

路橋總工述職報告【篇2】

路橋總工述職報告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

大家好！我是路橋總工程師，今天我來為大家作述職報告。

前言

在過去的一年里，全球的疫情爆發(fā)和經(jīng)濟(jì)形勢的波動給我們帶來了巨大的挑戰(zhàn)。我和我的團(tuán)隊全力以赴，為保障國家交通運輸?shù)陌踩凸怖娌粩嗯?，取得了一定的進(jìn)展和成績。

一、工作及情況

在過去的一年里，我們緊緊圍繞黨和政府的交通運輸工作要求，認(rèn)真落實各項工作任務(wù)，取得了以下成績：

1. 完善路橋管理制度

為完善路橋管理制度，我們積極參加各項政策制定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制工作。在此基礎(chǔ)上，不斷完善項目管理流程，推進(jìn)技術(shù)改進(jìn)和流程優(yōu)化，提高公路建設(shè)質(zhì)量、效率和安全性。

2. 完成多項技術(shù)攻關(guān)

我們深入研究各種建設(shè)技術(shù)和管理方法，先后攻克了多項技術(shù)難題，如復(fù)雜地形下的橋梁施工、超限超載車登記管理等，為交通運輸領(lǐng)域的進(jìn)步發(fā)揮了積極的作用。

3. 推動成果轉(zhuǎn)化

我們積極參與交通運輸科技資源整合工作，將科技成果轉(zhuǎn)化為實際建設(shè)成果，推進(jìn)各項示范工程和應(yīng)用工程的落地和推廣。

二、工作難點及解決辦法

然而，在過去一年中，我們遇到了一些工作難點和困難，如人員流失和項目進(jìn)展緩慢等，但我們始終堅持以問題為導(dǎo)向，采取了以下措施：

1. 加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)

我們制定了人才培養(yǎng)和選拔計劃，加強(qiáng)對人才的評價和考核，通過提高員工收入、提高員工福利等措施穩(wěn)定人才隊伍。

2. 加強(qiáng)管理和督導(dǎo)

我們完善了各項管理制度，加強(qiáng)對各項工作的督導(dǎo)和跟蹤，規(guī)范工作流程，提高管理效率。

3. 創(chuàng)新工作方法和手段

我們積極探索新的工作方法和手段，推廣先進(jìn)的管理經(jīng)驗和技術(shù)，以提高工作效率和質(zhì)量為目標(biāo)。

三、未來工作計劃

在未來的工作中，我們將繼續(xù)深入貫徹黨的路線、方針和政策，以建設(shè)綠色、智能、安全、高效、可持續(xù)的公路交通系統(tǒng)為目標(biāo)，抓好以下工作：

1. 推進(jìn)科技創(chuàng)新

我們將加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究，加快技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化，提高公路交通建設(shè)的科技含量和創(chuàng)新水平。

2. 推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作

我們將積極參與各項標(biāo)準(zhǔn)制定工作，推進(jìn)公路建設(shè)和管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；推放苹?，提高公路運行效率和安全性。

3. 推進(jìn)人才培養(yǎng)

我們將改進(jìn)培訓(xùn)計劃和方式，加強(qiáng)崗位能力培訓(xùn)和技能提升，培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能的人才隊伍。

結(jié)語

在過去一年的工作中，我和我的團(tuán)隊始終堅持以公共利益和國家安全為宗旨，認(rèn)真履行職責(zé)，積極推進(jìn)工作，取得了一定的成績和進(jìn)展。未來我們將繼續(xù)努力，為國家交通運輸?shù)陌l(fā)展和改善人民生活做出更大的貢獻(xiàn)。謝謝大家！

路橋總工述職報告【篇3】

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

我作為路橋總工，很榮幸向您匯報我們團(tuán)隊的工作情況。在過去的一年里，我們的工作穩(wěn)步發(fā)展，從事了一系列重要的道路和橋梁工程項目。在此次述職報告中，我將重點介紹我們所完成的項目、進(jìn)展情況和未來的計劃。

一、項目介紹

我們團(tuán)隊在過去一年中從事了許多道路和橋梁工程項目，其中包括：

1.杭州市新增道路建設(shè)項目

該項目共涉及數(shù)百公里的道路、橋梁和隧道建設(shè)。我們將在多個地點進(jìn)行施工，通過精確的計劃和管理，確保項目順利完成。

2.盧旺達(dá)公路建設(shè)項目

此項目旨在改善盧旺達(dá)的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以便更好地連接該國的主要城市和農(nóng)村地區(qū)。我們團(tuán)隊將與相關(guān)合作伙伴緊密合作，確保項目在預(yù)算、時間和質(zhì)量方面都能得到充分考慮。

3.青海省湖南河特大橋建設(shè)項目

該項目是一座高大跨度橋梁，涉及特殊工程技術(shù)。我們的工程師們已經(jīng)開始了項目的初步設(shè)計和規(guī)劃，確保橋梁設(shè)計符合國際標(biāo)準(zhǔn)，并能夠承受重載車輛的使用。

二、進(jìn)展情況

在完成上述項目的同時，我們團(tuán)隊也積極參與了一系列的公益和咨詢項目。此外，我們還參加了多個國內(nèi)外的相關(guān)行業(yè)的會議，以交流經(jīng)驗和總結(jié)經(jīng)驗。

具體來說，我們已經(jīng)完成了大量的研究和分析工作，以評估當(dāng)前的市場趨勢和技術(shù)發(fā)展方向。我們還投入了大量時間和資源，進(jìn)行團(tuán)隊培訓(xùn)，以提高成員的技能和知識水平。 這些積極參與公益和咨詢項目，以及頂尖的培訓(xùn)和會議出席，有益于我們的專業(yè)發(fā)展和業(yè)務(wù)提升。

三、未來計劃

在未來一年中，我們的團(tuán)隊將致力于繼續(xù)前進(jìn)，并在以下方面取得進(jìn)展：

1. 大力拓展市場，提高服務(wù)質(zhì)量

盡管我們當(dāng)前已經(jīng)在道路和橋梁建設(shè)領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展，但我們認(rèn)為還有更多的機(jī)會可以拓展。我們將致力于開拓更多的市場，并通過提高服務(wù)質(zhì)量，獲得更多的客戶和業(yè)務(wù)。

2. 深入發(fā)掘技術(shù)方向，推動產(chǎn)業(yè)升級

我們的團(tuán)隊將持續(xù)關(guān)注技術(shù)趨勢和科學(xué)研究的進(jìn)展，以便深入了解行業(yè)市場的變化和發(fā)展趨勢，并為客戶提供更好的解決方案和質(zhì)量的服務(wù)。我們還將加強(qiáng)團(tuán)隊的技術(shù)培訓(xùn)和開發(fā)，以推動產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)改進(jìn)。

3. 繼續(xù)加強(qiáng)團(tuán)隊協(xié)作和規(guī)模擴(kuò)大

我們團(tuán)隊將致力于加強(qiáng)內(nèi)部合作，擴(kuò)大團(tuán)隊規(guī)模，提高工作效率，提高服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力，為客戶提供更完美的解決方案。

總之，我們致力于在技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)方面投入更多的資源和精力，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并為客戶提供更優(yōu)秀的項目解決方案。我們希望通過這樣的努力，在未來能夠與領(lǐng)導(dǎo)和客戶們?nèi)〉霉糙A的結(jié)果。感謝您的關(guān)注和支持。

謝謝！

路橋總工述職報告【篇4】

路橋總工述職報告

各位領(lǐng)導(dǎo)、同事：

大家好！我是路橋公司的總工程師，我很高興能在這里向大家簡要匯報一下過去一年的工作情況。

一、 工作內(nèi)容

過去一年來，我們陸續(xù)承接了多個大型公路、橋梁和隧道工程，其中最為重要的是南北高速公路的修建工程。在這個項目上，我擔(dān)任了總工程師，負(fù)責(zé)整個工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工和監(jiān)管等工作。

本次項目的難度非常大，主要是因為地理環(huán)境十分惡劣，必須在山區(qū)和山地上建造，而且在極其惡劣的天氣條件下進(jìn)行施工。在這種情況下，我們必須在規(guī)定的工期內(nèi)保證工程的品質(zhì)和進(jìn)度。

為了達(dá)到這個目標(biāo)，我們做了以下的工作：

1、全面規(guī)劃

在工程的初期階段，我們?nèi)婵紤]了地形、氣候和交通等諸多因素，提出了合理的規(guī)劃設(shè)計方案，為后續(xù)的建設(shè)提供了有力的依據(jù)。

2、精心施工

在施工過程中，我們非常注重細(xì)節(jié)，多次進(jìn)行施工過程和材料的抽查和檢測，確保了工程的品質(zhì)和安全。

3、防止意外事件發(fā)生

由于施工環(huán)境十分惡劣，我們做了大量的安全防護(hù)工作，包括采取更加嚴(yán)格的安全措施和設(shè)備。

二、 工作成果

在經(jīng)過前期精心的籌劃和實際的施工過程中，我們圓滿地完成了工程。

1、質(zhì)量保證

經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗，我們所做的工程達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)并已通過了驗收。

2、工期保證

我們嚴(yán)格按照工程計劃要求，完成了整個工程，并在規(guī)定的時間范圍內(nèi)完工。

3、經(jīng)濟(jì)效益

我們充分利用資源，降低成本，使整個項目能夠得到最大化的利潤。

三、 工作反思

我覺得，在這個項目中，我們?nèi)〉玫某煽兎浅２诲e，但也有很多的不足之處。

1、存在的問題

本次項目中存在著諸多問題，如資金管理不夠規(guī)范、施工中出現(xiàn)了一些小事故，這給整個項目的成功帶來了困難。

2、改進(jìn)措施

我們將會在今后的工作中，更加注重項目的管理和發(fā)揮團(tuán)隊的集體力量。同時，我們也會加強(qiáng)資金和合同管理等方面的工作，以確保今后的工作得以更好的開展。

四、 工作展望

在未來的工作中，我們將進(jìn)一步加強(qiáng)項目的管理和建設(shè)。通過提高工作效率，合理使用資源，與業(yè)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行交流，并在規(guī)劃與設(shè)計中進(jìn)行創(chuàng)新，提升企業(yè)的核心競爭力和創(chuàng)新能力。我們還將加強(qiáng)員工才能培養(yǎng)和技術(shù)輸出，提升員工的職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。

感謝大家對我們的支持和鼓勵。我們一定會以接下來的工作為榮，繼續(xù)努力，為路橋公司的發(fā)展做出更加積極貢獻(xiàn)。

路橋總工述職報告【篇5】

路橋總工述職報告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：

時光荏苒，轉(zhuǎn)眼間2021年已經(jīng)過去了一半。在這半年的工作中，我有幸擔(dān)任公司路橋總工的職務(wù)，為公司的建設(shè)與發(fā)展做出了一些貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在，我將簡要地向大家匯報此期間我所從事的工作及取得的成績。

一、工作概述

作為路橋總工，我主要從事路橋的設(shè)計、施工和管理工作。在這半年的工作中，我著重推進(jìn)以下幾個方面的工作：

1. 設(shè)計工作：我?guī)ьI(lǐng)設(shè)計團(tuán)隊，積極投入到路橋項目的設(shè)計中。我們深入了解各項目需求，既注重技術(shù)上的完善，又考慮到實際生產(chǎn)中的效益。經(jīng)過不懈地探索和研究，我們完成了多個項目設(shè)計工作。

2. 施工工作：我在施工現(xiàn)場穿梭不息，與施工人員一起勘察、測量，指導(dǎo)施工。一方面，我嚴(yán)格按照設(shè)計方案執(zhí)行，確保施工過程的質(zhì)量安全；另一方面，我還耐心解答施工人員的疑惑，認(rèn)真聽取他們的建議，積極推動施工進(jìn)度。

3. 管理工作：我始終堅持為人民服務(wù)的宗旨，高度重視項目管理工作。我的工作包括材料、設(shè)備和施工流程的監(jiān)管，確保材料、設(shè)備達(dá)到要求，同時確保施工流程的合理和快捷。此外，我還積極與上級部門溝通協(xié)調(diào)，收集他們的建議與意見，及時協(xié)調(diào)問題，并匯報工作進(jìn)展。

二、取得的成績

在這半年中，我取得了以下成績：

1. 設(shè)計方面，我?guī)ьI(lǐng)設(shè)計團(tuán)隊完成了多個項目的設(shè)計工作，并在實踐中不斷調(diào)整和完善各個設(shè)計方案，使設(shè)計經(jīng)驗和實際經(jīng)驗相結(jié)合，提高了設(shè)計水平。

2. 施工方面，我積極推動施工進(jìn)度，同時強(qiáng)化工地安全監(jiān)管，確保了施工質(zhì)量和效率。在驗收方面，我們完成了多個項目的驗收任務(wù)，為項目的全面竣工打下了堅實的基礎(chǔ)。

3. 管理方面，我積極指導(dǎo)材料、設(shè)備的選購工作，嚴(yán)格管理施工流程和進(jìn)度，貫徹了企業(yè)“質(zhì)量第一、用戶至上”的思想，提高了企業(yè)核心競爭力。

以上成果的取得，得益于我所站在的路橋總工的角色。在這個角色中，我不僅審視企業(yè)的戰(zhàn)略，還探究項目的細(xì)節(jié)，把握企業(yè)的核心競爭力，推動企業(yè)的發(fā)展。

三、思考與展望

在此期間的工作中，我也存在了一些問題。例如，在設(shè)計工作中，有時需要與其他部門展開工作，對于部門的運作程序和工作標(biāo)準(zhǔn)不夠清晰，需要與各部門的領(lǐng)導(dǎo)和同事互動溝通，讓各方在設(shè)計及施工過程中心思自如；在施工過程中，有時需要對各項指標(biāo)和施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行權(quán)衡，以便平衡各個方面的利益，這就需要我們在不斷實踐中加強(qiáng)理論研究和經(jīng)驗積累。

在今后的工作中，我將繼續(xù)深入工程建設(shè)領(lǐng)域，尤其是在路橋方面，升級自己的理論水平，引領(lǐng)團(tuán)隊的專業(yè)發(fā)展。同時，繼續(xù)與上級部門溝通合作，在項目管理方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，努力把工作做到更好，最終讓項目得到更高效、更安全、更優(yōu)質(zhì)的建設(shè)結(jié)果。

再次感謝公司對我的信任和支持，感謝領(lǐng)導(dǎo)和同事在半年里對我的協(xié)作和幫助，讓我追求夢想、追尋進(jìn)步。

謝謝大家！

路橋總工述職報告【篇6】

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事：

大家好！我是路橋總工的XX，很榮幸能夠在這個重要的時刻為大家呈現(xiàn)我的述職報告。在過去的一年里，我所負(fù)責(zé)的工作取得了一定的成績，現(xiàn)在我將向大家詳細(xì)介紹一下我的工作情況。

首先，我在過去的一年里負(fù)責(zé)主持了多個重點路橋工程的設(shè)計和施工管理工作。通過與團(tuán)隊的緊密合作，我們成功完成了XX公里的高速公路路基施工工程，XXX座橋梁的設(shè)計和建設(shè)等項目。在項目管理方面，我努力保證了施工的進(jìn)度和質(zhì)量，通過合理控制工期和資源的利用，確保了工程的按時完工。同時，我也注重與其他部門的溝通協(xié)調(diào)，確保了各項工作的有序進(jìn)行。

其次，我在工作中注重提升團(tuán)隊的工作效率和項目的質(zhì)量。通過組織召開工作會議、開展培訓(xùn)等方式，我?guī)椭鷪F(tuán)隊成員不斷提升專業(yè)技能和工作能力，提高了工作效率和質(zhì)量。在項目管理方面，我加強(qiáng)了對施工單位的監(jiān)督和管理，規(guī)范了工作流程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提高了項目的質(zhì)量和安全性。

另外，我也積極參與了公司的技術(shù)研究和創(chuàng)新工作。在過去的一年里，我組織了多次技術(shù)交流會和專題研討會，推動了相關(guān)技術(shù)的快速應(yīng)用和推廣。我還主持了一個重點科研項目的研究工作，通過對新材料的研究和應(yīng)用，使得項目的建設(shè)成本得到有效的降低。

除此之外，我還注重自身的學(xué)習(xí)和提升。通過參加各種培訓(xùn)和學(xué)習(xí)機(jī)會，我不斷學(xué)習(xí)新的理論知識和實踐經(jīng)驗，提高了自己的工作能力和綜合素質(zhì)。同時，我也積極參加各種學(xué)術(shù)交流會和行業(yè)研討會，與同行們深入交流，不斷拓寬自己的視野和思維方式。

在工作中，我始終秉持著誠信正直、勤奮敬業(yè)的原則，并以身作則，帶領(lǐng)團(tuán)隊不斷取得新的成績。我深知自己的不足之處，我將繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力提高工作能力，為公司的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同事對我的支持和信任，也請大家提出寶貴的意見和建議，我將虛心接受并不斷改進(jìn)。路橋總工是一個團(tuán)隊合作的平臺，只有大家齊心協(xié)力，才能推動公司不斷發(fā)展壯大。最后，祝愿公司在未來的工作中取得更大的成績！

謝謝大家！

路橋總工述職報告【篇7】

路橋總工述職報告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：

大家好！我是路橋工程部的工程總工，今天非常榮幸能站在這里向大家述職。在過去的一年里，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊克服了重重困難，按照公司的整體發(fā)展策略，積極開展工作，努力提高業(yè)績，取得了一定的成績。在此向領(lǐng)導(dǎo)和各位同事報告，并請大家對我的工作給予批評和指導(dǎo)。

1. 項目管理

在過去的一年里，我們共承接了十個大型公路和橋梁項目。針對每個項目，我們堅持以質(zhì)量為核心，強(qiáng)化項目管理，嚴(yán)格執(zhí)行施工計劃，確保項目進(jìn)度和質(zhì)量的同時，更注重安全生產(chǎn)。通過有效地組織施工資源、優(yōu)化施工方案以及加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，我們成功完成了九個項目的建設(shè)任務(wù)，并在各項評估指標(biāo)中取得了良好的成績。同時，我們也針對一個項目中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了深入分析，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施，以提高項目管理水平和質(zhì)量。

2. 團(tuán)隊建設(shè)

團(tuán)隊建設(shè)是我們工作的核心。在過去的一年里，我注重培養(yǎng)團(tuán)隊成員的業(yè)務(wù)能力和溝通協(xié)作能力，以提高整個團(tuán)隊的整體素質(zhì)。我鼓勵團(tuán)隊成員積極創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)新知識和技能，提升個人素質(zhì)和團(tuán)隊能力。我們也組織了一系列培訓(xùn)和學(xué)習(xí)交流活動，使團(tuán)隊成員能夠相互借鑒、共同進(jìn)步。通過這些努力，我們的團(tuán)隊更加凝聚力、團(tuán)結(jié)協(xié)作，為項目的順利實施提供了強(qiáng)有力的保障。

3. 創(chuàng)新與改進(jìn)

在新型建材、先進(jìn)技術(shù)和工程管理方面，我們不斷進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和創(chuàng)新。通過與相關(guān)研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的合作，我們引進(jìn)了一批新型建材和施工工藝，提高了工程質(zhì)量和效率。我們也積極開展技術(shù)攻關(guān)，推動工程技術(shù)的創(chuàng)新與改進(jìn)。通過這些努力，我們能夠更好地滿足市場需求，提供更具競爭力的工程解決方案。

4. 安全生產(chǎn)（WwW.ZHe135.COM 零思考方案網(wǎng)）

安全生產(chǎn)是我們工作的首要任務(wù)。在過去的一年里，我們加強(qiáng)了對施工現(xiàn)場的安全管理，強(qiáng)化崗位責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全制度和規(guī)范，加強(qiáng)職工的安全培訓(xùn)。通過這些措施，我們有效地避免了安全事故的發(fā)生，確保了施工人員的人身安全和項目的順利進(jìn)行。

以上就是我過去一年的工作情況，謝謝大家。我深知自己工作中的不足和不足之處，希望領(lǐng)導(dǎo)和各位同事能夠提出寶貴意見和批評，以便我能更好地改進(jìn)和提升。謝謝!

路橋總工述職報告【篇8】

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

我是路橋總工程師，在過去一年中，我對工作的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)管理和指導(dǎo)路橋工程方面的工作。在此期間，我認(rèn)真履行職責(zé)，努力開展工作，取得了一定的成績。特此向您匯報。

一、工作概述

1.組織實施路橋工程項目：根據(jù)上級領(lǐng)導(dǎo)的要求，我負(fù)責(zé)組織和指導(dǎo)路橋工程項目的實施。包括項目計劃制定、施工方案制訂、施工進(jìn)度控制，以及技術(shù)和質(zhì)量的監(jiān)督等。我積極參與各項工作，確保項目的順利進(jìn)行。

2.優(yōu)化技術(shù)方案：針對不同的路橋工程項目，在項目初期我進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)調(diào)研和方案比較，從材料選用、結(jié)構(gòu)設(shè)計到施工工藝等方面，提出了一些優(yōu)化的技術(shù)方案，以提高工程的質(zhì)量和效益。

3.技術(shù)指導(dǎo)和問題解決：在實施過程中，我與工地技術(shù)人員密切合作，定期進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和技術(shù)交流，解決了一些工程施工中遇到的問題，提出了切實可行的解決方案。

4.質(zhì)量管理和安全控制：我高度重視項目的質(zhì)量和安全管理工作，制定了相應(yīng)的質(zhì)量控制和安全措施，督促并檢查工地人員的工作執(zhí)行情況，確保工程達(dá)到相關(guān)要求，保障施工工作的安全。

5.與上級部門的協(xié)調(diào)與溝通：我積極與上級領(lǐng)導(dǎo)和其他部門開展協(xié)調(diào)與溝通工作，及時匯報工程進(jìn)展情況和存在的問題，協(xié)同解決各類問題，確保工程順利進(jìn)行。

二、工作成果

1.完成工程項目任務(wù)：在過去的一年中，我成功完成了多個路橋工程項目的設(shè)計與施工工作，項目質(zhì)量得到了上級和用戶的一致好評。

2.技術(shù)改進(jìn)與創(chuàng)新：我提出了一些技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新的方案，并在實踐中得到了驗證和應(yīng)用。例如，在某大跨度橋梁施工中，我采用了新型的施工工藝，大幅度縮短了工期，提高了效率。

3.質(zhì)量控制和安全管理：我積極開展質(zhì)量控制和安全管理工作，做好相關(guān)記錄和整理，項目中沒有發(fā)生質(zhì)量事故和安全事故，確保了項目的順利進(jìn)行。

4.協(xié)調(diào)與溝通工作：我與上級領(lǐng)導(dǎo)和其他部門保持緊密的聯(lián)系，及時協(xié)調(diào)解決了一些工程中的矛盾和問題，工程進(jìn)展順利。

三、存在的問題和改進(jìn)方案

在過去一年的工作中，我也存在一些問題。例如，在部分工程上，我在施工安排上沒有充分考慮到實際情況，導(dǎo)致了一些工期延誤的情況。對此，我深感反思并制定了改進(jìn)方案，加強(qiáng)與工地人員的溝通，保證施工計劃的及時調(diào)整。

同時，我還在施工管理和技術(shù)指導(dǎo)方面存在一定的不足。因此，我計劃在接下來的工作中，加強(qiáng)學(xué)習(xí)與提升自己的技術(shù)素養(yǎng)，積極參加相關(guān)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)活動，做好工程管理與技術(shù)指導(dǎo)的工作。

四、未來工作計劃

基于過去一年的工作經(jīng)驗，我計劃在未來的工作中不斷提升自己的能力和素質(zhì)，做好以下工作：

1.加強(qiáng)技術(shù)研究與創(chuàng)新，提出更多的優(yōu)化方案，提高工程的質(zhì)量與效益。

2.加強(qiáng)工程管理，提高施工組織與協(xié)調(diào)能力，進(jìn)一步提高工程項目的整體進(jìn)度。

3.完善質(zhì)量控制和安全管理制度，確保工程質(zhì)量和工人的安全。

4.加強(qiáng)部門間的溝通與協(xié)作，共同推動工程項目的順利進(jìn)行。

5.通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)提高自己的技術(shù)水平和管理能力，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

以上是我過去一年的工作總結(jié)和計劃，我將充分發(fā)揮自己的專業(yè)能力和管理經(jīng)驗，做好路橋工程方面的工作，為公司的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

謝謝領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持！

路橋總工程師

日期：

路橋總工述職報告【篇9】

路橋總工述職報告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：

大家好！我是XX路橋有限公司的總工，今天我向大家匯報一下我在過去一年的工作情況。

過去一年是我擔(dān)任總工的第二個年頭，我在這一年里面以始終秉持著“一如既往，追求卓越”的工作態(tài)度，努力工作，全心全意為公司服務(wù)。在上一份述職報告中，我們提到了一些目標(biāo)，如加強(qiáng)團(tuán)隊協(xié)作能力，提高施工效率，改進(jìn)管理體制，優(yōu)化項目管理等，我在這一年里著力實施這些目標(biāo)，并取得了一些成績。

首先，我們加強(qiáng)了團(tuán)隊協(xié)作能力。團(tuán)隊協(xié)作對于一個公司的發(fā)展非常重要，因此我們通過大力加強(qiáng)內(nèi)部溝通和協(xié)作，增加了團(tuán)隊成員之間的交流和理解，培養(yǎng)了更加緊密的團(tuán)隊合作關(guān)系。我們注重團(tuán)隊內(nèi)部培訓(xùn)，提高同事們的專業(yè)技能，增強(qiáng)了工人們的施工能力，確保了項目的高質(zhì)量和高效率完成。

其次，我們提高了施工效率。我們結(jié)合了一些新技術(shù)和新設(shè)備，優(yōu)化了施工工藝，縮短了施工周期，降低了成本。我們注重施工過程中保證施工現(xiàn)場的安全和衛(wèi)生，提高了工人們的工作積極性，確保了施工進(jìn)度的準(zhǔn)時完成。

另外，我們改進(jìn)了管理體制。我們建立了一套行之有效的管理體系，確保了公司運營的順暢。我們加強(qiáng)了人力資源管理，提高了員工的培訓(xùn)和發(fā)展機(jī)會，提高了公司的凝聚力，為公司的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

最后，我們優(yōu)化了項目管理。我們注重項目成本的控制，以確保項目的盈利和公司的可持續(xù)發(fā)展。我們通過提高項目管理的水平，合理安排資源，最大限度地發(fā)揮員工的潛力，確保了項目的成功交付。

雖然在過去的一年里，我們?nèi)〉昧艘恍┏煽?，但同時也存在著一些困難和不足。首先，我們在技術(shù)創(chuàng)新方面還有一些不足，沒有能夠及時跟上行業(yè)的發(fā)展趨勢。其次，由于某些項目部門存在管理不善的情況，導(dǎo)致了項目的延誤和成本的增加。在今后的工作中，我們將繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高項目管理的水平，改進(jìn)項目部門的管理，并通過加強(qiáng)團(tuán)隊協(xié)作和學(xué)習(xí)，保持公司的競爭優(yōu)勢。

總之，過去一年來，我在公司的工作中以務(wù)實的工作態(tài)度，全力以赴地投入工作，取得了一些成績。但是，仍然存在著一些問題和不足，我會在今后的工作中加以解決和改進(jìn)，努力讓公司取得更大的發(fā)展。感謝領(lǐng)導(dǎo)對我的支持和幫助，感謝各位同事的合作和支持！

謝謝大家！

路橋總工述職報告【篇10】

路橋總工述職報告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，各位同事，大家好！

我是路橋總工林XX，現(xiàn)在向大家匯報近期的工作情況。

一、工作回顧

近期，我主要負(fù)責(zé)全市重點路段的路橋改造工程。針對市區(qū)內(nèi)交通擁堵、道路狹窄、橋梁老舊等問題，我們積極開展道路拓寬和橋梁加固改造工作。

在工作中，我們主要采用了以下策略：

1. 制定詳細(xì)的工作計劃：針對各個路段和橋梁，我們制定了詳細(xì)的改造計劃，包括改造方案、排期表、材料準(zhǔn)備等。

2. 嚴(yán)格遵守施工標(biāo)準(zhǔn)：為了保障改造工程的質(zhì)量，我們嚴(yán)格按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保每個步驟都符合要求。

3. 加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合：在改造過程中，我們積極和其他部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，盡量減少對市民出行的影響。

二、取得成效

經(jīng)過我們的共同努力，近期的路橋改造工作取得了一系列的成效：

1. 能源環(huán)保領(lǐng)域，我們順利完成了兩個新的公路橋梁改造，使得交通運輸?shù)靡愿玫赝〞常?/p>

2. 在城市交通管理上，我們有效解決了市區(qū)內(nèi)部分路段的交通堵塞問題，使得市民出行更為便利；

3. 我們還積極參與了相關(guān)研究和討論，為提高未來的路橋改造工作提供了一些科學(xué)依據(jù)。

三、不足和展望

在工作中，我們也存在一些不足：

1. 某些路段限制了通行能力，使得施工進(jìn)度緩慢。

2. 在排隊等候施工改造時，由于道路的不穩(wěn)定性，對周圍商業(yè)影響過大。

面對這些問題，我們將采取適當(dāng)措施，盡快解決相關(guān)問題。

同時，我們將繼續(xù)提高施工效率和質(zhì)量，積極探索新的改造手段和技術(shù)，為市民出行提供更為便利的服務(wù)。

四、總結(jié)

路橋改造工作始終是城市化進(jìn)程中重要的一環(huán)，我們將繼續(xù)緊密合作，相互支持，在未來的工作中取得更為出色的成果。

最后，感謝領(lǐng)導(dǎo)和各位同事的支持和幫助！

路橋總工述職報告【篇11】

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

我是路橋總工，一年來我認(rèn)真履行了工作職責(zé)，現(xiàn)將我的工作總結(jié)和述職報告如下：

一、工作概述

在過去的一年里，我主要從事路橋工程的設(shè)計和施工管理工作。根據(jù)項目的需求，我制定了詳細(xì)的設(shè)計方案，并組織相關(guān)人員進(jìn)行施工管理，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度的順利進(jìn)行。

二、工作成果

1.設(shè)計方案：我按時完成了所有項目的設(shè)計方案，包括設(shè)計圖紙、技術(shù)參數(shù)和施工工藝等。我在設(shè)計過程中注重與其他部門的溝通和協(xié)調(diào)，確保設(shè)計方案的合理性和可操作性。

2.施工管理：我積極參與了項目的施工管理工作，包括施工現(xiàn)場的調(diào)度和檢查。我與施工隊緊密合作，確保施工過程中的質(zhì)量控制和安全管理。

3.問題解決：在工作過程中，我遇到了一些技術(shù)難題和施工問題。我及時與專家進(jìn)行溝通和研究，在他們的指導(dǎo)下成功解決了這些問題，保證了工程的順利進(jìn)行。

4.團(tuán)隊合作：作為總工，我注重團(tuán)隊合作和人員培養(yǎng)。我與團(tuán)隊成員建立了良好的溝通渠道，共同解決了許多工作中的困難。同時，我也進(jìn)行了一些培訓(xùn)和交流活動，提高了團(tuán)隊成員的專業(yè)水平。

三、存在的問題和不足

1.時間管理：由于項目的緊迫性和工作量的增加，在某些時候，我沒有有效管理好時間，造成一些工作的延誤。我會加強(qiáng)自己的時間規(guī)劃和工作安排，提高工作效率。

2.人員協(xié)調(diào)：有時候我發(fā)現(xiàn)團(tuán)隊成員之間的溝通和合作存在一些問題，影響了工作的進(jìn)展。我會進(jìn)一步加強(qiáng)團(tuán)隊建設(shè)，培養(yǎng)員工之間的合作意識和團(tuán)隊精神。

3.專業(yè)知識：由于行業(yè)發(fā)展較快，我發(fā)現(xiàn)自己的專業(yè)知識有待提高。我將持續(xù)學(xué)習(xí)和參加培訓(xùn)，以提高自己的專業(yè)水平，更好地適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需求。

四、改進(jìn)計劃

1.加強(qiáng)時間管理：我將制定詳細(xì)的工作計劃和時間表，并合理安排工作時間。在工作中，我會根據(jù)重要性和緊急性來安排任務(wù)的優(yōu)先級，確保工作按時完成。

2.提升團(tuán)隊協(xié)作能力：我將組織更多的團(tuán)隊合作活動，加強(qiáng)團(tuán)隊成員之間的溝通和合作。我會鼓勵員工多提意見和建議，共同解決問題，確保團(tuán)隊的協(xié)作效果。

3.持續(xù)學(xué)習(xí)：我將參加更多的行業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)活動，不斷提高自己的專業(yè)知識和技能。同時，我會加強(qiáng)對該領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)注，并及時更新自己的知識。

五、感悟與展望

通過這一年的工作，我收獲了很多，也意識到了自己的不足之處。我會堅持不懈地努力工作，不斷提高自己的能力和業(yè)務(wù)水平。我相信，在未來的工作中，我將能夠更好地應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，為公司做出更大的貢獻(xiàn)。

最后，再次感謝領(lǐng)導(dǎo)對我的支持和鼓勵！我將繼續(xù)努力，以更高的熱情和責(zé)任感，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量！

謝謝！

路橋總工述職報告【篇12】

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

在過去的一年里，我作為路橋總工的一名工作人員，深刻地認(rèn)識到了自己的責(zé)任和使命。在這份述職報告中，我將以真誠的態(tài)度和詳細(xì)的數(shù)據(jù)，向您匯報我過去一年所做的工作及其成果。

一、工作概述

作為路橋總工的一名工作人員，我們的主要職責(zé)是參與公路、橋梁等工程的設(shè)計和建設(shè)，確保項目能夠按時、按質(zhì)地完成。在過去的一年中，我參與了多個重要工程項目的設(shè)計和施工，在項目組中擔(dān)任技術(shù)骨干和技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)項目的技術(shù)方案和設(shè)計、現(xiàn)場工作指導(dǎo)等方面的工作。

同時，在過去的一年里，我也積極參加了各種技術(shù)培訓(xùn)和研討活動，不斷提升自己的專業(yè)能力和技術(shù)水平。

二、主要工作完成情況

1. 參與項目設(shè)計和施工

在過去的一年中，我參與了多個重要的公路、橋梁等工程項目的設(shè)計和施工，包括XX公路、XX橋等。在這些項目中，我擔(dān)任了技術(shù)骨干和技術(shù)負(fù)責(zé)人的角色，負(fù)責(zé)項目的技術(shù)方案和設(shè)計、現(xiàn)場工作指導(dǎo)等方面的工作。

在項目設(shè)計階段，我根據(jù)項目需求和實際情況，對方案進(jìn)行了多次修改和完善，最終完成了一個優(yōu)秀的技術(shù)方案。在項目施工階段，我親自到工地指導(dǎo)工人進(jìn)行施工，并對現(xiàn)場遇到的問題作出了及時的解決和處理。整個項目進(jìn)展順利，質(zhì)量合格，得到了相關(guān)部門和客戶的高度認(rèn)可和好評。

2. 參與技術(shù)培訓(xùn)和研討

在過去的一年中，我積極參加了各種技術(shù)培訓(xùn)和研討活動，不斷深化自己的專業(yè)知識和技術(shù)水平，增強(qiáng)了自己在工作中的實際應(yīng)用能力。其中，我參加了“工程設(shè)計理論與實踐”、“橋梁施工技術(shù)”等多個課程的學(xué)習(xí)和實踐操作，還參加了多個國內(nèi)知名的路橋技術(shù)研討會和交流活動，在相關(guān)領(lǐng)域取得了較為豐富的經(jīng)驗和實踐經(jīng)驗。

三、工作中的亮點和不足

1. 工作中的亮點

在工作中，我始終保持著高度的責(zé)任心和積極進(jìn)取的工作態(tài)度。在項目中，我不僅注重技術(shù)方案的創(chuàng)新和設(shè)計水平的提高，還注重與客戶的有效溝通和配合，并盡可能減少施工期間對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響。

此外，我還積極開展自主科研和技術(shù)創(chuàng)新工作，嘗試運用先進(jìn)的技術(shù)手段和材料工藝進(jìn)一步優(yōu)化和提升項目的品質(zhì)和效益。這種努力和創(chuàng)新精神得到了客戶的認(rèn)可和贊賞，也在一定程度上提升了公司的知名度和信譽度。

2. 工作中的不足

在工作中，我還存在一些不足之處，例如在一些短期時間緊張的項目中，有時難以兼顧工作的細(xì)節(jié)和質(zhì)量把控。此外，由于個人專業(yè)水平有限，在一些設(shè)計方面還需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)和鉆研，提升對細(xì)節(jié)問題的敏感度和技術(shù)把控能力。

四、未來工作的計劃和展望

在未來的工作中，我將繼續(xù)調(diào)整自己的工作態(tài)度和工作方式，盡可能提高工作效率和質(zhì)量。具體的計劃包括：

1. 提高個人專業(yè)能力和技術(shù)水平。在未來的工作中，我將進(jìn)一步開展自主科研和技術(shù)創(chuàng)新工作，嘗試在設(shè)計方案和施工工藝上尋求更為創(chuàng)新和前瞻的方法和方案。

2. 加強(qiáng)團(tuán)隊協(xié)作和合作。在未來的工作中，我將更加注重與同事之間的溝通和協(xié)作配合，在項目的設(shè)計和施工中更加注重團(tuán)隊的整體利益和協(xié)同效應(yīng)，在團(tuán)隊中發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢和管理能力。

3. 提高工作效率和質(zhì)量把控能力。在未來的工作中，我將進(jìn)一步提高自己在工作中的敏感度和質(zhì)量把控能力，盡可能減少設(shè)計方案和施工中的漏洞和瑕疵，提高項目的完成度和客戶的滿意度。

五、感言

在過去的一年里，我領(lǐng)悟到了勤奮、專注、踏實和創(chuàng)新的重要性。我愿意在今后的工作中，更加努力地工作，更加真誠地面對工作中的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，不斷提高自己的專業(yè)能力和技術(shù)水平，為公司和社會做出更大的貢獻(xiàn)。謝謝您的支持和關(guān)注。

此致

敬禮！

路橋總工述職報告【篇13】

路橋總工述職報告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！感謝領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和支持，我是XX路橋有限公司的總工程師XXX。現(xiàn)將近一年來的工作情況向領(lǐng)導(dǎo)做個述職報告，希望得到指導(dǎo)和支持。

一、工作成績

1. 項目管理方面：

在過去的一年里，我積極參與公司多個重點項目的管理和實施工作。根據(jù)項目計劃，我組織并指導(dǎo)了施工工作，確保項目按時完工。同時，我也注意與項目團(tuán)隊的溝通和協(xié)作，確保各項工作無間隔地推進(jìn)。

2. 技術(shù)創(chuàng)新方面：

我積極推崇技術(shù)創(chuàng)新，在工作中善于發(fā)現(xiàn)問題并解決。在新項目中，我推動了新技術(shù)的應(yīng)用，提高了工程建設(shè)的質(zhì)量和效率。同時，我也組織了一些技術(shù)交流會，與其他專家一起探討最新的技術(shù)趨勢和解決方案。

3. 質(zhì)量管理方面：

我高度重視工程質(zhì)量，帶領(lǐng)團(tuán)隊注重施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。通過制定嚴(yán)格的施工流程和質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和客戶要求。此外，我還加強(qiáng)了對施工人員的培訓(xùn)，提高了員工的專業(yè)素質(zhì)，從而提升了整體項目的質(zhì)量。

4. 安全環(huán)保方面：

安全環(huán)保工作是路橋建設(shè)不可忽視的重要部分。我始終將安全環(huán)保工作放在首位，組織并開展了一系列安全生產(chǎn)和環(huán)保宣傳教育活動。同時，我推動了施工現(xiàn)場的安全監(jiān)控和設(shè)備更新，確保施工過程中的安全問題得到及時解決。

二、工作不足

1. 資源調(diào)配問題：

由于項目需求的突然變動，我在資源調(diào)配上存在一定的不足。在一些重要項目中，我沒有及時調(diào)整資源，導(dǎo)致項目的進(jìn)度受到一定影響。今后，我將會更加注重資源的規(guī)劃和調(diào)配，確保項目的順利進(jìn)行。

2. 團(tuán)隊協(xié)作問題：

團(tuán)隊的協(xié)作對項目的成功至關(guān)重要。我在一些項目中，存在團(tuán)隊溝通不暢、協(xié)作不力的情況。明年，我將持續(xù)加強(qiáng)團(tuán)隊建設(shè)，提升團(tuán)隊協(xié)作能力，確保項目的無縫對接和順利推進(jìn)。

三、今后工作計劃

1. 提升技術(shù)能力：

技術(shù)創(chuàng)新是路橋行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。為此，我將持續(xù)學(xué)習(xí)和了解最新的技術(shù)趨勢，積極參與相關(guān)技術(shù)交流和培訓(xùn)，努力提升自己的技術(shù)能力，為公司的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

2. 加強(qiáng)團(tuán)隊管理：

團(tuán)隊是項目成功的基石，我將加強(qiáng)團(tuán)隊管理，提高團(tuán)隊協(xié)作能力和凝聚力。通過加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，提高團(tuán)隊的整體素質(zhì)和執(zhí)行力，確保項目按時、按質(zhì)完成。

3. 推動安全環(huán)保工作：

安全環(huán)保工作是企業(yè)的重要責(zé)任，我將繼續(xù)加強(qiáng)安全環(huán)保方面的工作。通過定期組織安全環(huán)保培訓(xùn)和演練，加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管控和監(jiān)督，確保工地的安全和環(huán)保水平達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。

四、感想總結(jié)

在過去的一年里，我在公司的工作中遇到了各種挑戰(zhàn)和機(jī)遇。通過這些經(jīng)歷，我不斷學(xué)習(xí)和成長，提高了自己的綜合能力和領(lǐng)導(dǎo)能力。同時，我也深刻體會到管理的艱辛和責(zé)任的重大。今后，我將繼續(xù)努力，做好本職工作，為公司的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

以上是我近一年來的工作情況總結(jié)和計劃展望，希望得到領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和支持。如果有任何問題或建議，請隨時告知。謝謝！

此致，

敬禮！

XXX 上

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公路述職報告(范本三篇)

公路述職報告 篇1

光陰似箭日月如梭，一年轉(zhuǎn)眼就過去了。在xxxx工程這一年的時間里，較好的完成了本職工作及上級領(lǐng)導(dǎo)安排的各項工作，就20xx年本人做工作總結(jié)如下：

在總監(jiān)理工程師的帶領(lǐng)下對巖嶺隧道工程建設(shè)的過程中不定期巡視檢查，科學(xué)監(jiān)理，認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)。在專業(yè)監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作；定期對承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運行狀況進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄；按設(shè)計圖及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對承包單位的'施工工藝過程和施工工序進(jìn)行檢查和記錄，對加工制作和工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行記錄；及時對工程建設(shè)過程中的關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量實施的全過程現(xiàn)場跟班監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題并時指出并向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師報告；在日常的監(jiān)理工作中如實做好監(jiān)理日記和有關(guān)的監(jiān)理記錄。

在監(jiān)理工作過程中依據(jù)建設(shè)工程委托監(jiān)理合同、建設(shè)工程施工合同 、設(shè)計圖紙 、國家規(guī)范、及相關(guān)法律法規(guī)對溪縣巖嶺隧道工程實施監(jiān)理。

在巖嶺隧道工程工作過程中，也發(fā)現(xiàn)不少施工及管理方在的問題如：沒有及時對隧道進(jìn)行監(jiān)控量測及觀測，施工安全步距超標(biāo)，仰拱施工不及時，未及早封閉成環(huán)，噴射混凝土厚度不符合設(shè)計要求，工字鋼安裝不符合規(guī)則要求等等相關(guān)問題，但是在總監(jiān)理工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，這些問題都得到了落實及整改。

在xxxxx今后的監(jiān)理工作過程中，我將對管轄內(nèi)隧道施工的安全及工序加強(qiáng)管理，確保隧道工程安全順利按期完成，必須嚴(yán)格控制隧道二次襯砌、仰拱距掌子面距離，臺階法施工開挖長度，仰拱施工開挖長度，初期支護(hù)設(shè)計要求。必須認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，加大現(xiàn)場旁站及監(jiān)督力度，及時了解掌握施工現(xiàn)場的真實情況，使隧道施工的安全步距有序可控，督促施工單位嚴(yán)格按設(shè)計要求及相關(guān)規(guī)則進(jìn)行科學(xué)施工，保證隧道施工的安全步距，確保隧道的施工安全。

在總監(jiān)理工程師的帶領(lǐng)下將嚴(yán)格監(jiān)理，及監(jiān)理程序，對承包商提供的原材料試驗、標(biāo)準(zhǔn)試驗要獨立抽檢，只有合格的材料及科學(xué)的數(shù)據(jù)才能用于工程指導(dǎo)施工；嚴(yán)格工序檢測驗收，上一道工序不合格，嚴(yán)禁下一道工序施工，對關(guān)鍵工序、隱蔽工程要旁站監(jiān)理，嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、合同要求施工努力把巖嶺隧道工程現(xiàn)場監(jiān)理工作做好及完成2012年的本職工作。

新的一年就將到來，為更好的完成好本職工作，明確質(zhì)量控制重點，強(qiáng)化過程控制，提高工程建設(shè)質(zhì)量，為保障工程施工安全及高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)而努力，為公司更加輝煌的明天而不懈的努力。

公路述職報告 篇2

時光飛逝，日月如梭，轉(zhuǎn)眼間我已經(jīng)工作了三年。回顧這三年的工作經(jīng)歷，就像雪地上的腳印，有深有淺，有直有彎。這三年無論你收獲多少，感受多少，都應(yīng)該只是作為你以后工作學(xué)習(xí)的先導(dǎo)標(biāo)志。

一、參與項目的一些工作經(jīng)驗。

三年來，作為現(xiàn)場施工經(jīng)理，按照項目部領(lǐng)導(dǎo)的要求，完成了xxxx項目部土建工程和xxxxxxx的施工管理。當(dāng)然工作中也有很多問題，最主要的是他經(jīng)驗不足，說話做事優(yōu)柔寡斷，對問題考慮不全面，對事情沒有細(xì)致清晰的分析，造成不必要的“損失”。由于建筑行業(yè)比較實用，所以和一些行業(yè)不同。其最顯著的特點是：內(nèi)涵豐富，實用性突出，施工機(jī)動靈活，日曬雨淋艱苦，爬上爬下危險，技術(shù)工作責(zé)任重大，這就要求從事施工的技術(shù)人員克服各種困難，付出巨大的勞動。所以這三年，我堅持“做中學(xué)，做中學(xué)”，從出校門，踏上工作崗位的那一刻起，我就做好了。在建設(shè)和生產(chǎn)中，我們會遇到各種實際問題，面臨復(fù)雜的環(huán)境。只有保持冷靜的頭腦和科學(xué)的態(tài)度，具有奉獻(xiàn)和開拓的精神，我們才能取得成就，創(chuàng)造奇跡。

掛在我們辦公室墻上的施工員的工作職責(zé)中，我覺得最重要的一條就是認(rèn)真熟悉圖紙，學(xué)習(xí)規(guī)范，因為實物的完成有賴于圖紙的指導(dǎo)，與實物的結(jié)合更能加深印象。我們的項目部是一個老幼結(jié)合的團(tuán)隊。我們客觀上有我們的優(yōu)點，也有一些缺點。但是，我們有一個優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊。項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員、安全員、資料員都是優(yōu)秀的、有經(jīng)驗的領(lǐng)導(dǎo)。這是我應(yīng)該慶祝的另一件事。在后續(xù)的項目部，我和一線員工接觸比較多，也總結(jié)了一些和一線員工相處的經(jīng)驗，就是大家都是平等的，不要冒充小領(lǐng)導(dǎo)，不要不尊重員工，在管理上要學(xué)會“善變”，分類管理，按人管理。

由于建筑施工是一個實踐性很強(qiáng)的專業(yè)，沒有多年的認(rèn)真實踐是不可能獨立的。學(xué)校給了我專業(yè)的理論知識，但不能給我太多工地的實踐經(jīng)驗。所以我堅持親自參與一線的各種實際操作，虛心向工人師傅學(xué)習(xí)，取長補短，然后結(jié)合理論總結(jié)正反兩方面，引導(dǎo)工人操作，讓工人師傅信服。

二、工作中存在的問題。

1、在施工技術(shù)方面，由于施工經(jīng)驗仍然不足。在施工現(xiàn)場，我們不能準(zhǔn)確、快速地發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷，不能靈活、熟練地使用施工圖紙和施工規(guī)范，導(dǎo)致實際施工過程和理論施工中脫軌，即不能達(dá)到預(yù)期的施工效果，使施工程序復(fù)雜化，從而增加施工成本。這教會我，在以后的施工過程中一定不能為所欲為，一定要認(rèn)真熟悉施工圖紙和施工規(guī)范，熟練掌握，才能更好的將施工規(guī)范運用到現(xiàn)場施工中。

2、在計算工程量的過程中，由于缺乏細(xì)心，計算中往往會有遺漏和遺漏，計算公式雜亂無章，導(dǎo)致計算結(jié)果不準(zhǔn)確，計算結(jié)果差異較大。在以后的工程量計算中，我會詳細(xì)核對圖紙，不放過細(xì)節(jié)，不放過施工死角，列出明細(xì)表，寫清楚計算部位，列出計算方法，詳細(xì)列出計算公式，這樣無論多久都有人能理解我的計算方法，準(zhǔn)確找出計算錯誤，做到預(yù)算準(zhǔn)確。

雖然以上問題并沒有每次都影響到工程驗收，但是作為“發(fā)現(xiàn)不足，爭取先進(jìn)”的工作原則，我覺得我沒有盡到作為施工技術(shù)人員的職責(zé)，我會在以后的工作中努力做得更好。

三、總結(jié)。

紙總是很淺，你永遠(yuǎn)不知道你要去實踐。這是你這三年在施工單位體會到的一個原則。除了做好本職工作之外，還通過網(wǎng)絡(luò)、雜志等方式學(xué)習(xí)新知識，掌握國家方針政策、建筑行業(yè)法律法規(guī)、新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等。及時地。

四、未來工作規(guī)劃。

作為一名施工技術(shù)員，在過去的三年里，無論是施工質(zhì)量、施工進(jìn)度還是施工現(xiàn)場管理，都給我?guī)砹撕艽蟮膲毫?。我?工作不再是個人問題，直接影響我們項目部的聲譽和未來發(fā)展。所以在總結(jié)之前工作的同時，也找出工作中的不足，以便在以后的工作中克服。對于未來，我的努力是通過在工地上的工作，學(xué)習(xí)更多的施工技術(shù)知識；通過去現(xiàn)場多看，多了解，多做，提高自己的現(xiàn)場構(gòu)建能力，學(xué)會如何待人接物，通過與領(lǐng)導(dǎo)和同事的溝通，增強(qiáng)自己的溝通能力；總之，在以后的工作中，我會不斷總結(jié)和反思，不斷鞭策自己，充實自己的精力，提高自己的綜合素質(zhì)和專業(yè)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展，與自己喜歡的建筑行業(yè)一起進(jìn)步和成長。同時，我也在努力學(xué)習(xí)理論知識。希望經(jīng)過幾年的工作積累，有質(zhì)的飛躍。我相信通過我的努力和堅持，我的夢想總有一天會實現(xiàn)的。

公路述職報告 篇3

在過去一年的時間里，通過不懈努力，雖學(xué)到了許多建立工程的相關(guān)學(xué)問，但自己熟悉到為全身心投入到工作中應(yīng)當(dāng)更進(jìn)一步去學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)技術(shù)學(xué)問和完善建筑治理學(xué)問。回憶過去，將工作總結(jié)如下：

一、工作總結(jié)

在工作的這段時間里，先后學(xué)習(xí)并監(jiān)視治理了單身宿舍、職工食堂、xx的施工建立工程工程。并進(jìn)一步了解和把握了xx工程。

二、工作進(jìn)度

1、5月23日單身宿舍開工，學(xué)習(xí)單身宿舍基坑挖掘及回填土的相關(guān)流程和標(biāo)準(zhǔn)。5月27號職工食堂開工，學(xué)習(xí)并監(jiān)視了職工食堂的相關(guān)施工流程。

在隨后半個多月的日子里跟蹤職工食堂和單身宿舍的施工進(jìn)度，學(xué)習(xí)基坑挖掘、回填土、鋼筋驗收、模板驗收、打墊層、根底工程等相關(guān)流程操作和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不管在工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面還是在工程進(jìn)度治理方面都取得了很大的進(jìn)步。在相關(guān)專業(yè)學(xué)問不斷完善的前提下，公司領(lǐng)導(dǎo)讓我負(fù)責(zé)xx的建立工程。

2、6月15日開頭負(fù)責(zé)xx庫房建立。6月15日xx基坑開挖，16號鉗探，17號挖掘完畢，19號鉗探完畢，6月底完成對基坑的第一次毛砂石回填并壓實。

3、協(xié)作選購及相關(guān)后勤工作。

三、在工作中主要存在的問題有

由于剛開頭接觸工程，所以在工作中圖紙熟識、施工閱歷相對缺乏。但是通過這兩個月的學(xué)習(xí)，了解施工過程中的許多流程標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)的技術(shù)治理。在以后的工作中，我會不斷的學(xué)習(xí)，完善自己的專業(yè)技術(shù)學(xué)問，提高對工作的認(rèn)知力量，為以后更好的投入到工作中。

四、工作心得

1、在這兩個月的`工作實踐中，我參加了很多集體工作，和同事的相處和諧。在這個過程中我強(qiáng)化了最寶貴也是最重要的團(tuán)隊意識。在信任自己和他人的根底上，思想統(tǒng)一，行動全都，這樣的團(tuán)隊肯定會攻無不克、戰(zhàn)無不勝。在工程中，大家相互提示和補充，提高了工作效率，全部的工作中溝通是最重要的，肯定要把信息處理的準(zhǔn)時、有效和清楚。

2、工作的每一步都要精準(zhǔn)細(xì)致，力求精細(xì)化，在這種心態(tài)的指導(dǎo)下，能夠積極自信的行動起來是這兩個月我在心態(tài)方面的進(jìn)步。

3、在工作中，我學(xué)到了許多技術(shù)上的學(xué)問，也強(qiáng)化了工程的質(zhì)量、本錢、進(jìn)度意識。與身邊同事的合作更加的默契，三人行必有我?guī)熉?，從他們身上學(xué)到了許多學(xué)問技能和做人的道理，也特別慶幸在剛上路的時候能有他們在身邊。我肯定會和他們分散成一個優(yōu)秀的團(tuán)隊，做出更好的成績。

五、工作規(guī)劃

20xx年，公司加快工程的進(jìn)度，工作壓力會比擬大，要吃苦耐勞，勤勤懇懇，踏踏實實地做好每一項工作，處理好每一個細(xì)節(jié)，努力提高自己的技能和執(zhí)行力，盡快的成長和進(jìn)步。其中，以下幾點是我下年重點要提高的地方：

1、要提高工作的主動性，做事干脆堅決，不拖泥帶水；

2、要提高大局觀，是否能讓其他人的工作更順暢作為衡量工作的標(biāo)尺；

3、把握一切時機(jī)提高專業(yè)力量，加強(qiáng)平常學(xué)問總結(jié)工作；

4、精細(xì)化工作方式的思索和實踐。

作為一個新員工，全部的地方都是需要學(xué)習(xí)的，多聽、多看、多想、多做、多溝通，向每一個員工學(xué)習(xí)他們身上的優(yōu)秀工作習(xí)慣，豐富的專業(yè)技能，協(xié)作著實際工作不斷的進(jìn)步，不管在什么環(huán)境下，我都信任這兩點：一是三人行必有我?guī)?，二是天道酬勤。有時候深刻的體會到，把自己的精力投入進(jìn)去，工作都不行能做到完善程度，究竟工作工程太繁雜，工程多而會懂的人少，但多做出一些多學(xué)一點。我信任只要仔細(xì)專心去做事情、誠懇待人，肯定會成為公司合格的人才。

道路橋梁實習(xí)報告范本九篇

行是知之始，知是行之成，在日常的學(xué)習(xí)工作中。報告對我們來說并不陌生，報告在上交前還需經(jīng)過反復(fù)的檢查與修正，報告到底該如何寫好？今天編輯為大家?guī)砹艘黄P(guān)于“道路橋梁實習(xí)報告”的文章，請認(rèn)真閱讀同時也不要忘記將其收藏！

道路橋梁實習(xí)報告 篇1

道路橋梁工程專業(yè)測量實習(xí)報告

一、實習(xí)簡介

二、實習(xí)內(nèi)容

三、實習(xí)收獲

四、實習(xí)總結(jié)

五、實習(xí)建議

六、附錄

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道路橋梁工程專業(yè)測量實習(xí)報告

一、實習(xí)簡介

在道路橋梁工程專業(yè)的學(xué)習(xí)過程中，實習(xí)是不可或缺的一環(huán)。本次實習(xí)是我在某市交通局橋梁工程處實習(xí)，主要負(fù)責(zé)道路橋梁工程的測量工作。通過這次實習(xí)，我有機(jī)會親身參與到實際工作中，學(xué)習(xí)和掌握了實用的測量方法和技巧。

二、實習(xí)內(nèi)容

1. 熟悉測量儀器

首先，我需要對常用的測量儀器進(jìn)行了解和熟悉。在實習(xí)開始前，我閱讀了測量儀器的說明書，學(xué)習(xí)了其使用方法和注意事項。在實際工作中，我逐漸掌握了測量儀器的使用技巧，并能夠獨立完成測量任務(wù)。

2. 進(jìn)行基準(zhǔn)測量

基準(zhǔn)測量是道路橋梁工程中的重要環(huán)節(jié)。我參與了一項道路橋梁的基準(zhǔn)測量工作。通過使用全站儀和GPS設(shè)備，我們在整個橋梁附近設(shè)置了多個測量點，測量了高程和平面坐標(biāo)。這些測量結(jié)果是后續(xù)設(shè)計和施工的基礎(chǔ)。

3. 進(jìn)行孔跨測量

孔跨測量是橋梁工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。我參與了一座橋梁的孔跨測量工作。通過使用鋼尺、水平儀和測量證明等工具，我準(zhǔn)確測量了橋梁孔跨的各項參數(shù)，包括孔跨長度、孔跨高度和孔跨角度等。這些測量結(jié)果對于橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工非常重要。

4. 參與橋梁形象測量

橋梁形象測量是為了檢查橋梁的結(jié)構(gòu)狀況和變形情況。我參與了一座橋梁的形象測量工作。通過使用激光測距儀和測量標(biāo)尺等工具，我測量了橋梁的各項參數(shù)，包括橋面高度、橋墩高度和橋梁長度等。這些測量結(jié)果對于保障橋梁的運行安全至關(guān)重要。

三、實習(xí)收獲

通過這次實習(xí)，我獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和技能。首先，我熟悉了常用的測量儀器，并能夠獨立進(jìn)行測量工作。同時，我學(xué)會了如何進(jìn)行基準(zhǔn)測量、孔跨測量和橋梁形象測量等。這些測量方法和技巧將對我的未來工作產(chǎn)生積極的影響。

在實習(xí)過程中，我還學(xué)到了團(tuán)隊合作和溝通協(xié)調(diào)的重要性。在測量工作中，我和其他同事緊密合作，共同完成了各項任務(wù)。通過相互交流和協(xié)作，我們解決了測量過程中的問題，提高了工作效率。

四、實習(xí)總結(jié)

通過這次實習(xí)，我對道路橋梁工程測量有了更深入的了解和認(rèn)識。我熟悉了測量儀器的使用，并掌握了基準(zhǔn)測量、孔跨測量和橋梁形象測量等方法和技能。同時，我也意識到團(tuán)隊合作和溝通協(xié)調(diào)在工作中的重要性。

在未來的學(xué)習(xí)和工作中，我將繼續(xù)加強(qiáng)對測量技術(shù)的學(xué)習(xí)和研究，不斷提高自己的專業(yè)素質(zhì)。同時，我也將注重團(tuán)隊合作，與同事之間建立良好的合作關(guān)系，共同完成工作目標(biāo)。

五、實習(xí)建議

根據(jù)我在實習(xí)過程中的經(jīng)驗，我提出以下實習(xí)建議：

1. 在實習(xí)前，應(yīng)提前準(zhǔn)備，熟悉測量儀器的使用方法和注意事項；

2. 在實習(xí)過程中，應(yīng)積極參與工作，主動與同事交流和學(xué)習(xí)；

3. 在工作中，應(yīng)注重細(xì)節(jié)，保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度；

4. 在實習(xí)結(jié)束后，應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)問題并提出改進(jìn)建議。

六、附錄

實習(xí)期間的照片和測量數(shù)據(jù)等詳細(xì)情況，請見附錄。

以上即為道路橋梁工程專業(yè)測量實習(xí)報告的相關(guān)主題范文，希望對你有所幫助。

道路橋梁實習(xí)報告 篇2

一、實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于xxxx大橋施工現(xiàn)場和xx輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：

日期星期方式地點

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場考察xx大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報告xx大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察xx輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中xx公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示xx新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、xx大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的xx大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因xx大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、xx新干線工程

經(jīng)介紹，xx新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、xx大橋

1、工程概況

xxxx公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的xx長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。

xxxx公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

xxxx公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、xx公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶抗風(fēng)性能及模擬實驗研究;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;

⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究;

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術(shù)實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、xx市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的xx輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)xxx、xxx等10個站點。20xx年xx月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從xx路到宗關(guān)水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì);

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;

D、善于把握機(jī)遇;

E、妥善處理人際關(guān)系;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待“名”與“利”;

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力;

I、面臨壓力和處理困難的能力;

J、提高文化品位;

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習(xí)小結(jié)

本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

道路橋梁實習(xí)報告 篇3

道路橋梁工程專業(yè)測量實習(xí)報告

一、實習(xí)目的與意義

道路橋梁工程的測量是保障工程質(zhì)量與安全的重要環(huán)節(jié)。實習(xí)的目的是通過參與實際工程測量，加深對道路橋梁工程測量的理論知識的理解，掌握實際操作技能，提高實際問題解決能力，為今后從事相關(guān)工作打下堅實基礎(chǔ)。

二、實習(xí)地點與時間

實習(xí)地點為某市道路橋梁工程建設(shè)項目，時間為2021年7月至2021年8月，工作時間為每周40小時。

三、實習(xí)內(nèi)容

1.了解工程背景與要求

在實習(xí)開始前，導(dǎo)師向我介紹了具體的工程背景與要求，包括工程規(guī)劃與設(shè)計、工程進(jìn)度計劃等。我從中了解到本次實習(xí)的具體目標(biāo)和任務(wù)。

2.學(xué)習(xí)測量儀器的使用與維護(hù)

實習(xí)的第一周，我主要學(xué)習(xí)了各種測量儀器的使用方法和維護(hù)常識，包括全站儀、水準(zhǔn)儀、測距儀等。通過在實際工程中的操作，我逐漸掌握了儀器的使用技巧和注意事項。

3.參與工程現(xiàn)場測量

從第二周開始，我開始參與實際的測量工作。我負(fù)責(zé)進(jìn)行道路橫斷面測量、橋墩坐標(biāo)測定以及橋墩垂直度測量等任務(wù)。在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，我學(xué)會了使用全站儀測量道路橫斷面高程，并掌握了測量橋墩坐標(biāo)和橋墩垂直度的方法。

4.參與數(shù)據(jù)處理與繪圖

測量完畢后，我將所得數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理和處理，使用CAD軟件繪制了具備一定精度與準(zhǔn)確性的橫斷面圖、橋墩平面圖和剖面圖。通過這一過程，我鞏固了對測量數(shù)據(jù)處理和繪圖軟件的操作技能。

5.學(xué)習(xí)測量數(shù)據(jù)的質(zhì)量控制

在實習(xí)的最后一周，導(dǎo)師向我介紹了測量數(shù)據(jù)的質(zhì)量控制方法。我了解到在實際測量過程中，存在著不可避免的誤差和偏差，如何進(jìn)行數(shù)據(jù)的合理處理與評估十分重要。我通過學(xué)習(xí)先進(jìn)的數(shù)據(jù)質(zhì)量控制方法，進(jìn)一步提高了對測量數(shù)據(jù)精度和可靠性的要求。

四、收獲與體會

通過這個實習(xí)，我獲得了許多寶貴的經(jīng)驗與知識。首先，我學(xué)到了測量理論與實踐相結(jié)合的方法，將課本上的知識應(yīng)用到實際工程中。其次，我提高了分析和解決實際問題的能力，尤其是在測量數(shù)據(jù)處理和異常數(shù)據(jù)分析方面。最后，我通過實際操作與工作團(tuán)隊的合作，提高了溝通和團(tuán)隊合作能力。

五、不足與展望

在實習(xí)過程中，由于時間和任務(wù)的限制，我并沒有參與到更復(fù)雜和專業(yè)的測量任務(wù)中，對于一些高精度的測量方法和儀器使用仍有所欠缺。因此，今后我將繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高自己的專業(yè)技能，在實踐中不斷完善自己的能力。

六、感謝與總結(jié)

在實習(xí)的這一個月里，我得到了導(dǎo)師和團(tuán)隊成員的悉心指導(dǎo)和幫助，在這里我向他們表示衷心的感謝。通過這次實習(xí)，我對道路橋梁工程測量有了更深入的了解，并在實踐中得到了提升。實習(xí)讓我更加明確了自己的職業(yè)規(guī)劃和發(fā)展方向，我將在今后的學(xué)習(xí)和工作中不斷提升自己，為道路橋梁工程質(zhì)量與安全保駕護(hù)航。

道路橋梁實習(xí)報告 篇4

一、實習(xí)目的

帶領(lǐng)學(xué)生到工程現(xiàn)場或者施工現(xiàn)場系統(tǒng)地了解斜拉橋（橋梁工程）、工廠廠房（工業(yè)建筑）、體育場館（公共建筑）等典型建筑和生產(chǎn)過程，密切學(xué)生與社會、工程之間的聯(lián)系，引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識土木工程專業(yè)在城市建設(shè)中的地位和作用，進(jìn)而敦促學(xué)生學(xué)好專業(yè)知識，為解決將來在社會工作中可能遇到的科學(xué)技術(shù)與工程實際問題打好扎實的技術(shù)理論和實踐基礎(chǔ)。

二、實習(xí)計劃與安排

5月14日（星期一）：參觀湘潭湘江三大橋和四大橋，講座(一)5月15日

（星期二）：參觀長沙賀龍體育館

5月16日（星期三）：參觀湘潭東升機(jī)械廠廠房，講座(二)5月17日

（星期四）：參觀市內(nèi)建筑，講座㈢

三、實習(xí)內(nèi)容

3、1工程參觀：

3、1、1湘潭湘江三大橋

一大早我們便在校門口集合，由于三大橋位于湘潭市區(qū)，所以我們從學(xué)校出發(fā)不一會兒就到了。聽講解的老師介紹，這是湘潭市內(nèi)環(huán)線上跨越湘江的一座特大公路橋，它由鐵道部第四勘察設(shè)計院設(shè)計，正橋為主跨為270m的斜拉橋，橋面寬24m，主梁為π形梁，主塔為花瓶形，兩主塔基礎(chǔ)分別采用18根直徑2、3m的鉆孔灌注樁及直徑24、4m、厚5m的低樁承臺。它的建成，大大緩解了湘潭市區(qū)的交通壓力，為湘潭經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了不小的推動作用。

3、1、2湘潭湘江四大橋

在參觀完三大橋后，我們又馬不停蹄地驅(qū)車前往正在施工中的四大橋。在鋼筋堆放區(qū)我看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標(biāo)明鋼筋的型號和進(jìn)來的時間等信息。由于我們的參觀現(xiàn)場的時間很有限，加上到了師傅們的午休時間，只看到了很少的幾位師傅在處理鋼筋，高處正在拆鐵塔，沒有看到施工員焊接以及其它的施工情景，所以認(rèn)識也是片面的，這些畢竟也只能算是我們對橋梁專業(yè)初步的感性認(rèn)識。

聽一位負(fù)責(zé)人介紹，湘潭湘江四大橋由中港四航局投資建設(shè)，全長4、7公里，主橋長1、4公里，寬27米，主跨約400m，斜拉拱橋形式，結(jié)合了索橋與拱橋的優(yōu)點，造型別具一格。橋位河床常水位水面寬約770m，枯水位水面寬約505m，堤到堤寬約950m，河道系單式斷面。橋塔采用直線和圓曲線組成的花瓶形混凝土索塔，塔身包括上塔柱、中塔柱和下塔柱。下塔柱從塔柱底至中塔柱轉(zhuǎn)折點的高度西塔為12、26m，東塔為13、46m，中塔柱從中、下塔柱轉(zhuǎn)折點至中、上塔柱轉(zhuǎn)折點的高度為40m，上塔柱從中、上塔柱轉(zhuǎn)折點至塔頂?shù)母叨葹?3m，采用圓弧連接。其中，中塔柱和下塔柱為C50普通混凝土，上塔柱為C50預(yù)應(yīng)力混凝土。斜拉索采用φ7低松弛預(yù)應(yīng)力鍍鋅鋼絲，抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1670MPa。斜拉索每塔10對斜拉索。斜拉索在塔上的基本索距為2m，在主梁上的索距為10m，在主跨拱上錨固的水平距離為8、0m。主橋吊桿采用橫向雙吊桿體系，主橋共設(shè)39對吊桿，吊點中心距為8、0m，吊桿傾角與主拱傾角同為5度。單根吊桿采用55或61絲φ7mm鍍鋅平行鋼絲索。目前，四大橋已經(jīng)大體完成，預(yù)計今年六月竣工后，湘潭湘江四大橋?qū)⑹窍嫣抖h(huán)線上的一座特大型橋梁，長株潭城市群規(guī)劃的咽喉要道，亦將成為我國的第一座斜拉拱橋。

3、1、3長沙賀龍體育館

到了場館，場館的負(fù)責(zé)人主要推薦這里的空間鋼管桁架的設(shè)計，向我們介紹了桁架的形式。他告訴我們，所有桁架均采用圓鋼管，較之于型鋼構(gòu)件，鋼管桁架有以下優(yōu)點：取得建筑美學(xué)上很好的效果；較大的截面慣性半徑可提供非常優(yōu)良的柱特性并減輕結(jié)構(gòu)重量，從而進(jìn)一步減少運輸與安裝費用；鋼管截面的表面積僅為相類似的工字形截面的表面積三分之二弱，這樣會減少涂漆與防火保護(hù)的費用；閉口截面的抗扭性能較開口截面要高得多；管結(jié)構(gòu)較容易除塵，且沒有突緣、連接部位及其它容易積聚灰塵的地方；體育場頂蓋是一個風(fēng)敏感結(jié)構(gòu)，管結(jié)構(gòu)所具有的光滑表面比用其它型鋼制造的類似結(jié)構(gòu)所引起的風(fēng)荷載要少得多。說完了桁架的形式，負(fù)責(zé)人還意猶未盡地講到主桁架的側(cè)立面形狀的確定遵循的幾個原則：根據(jù)建筑屋面形狀的要求，應(yīng)盡量減小檁托的高度，可以用檁條和屋面板的蒙皮作用加大屋蓋的側(cè)向剛度，增強(qiáng)整體性，若檁托的高度很大，則這些有利作用將大大減弱；還要盡量與桁架的彎矩包絡(luò)圖吻合，使用變截面，以節(jié)省用鋼；為了使鋼管工廠下料加工方便，施工準(zhǔn)確，上下弦桿的彎曲均為圓弧，曲線方程簡單統(tǒng)一，加工更便捷，所有主桁架的下弦的曲率和長度最好完全一致，即為同一制作原件，這樣會大大地減小制作難度和周期；考慮觀眾席往上對桁架的觀感，我們已經(jīng)讓桁架下弦和前撐桿完全一致。

次桁架的截面選擇沒有按國內(nèi)一般工程經(jīng)驗使用相同的不變的截面，而是根據(jù)次桁架與主桁架連接處節(jié)間的位置，以此節(jié)間的形狀作為次桁架的截面形狀。這樣，次桁架完全與主桁架連接處等高，次桁架上下弦桿分別與主桁架上下弦桿直接相貫焊連接，保持了節(jié)點連接的一致性，結(jié)構(gòu)很有規(guī)律，整體性很好。次桁架的側(cè)立面形狀為上下弦等高，依據(jù)屋面環(huán)向起拱的曲線作為上下弦桿的圓弧曲線，以支承構(gòu)成雙曲面屋面的檁條。

聽完負(fù)責(zé)人的介紹，我們大家都驚嘆不已，一個這樣的屋蓋居然要經(jīng)過這么多復(fù)雜的技術(shù)演算和選擇，稍微的一點小錯誤都可能增加上十萬甚至數(shù)百萬的成本。可見我們在以后的工作中嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度是多么的重要。與此同時，我還認(rèn)識到，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，方案性的比較是結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵，我們選擇一個最接近合理經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，遠(yuǎn)勝于在一個不太合理的結(jié)構(gòu)方案上絞盡腦汁地去省工程土建成本，因為后者往往無法獲真正有效的造價節(jié)約，并且容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)局部薄弱，產(chǎn)生安全隱患，也就是我們經(jīng)常說的“豆腐”工程。

3、1、4湘潭東升機(jī)械廠廠房

我們到這里來當(dāng)然是看建筑而不是機(jī)械的，東升機(jī)械廠里有很多比較老式的工業(yè)廠房建筑，外表像以前的民用建筑。有的廠房頂部采用預(yù)制鋼筋混凝土行架梁和混凝土板，這種構(gòu)造既笨重又限制了梁的跨度，現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛使用的剛行架和鋼板所取代。廠房兩側(cè)的柱子也是典型的工業(yè)廠房的柱式，上部有牛蹄，用于安裝吊車的軌道。其寬面也各立了兩根抗風(fēng)柱，這些柱和每隔一段距離設(shè)的梁使墻能有足夠的剛度以抵抗強(qiáng)風(fēng)的荷載。在這里，我發(fā)現(xiàn)承重柱的四周有很多構(gòu)造柱，了解后知道它們是用來加大墻的強(qiáng)度的，避免廠房因墻身過長導(dǎo)致坍塌。

在廠房的參觀過程中，我發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，就是大多數(shù)的工業(yè)廠房都是單層建筑，很少有高層甚至兩層的，講解的工人師傅說，有些機(jī)器是需要埋在地下的，如果在高層設(shè)置機(jī)器的話，荷載會受不了。在有些廠房的外面，我看到了一些離地面約兩米多高的梯子，師傅告訴我，那些都是在給吊頂做檢修的時候要用的，之所以設(shè)置兩米多，是防止有家屬小孩爬上，可見廠房的設(shè)計要考慮的因素還真的不少。

3、1、5參觀市內(nèi)的住宅和商業(yè)建筑

最近湘潭市內(nèi)有好多的樓盤都在建設(shè)中，聽說不久之后湘潭市的第一條步行街也將會竣工。同學(xué)們頭上戴著工程帽，在湘潭的街道上細(xì)心的觀察著寫字樓和住宅小區(qū)的建筑特色。在一個施工工地上，我看到門口有兩根柱子上寫著：不戴安全帽者不得進(jìn)入施工現(xiàn)場，還有標(biāo)語——安全責(zé)任，重于泰山。平日里見慣的標(biāo)語這時候卻引起了我的聯(lián)想：我們過去在施工中由于施工單位不重視民工安全，造成了很多工傷和死亡事故，這些標(biāo)語提醒著我們施工中首先要注意的問題就是安全。這里的安全當(dāng)然不僅僅指工人，還包括我們在工地附近行走的市民，為了確保施工能順利進(jìn)行和施工的安全，我今天看到的工地都是用磚墻圍護(hù)起來的，只有建筑施工的各種車輛和內(nèi)部人員才可以出入，我們實習(xí)的學(xué)生幸好之前就準(zhǔn)備了安全帽，所以最后還是得到了他們的批準(zhǔn)進(jìn)入工地。

3、2學(xué)術(shù)講座

3、2、1書院對大學(xué)校園建筑環(huán)境的借鑒，陳金陵

書院文化是我國傳統(tǒng)文化精髓，在教育史上占有重要地位，而當(dāng)時的一些文章也根據(jù)書院的教學(xué)特點提出了對現(xiàn)代教學(xué)改革的啟示。在教學(xué)特色上，書院注重學(xué)生個性，提倡教學(xué)相長，也正由于此，書院既是當(dāng)時教學(xué)活動的中心，又是學(xué)術(shù)研究的勝地，可見書院的建筑理念對我國現(xiàn)代大學(xué)校園建筑環(huán)境建設(shè)仍然有著現(xiàn)實意義，這一點是毋庸置疑的。但是，我們應(yīng)該怎樣將書院穩(wěn)重厚實的文化底蘊與開放現(xiàn)代的建筑，而且是聚集了新時代驕子的大學(xué)校園建筑結(jié)合起來呢？陳主任以長沙的岳麓書院和湖南大學(xué)為例，通過對書院的文化教育和建筑環(huán)境特色的闡述，分析了書院在場址選擇、建筑風(fēng)水、總體布局、建筑風(fēng)格、園林景觀等方面書院對現(xiàn)代大學(xué)校園建筑環(huán)境建設(shè)的影響和啟示，為我們?nèi)绾胃羁痰目创陨蠁栴}解決做了很好的回答。

3、2、2和諧城市中的建筑學(xué)，李海深

其實在星期二參觀賀龍體育館的路上，長沙的建筑并沒有帶給我們太多的驚喜，長沙城對整體形象的塑造缺乏協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，整個城市的風(fēng)格無法統(tǒng)一。同學(xué)們一直在思考，怎樣讓城市和建筑顯得更和諧一些，讓建筑行業(yè)也為社會主義和諧建設(shè)出一分力，李局長的講座就給了我們一些啟示。

“只要有建筑，就會有建筑文化。當(dāng)前中國的發(fā)展進(jìn)入了一個新的關(guān)鍵時期，一個充滿機(jī)會和矛盾的時期，國家提出貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建和諧社會，建設(shè)資源節(jié)約型社會和環(huán)境友好型社會。我們城市里的的建筑亦應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀，應(yīng)當(dāng)為構(gòu)建和諧社會服務(wù)，應(yīng)該體現(xiàn)人與自然的和諧?！毕嫣妒薪ㄖ掷罹珠L開篇的一席話便將同學(xué)們的思想高度集中起來。

的確，從城市的發(fā)展和建筑來看，由于城市化的加速，我們的城市正處在大發(fā)展和大規(guī)模建設(shè)的時期。尤其是在廣州、深圳、珠海等沿海大城市里面，土地的供應(yīng)、水的供應(yīng)、能源的供應(yīng)和材料的供應(yīng)都沒有也不會如同過去那么寬裕。

除了建筑材料和資源的供應(yīng)，李局長提出的另一個觀點也引起了我們的深思。他說，“在城市，我們不能只看富有階層，需要更多地關(guān)注弱勢群體?！痹谶@一點上，我感覺最深的就要數(shù)房地產(chǎn)行業(yè)。最近，報紙上、電視新聞里關(guān)于國家連續(xù)出臺了一系列房地產(chǎn)政策和規(guī)定的報道越來越多，國家實行宏觀調(diào)控，嚴(yán)格限制“團(tuán)購”和“炒房”，就是為了穩(wěn)定房價，為了解決大多數(shù)人的住房問題。

3、2、3土木工程技術(shù)發(fā)展趨勢與人才培養(yǎng)探討，羅章

隨著我國執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證制度的不斷完善，土建行業(yè)工程技術(shù)人員不但需要精通專業(yè)知識和技術(shù)，還需要取得必要的執(zhí)業(yè)資格證書。羅博士為我們介紹了國內(nèi)目前的土木工程管理情況，以及關(guān)于土木工程專業(yè)的大好的發(fā)展趨勢和與此同時我們面臨的巨大挑戰(zhàn)，怎樣尋找二者之統(tǒng)一，讓自己在未來“僧多粥少”的建筑行業(yè)里有一席之地，他告訴我們要有自己宏大的理想，并有為之付出不懈的努力的決心是最重要的。整個講座聽下來，我獲益良多，感覺講座不僅僅是一次對我們課內(nèi)專業(yè)學(xué)習(xí)的補充和完善，也是讓我們培養(yǎng)專業(yè)興趣，加強(qiáng)學(xué)習(xí)動力，明確前進(jìn)方向，開拓知識視野的有效途徑，多多益善。

四、實習(xí)總結(jié)

此次學(xué)校安排的為期一個星期的實習(xí)，讓我們象牙塔中的學(xué)子轉(zhuǎn)向社會這個大學(xué)校里學(xué)習(xí)實踐知識，對我來說，是第一次真正意義上的接觸社會，感受社會?，F(xiàn)在，實習(xí)結(jié)束了，就我個人而言，我確實認(rèn)識到了不少東西，減少了自己以后學(xué)習(xí)的盲目性，明確了剩余的三四年大學(xué)生活中在專業(yè)方面應(yīng)該發(fā)展的方向。回到學(xué)校，相信一定能夠擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情、充沛的精力和明確的方向重新回到緊張的學(xué)習(xí)當(dāng)中。

此外我還深刻體會到，讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，徜徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，亦不失為一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)和專業(yè)水平的選擇。

道路橋梁實習(xí)報告 篇5

一、意義：

心得總結(jié)：

實習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了，在這次畢業(yè)實習(xí)過程中，在實習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)，我受益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下：

由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實習(xí)的，因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí)都更具有針對性和實踐意義。在學(xué)完測量學(xué)，橋梁工程，路基路面設(shè)計，等課程后，才開始實習(xí)的，通過這次實習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運用專業(yè)技能。

首先，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課認(rèn)識學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外，在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通過這次實習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。“學(xué)以致用”的另一方面是“

以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。

其次，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在xx雙永高速的工程實習(xí)中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在xx的雙永工程中的實習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。

的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有更大的進(jìn)步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二、專業(yè)實踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實習(xí)，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導(dǎo)意義。

二、樁基礎(chǔ)在國內(nèi)外的發(fā)展前景;

1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類。

以泥漿護(hù)壁法鉆孔擴(kuò)底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴(kuò)地方式可分為反循環(huán)擴(kuò)底、鉆頭鉆擴(kuò)底、正循環(huán)擴(kuò)開、擴(kuò)刀下開、擴(kuò)刀滑降及擴(kuò)刀推出等方式;鉆頭鉆擴(kuò)底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的并用等方式。

2、常用樁型、樁工藝的選擇;

在選擇樁型和工藝時，應(yīng)對建筑物的特征(類型、荷載性質(zhì)、樁的使用功能、建筑物的安全等級等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別、地下水位標(biāo)高)、施工機(jī)械設(shè)備、施工環(huán)境、施工經(jīng)驗、各種樁施工法的特征、制樁材料供應(yīng)部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較，最后選擇經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的樁型和成樁工藝。

a.國內(nèi)現(xiàn)狀由于我國地幅遼闊，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，東部與中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各類工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點;

1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預(yù)制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁，部分?jǐn)D土樁與擠土樁并存; 4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)

先進(jìn)的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求，也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。

b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點。

三、樁基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展趨勢

1、樁的尺寸向長、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要，樁徑越來越大，樁長越來越長。

2、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展基于老城區(qū)改造、老基礎(chǔ)托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。

3、向低公害工法樁方向發(fā)展。

筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點，但由于其施工時噪聲高、振動大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞。

4、向多種樁身材料方向發(fā)展

以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢，普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。

5、向埋入式樁方向發(fā)展。

鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng)，使地基土隆起和水平擠動，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響。

四：樁基礎(chǔ)的施工工藝及技術(shù)措施

1、施工工序主要施工工序：平臺施工..埋設(shè)單護(hù)筒..鉆機(jī)就位..鉆孔..成孔.. 一清

..安裝鋼筋籠和導(dǎo)管—..清—..注砼—..樁頭平臺施工

2、施工過程 1〉平臺施工

根據(jù)本工程的特點，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺，必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜、動荷載)方可施工。

主要要求：

(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);

(2)平臺高出最高潮水位至少1m。

(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過10cm 。

(4)平臺必須平整，各聯(lián)接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強(qiáng)整體性。

(5)平臺的四周要設(shè)高1.2m左右的護(hù)攔，并留有踢角板。如果采用筑島平臺，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上，寬度要滿足施工要求。2〉埋設(shè)單護(hù)筒若采用鋼管樁平臺，埋設(shè)護(hù)筒時必須采用雙層導(dǎo)向架進(jìn)行導(dǎo)向定位，大型振動錘振動下沉，要求護(hù)筒必須穿過淤泥層，如果一次無法下沉到位，采用二次跟進(jìn)下沉。若采用筑島平臺，在埋設(shè)護(hù)筒前先用挖掘機(jī)將樁位開挖，然后埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒的四周必須夯填密實(可在護(hù)筒四周打入鋼管)，保證在鉆進(jìn)過程中不要發(fā)生大的位移。

主要要求：

(1)鋼護(hù)筒直徑采用280mm，壁厚12mm。

(2)護(hù)筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%。

(3)護(hù)筒安裝不變形。護(hù)筒長度不夠時，分節(jié)接長，連接處要求筒內(nèi)無突出物，并且要耐拉、壓，不漏水。

(4)護(hù)筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。3〉鉆機(jī)就位

采用jk型沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖孔，鉆機(jī)性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設(shè)計樁徑。鉆機(jī)安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移，在鉆進(jìn)過程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。

4〉鉆進(jìn)

成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件，在開鉆前所有的準(zhǔn)備工作要完善，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)報檢合格后，方可允許開鉆。開鉆時的孔位要準(zhǔn)確。開孔前應(yīng)先往護(hù)筒內(nèi)多加些粘土，如地表土層疏松，還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護(hù)筒腳。在開鉆時，要慢速鉆進(jìn)，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，方可加速鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過程中必須要加強(qiáng)泥漿護(hù)壁，對于特殊的地質(zhì)要采取針對性的處理措施：在砂、卵石地層中鉆進(jìn)時，應(yīng)多加入粘土，增大泥漿比重。沖程可大些。

在淤泥層中鉆進(jìn)時，適量投入片石，用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固，防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時，應(yīng)先回填片石、粘土，再用鉆錘大、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁，在此過程中，應(yīng)防止斜孔和坍孔。在鉆進(jìn)過程中，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細(xì)小氣泡，進(jìn)尺突然變慢，孔底標(biāo)高回升等現(xiàn)象，說明是坍孔。首先應(yīng)仔細(xì)分析，查明原因和位置，然后進(jìn)行處理。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內(nèi)水位，繼續(xù)鉆進(jìn);重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當(dāng)遇有鉆孔漏漿時，如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持，應(yīng)增加護(hù)筒埋深，適當(dāng)減少水頭高度，或采取加稠泥漿，也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土，反復(fù)沖擊，以增強(qiáng)護(hù)壁。

主要要求：

(1)開孔時位置要準(zhǔn)確，在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進(jìn)行對中校核，誤差2cm)。

(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行，鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進(jìn)時時間間隔最多不超過4小時)，還要隨時控制泥漿稠度。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對于嵌巖樁，接近微分化層時每0.5m取一次。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報檢確認(rèn)方可繼續(xù)鉆進(jìn)。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標(biāo)明取渣時間、標(biāo)高和渣樣名稱，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。

(3)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計孔深后(對于摩檫樁，孔深不得小于設(shè)計孔深;對于嵌巖樁，孔深至少超深設(shè)計孔深5cm，并要嵌入巖層設(shè)計深度)，采用檢孔器(直徑2m，要求箍筋在外，豎筋在內(nèi)，長度大于8m)對孔深、孔位進(jìn)行檢查，要滿足以下規(guī)范要求：孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計值;傾斜度小于1%，符合要求后方可成孔。5〉一清

成孔后立即進(jìn)行第一次清孔，在清孔排渣時，必須保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高，應(yīng)采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計圖紙進(jìn)行，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設(shè)計圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作。由于鋼筋籠較長，采用分段加工，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。

鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應(yīng)在硬化后場地上，并鋪設(shè)枕木進(jìn)行制作，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工要求采用模具標(biāo)準(zhǔn)化制作(如下圖)。鋼筋籠加工制作

2)鋼筋籠應(yīng)每隔1～2m設(shè)置臨時十字加勁撐，以防變形;加強(qiáng)箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)，并同主筋進(jìn)行點焊而不是綁扎。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌，標(biāo)明墩號、樁號、節(jié)號、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi)，取出臨時十字加勁撐，在護(hù)筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械套管連接或焊接，下放，如此循環(huán);下放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度，隨時調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。5)鋼筋籠保護(hù)層必須滿足設(shè)計圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護(hù)層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護(hù)層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設(shè)一道，每道沿圓周對稱設(shè)置不小于4塊。6)機(jī)械套管連接時必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的劃線上，否則應(yīng)調(diào)整重來，確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位，防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料(上圖)。

主要要求：

(1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。

(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊，其間距豎向為2m，橫向圓周不得少于4處。

(3)焊接質(zhì)量：焊接長度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%。

(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。

(5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格后方可入孔。

(6)焊工必須持證上崗。

(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護(hù)筒四周(吊筋長度=護(hù)筒頂標(biāo)高..樁頂標(biāo)高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位，定位準(zhǔn)確后焊接保護(hù)筋并割掉十字加強(qiáng)筋。

(8)聲測管要求高出系梁底50cm，并注滿清水，接頭處密封不漏水。鋼筋籠下放旁站

鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管事先必須要做水密試驗，保證導(dǎo)管的水密性良好，在安裝導(dǎo)管時注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水。安裝導(dǎo)管的過程中要記錄號安裝順序和長度，作為灌樁拆管的依據(jù)。

導(dǎo)管直徑表導(dǎo)管直徑(mm)通過砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) x00.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0

7〉二清導(dǎo)管安裝完成后，即可利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，在灌注砼前，泥漿的性能指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求，即含砂率

實習(xí)時間：6.12..6.22

實習(xí)學(xué)生xx

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。

認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作

道路橋梁實習(xí)報告 篇6

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二、專業(yè)實踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實習(xí)，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導(dǎo)意義。

二、樁基礎(chǔ)在國內(nèi)外的發(fā)展前景;

1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類。以泥漿護(hù)壁法鉆孔擴(kuò)底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴(kuò)地方式可分為反循環(huán)擴(kuò)底、鉆頭鉆擴(kuò)底、正循環(huán)擴(kuò)開、擴(kuò)刀下開、擴(kuò)刀滑降及擴(kuò)刀推出等方式;鉆頭鉆擴(kuò)底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的并用等方式。

2、常用樁型、樁工藝的選擇;在選擇樁型和工藝時，應(yīng)對建筑物的特征(類型、荷載性質(zhì)、樁的使用功能、建筑物的安全等級等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別、地下水位標(biāo)高)、施工機(jī)械設(shè)備、施工環(huán)境、施工經(jīng)驗、各種樁施工法的特征、制樁材料供應(yīng)部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較，最后選擇經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的樁型和成樁工藝。

a.國內(nèi)現(xiàn)狀由于我國地幅遼闊，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，東部與中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各類工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點;1〉大直徑樁與普通直徑樁并存;2〉預(yù)制樁與灌注樁并存;3〉非擠土樁，部分?jǐn)D土樁與擠土樁并存;4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)先進(jìn)的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求，也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。

b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點。

三、樁基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展趨勢

1、樁的尺寸向長、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要，樁徑越來越大，樁長越來越長。

2、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展基于老城區(qū)改造、老基礎(chǔ)托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。

3、向低公害工法樁方向發(fā)展。筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點，但由于其施工時噪聲高、振動大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞。

4、向多種樁身材料方向發(fā)展以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢，普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。

5、向埋入式樁方向發(fā)展。鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng)，使地基土隆起和水平擠動，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響。

四：樁基礎(chǔ)的施工工藝及技術(shù)措施

1、施工工序主要施工工序：平臺施工——埋設(shè)單護(hù)筒——鉆機(jī)就位——鉆孔——成孔——一清——安裝鋼筋籠和導(dǎo)管——二清——澆注砼——鑿樁頭平臺施工

2、施工過程1〉平臺施工根據(jù)本工程的特點，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺，必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜、動荷載)方可施工。

主要要求：

(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);

(2)平臺高出最高潮水位至少1m。

(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過10cm。

(4)平臺必須平整，各聯(lián)接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強(qiáng)整體性。

(5)平臺的四周要設(shè)高1.2m左右的護(hù)攔，并留有踢角板。如果采用筑島平臺，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上，寬度要滿足施工要求。2〉埋設(shè)單護(hù)筒若采用鋼管樁平臺，埋設(shè)護(hù)筒時必須采用雙層導(dǎo)向架進(jìn)行導(dǎo)向定位，大型振動錘振動下沉，要求護(hù)筒必須穿過淤泥層，如果一次無法下沉到位，采用二次跟進(jìn)下沉。若采用筑島平臺，在埋設(shè)護(hù)筒前先用挖掘機(jī)將樁位開挖，然后埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒的四周必須夯填密實(可在護(hù)筒四周打入鋼管)，保證在鉆進(jìn)過程中不要發(fā)生大的位移。

主要要求：

(1)鋼護(hù)筒直徑采用280mm，壁厚12mm。

(2)護(hù)筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%。

(3)護(hù)筒安裝不變形。護(hù)筒長度不夠時，分節(jié)接長，連接處要求筒內(nèi)無突出物，并且要耐拉、壓，不漏水。(4)護(hù)筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。3〉鉆機(jī)就位采用JK型沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖孔，鉆機(jī)性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設(shè)計樁徑。鉆機(jī)安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移，在鉆進(jìn)過程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。4〉鉆進(jìn)成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件，在開鉆前所有的準(zhǔn)備工作要完善，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)報檢合格后，方可允許開鉆。開鉆時的孔位要準(zhǔn)確。開孔前應(yīng)先往護(hù)筒內(nèi)多加些粘土，如地表土層疏松，還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護(hù)筒腳。在開鉆時，要慢速鉆進(jìn)，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，方可加速鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過程中必須要加強(qiáng)泥漿護(hù)壁，對于特殊的地質(zhì)要采取針對性的處理措施：在砂、卵石地層中鉆進(jìn)時，應(yīng)多加入粘土，增大泥漿比重。沖程可大些。

在淤泥層中鉆進(jìn)時，適量投入片石，用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固，防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時，應(yīng)先回填片石、粘土，再用鉆錘大、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁，在此過程中，應(yīng)防止斜孔和坍孔。在鉆進(jìn)過程中，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細(xì)小氣泡，進(jìn)尺突然變慢，孔底標(biāo)高回升等現(xiàn)象，說明是坍孔。首先應(yīng)仔細(xì)分析，查明原因和位置，然后進(jìn)行處理。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內(nèi)水位，繼續(xù)鉆進(jìn);重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當(dāng)遇有鉆孔漏漿時，如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持，應(yīng)增加護(hù)筒埋深，適當(dāng)減少水頭高度，或采取加稠泥漿，也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土，反復(fù)沖擊，以增強(qiáng)護(hù)壁。

主要要求：

(1)開孔時位置要準(zhǔn)確，在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進(jìn)行對中校核，誤差2cm)。

(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行，鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進(jìn)時時間間隔最多不超過4小時)，還要隨時控制泥漿稠度。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對于嵌巖樁，接近微分化層時每0.5m取一次。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報檢確認(rèn)方可繼續(xù)鉆進(jìn)。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標(biāo)明取渣時間、標(biāo)高和渣樣名稱，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。

(3)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計孔深后(對于摩檫樁，孔深不得小于設(shè)計孔深;對于嵌巖樁，孔深至少超深設(shè)計孔深5cm，并要嵌入巖層設(shè)計深度)，采用檢孔器(直徑2m，要求箍筋在外，豎筋在內(nèi)，長度大于8m)對孔深、孔位進(jìn)行檢查，要滿足以下規(guī)范要求：孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計值;傾斜度小于1%，符合要求后方可成孔。5〉一清成孔后立即進(jìn)行第一次清孔，在清孔排渣時，必須保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高，應(yīng)采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計圖紙進(jìn)行，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設(shè)計圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作。由于鋼筋籠較長，采用分段加工，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應(yīng)在硬化后場地上，并鋪設(shè)枕木進(jìn)行制作，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工要求采用模具標(biāo)準(zhǔn)化制作(如下圖)。鋼筋籠加工制作2)鋼筋籠應(yīng)每隔1～2m設(shè)置臨時十字加勁撐，以防變形;加強(qiáng)箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)，并同主筋進(jìn)行點焊而不是綁扎。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌，標(biāo)明墩號、樁號、節(jié)號、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi)，取出臨時十字加勁撐，在護(hù)筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械套管連接或焊接，下放，如此循環(huán);下放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度，隨時調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。5)鋼筋籠保護(hù)層必須滿足設(shè)計圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護(hù)層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護(hù)層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設(shè)一道，每道沿圓周對稱設(shè)置不小于4塊。6)機(jī)械套管連接時必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的劃線上，否則應(yīng)調(diào)整重來，確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位，防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料(上圖)。

主要要求：

(1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。

(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊，其間距豎向為2m，橫向圓周不得少于4處。

(3)焊接質(zhì)量：焊接長度不小于10d，寬度不小于0.7d，厚度不小于0.3d，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%。

(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。

(5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格后方可入孔。

(6)焊工必須持證上崗。

(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護(hù)筒四周(吊筋長度=護(hù)筒頂標(biāo)高-樁頂標(biāo)高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位，定位準(zhǔn)確后焊接保護(hù)筋并割掉十字加強(qiáng)筋。

(8)聲測管要求高出系梁底50cm，并注滿清水，接頭處密封不漏水。鋼筋籠下放旁站鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管事先必須要做水密試驗，保證導(dǎo)管的水密性良好，在安裝導(dǎo)管時注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水。安裝導(dǎo)管的過程中要記錄號安裝順序和長度，作為灌樁拆管的依據(jù)。導(dǎo)管直徑表導(dǎo)管直徑(mm)通過砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m)20xx00.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.07〉二清導(dǎo)管安裝完成后，即可利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，在灌注砼前，泥漿的性能指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求，即含砂率

主要要求：

(1)首批灌注砼的數(shù)量要滿足導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要。導(dǎo)管提離底面0.2～0.4m，埋深1m，首次灌注砼的數(shù)量不少于6m3.

(2)砼的坍落度控制在18～22cm之間。

(3)計量設(shè)備準(zhǔn)確，嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行計量。

(4)在灌注砼的過程中，禁止隨意上下拉動導(dǎo)管，拆除導(dǎo)管時，要慢慢提動導(dǎo)管，導(dǎo)管的接頭處不得用水沖洗。

(5)整個樁的灌注要在砼的初凝時間前完成。

(6)為了保證樁頭質(zhì)量，超灌50～100cm。

道路橋梁實習(xí)報告 篇7

一、實習(xí)目的

1、通過參觀各類道鐵，加強(qiáng)對道鐵的認(rèn)識，了解道鐵的總體設(shè)計、選線布置等特點。

2、通過實習(xí)，了解道鐵施工技術(shù)，熟悉道鐵構(gòu)造，了解各類道鐵材料的特性及應(yīng)用。

3、通過實習(xí)，將所學(xué)理論知識與實踐知識相結(jié)合，同時為以后的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

二、實習(xí)時間

20xx年11月5日

三、實習(xí)地點

青龍橋及周邊

四、實習(xí)內(nèi)容

1、京張鐵路“之”字形鐵路設(shè)計

京張鐵路起始自北京豐臺柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長約200多公里。京張鐵路在xx年9月4日開工，xx年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設(shè)完成，投入營運的干線鐵路。由當(dāng)時的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。

全程分為三段，第一段豐臺至南口段。第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182、5米，隧道四座，長1644米，采用“之”字形鐵路，工程非常艱巨。第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。而我們這次實習(xí)的地點青龍橋車站，也就是著名的“之”字形鐵路段。

“三十尺高一尺”，用鐵路部門的專業(yè)語言說，就是千分之三十三點三的坡度。這是修筑京張鐵路的最大難點。按照xx年重新修訂頒布的《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機(jī)車，區(qū)間線路的最大限制坡度不得超過千分之二十五，即使是“加力牽引”，也不得超過千分之三十。而詹天佑所要設(shè)計的京張鐵路，是在此技術(shù)管理規(guī)程下達(dá)的90多年前，相比之下難度可想而知。

為避開這段地形條件最差的路段，詹天佑試圖尋找相對理想的路徑，先后選測了七八條不同的比較線。但由于經(jīng)費及工期的限制，最后還是不得不把立足點落回到關(guān)溝路段。由于按照通常的辦法，千分之三十三點三的坡度沒辦法解決，因此詹天佑創(chuàng)造性的提出了“之”字形鐵路。具體解釋來，“之”字形鐵路就是采用延長路程的方法以減緩線路的坡度，以“距離”換取“高度”。其實仔細(xì)看來，這條鐵路更像橫放的“人”字形。列車為了達(dá)到“人”字上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進(jìn)到“人”字的“頭部”，然后再掉過頭來繼續(xù)上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。

而對于很長的一列火車，到達(dá)“人”字的“頭部”以后掉頭是一件很難的事情。因此詹天佑采取了“雙機(jī)牽引”的方法：就是使用兩臺機(jī)車，一臺在前面拉、一臺在后面推，到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機(jī)車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機(jī)車現(xiàn)在變成了車頭、由推變拉。同時，使用兩臺機(jī)車也可以加大牽引力，在載重量小的時候，僅用一臺機(jī)車就可以滿足要求，但是在火車的載重量大時，一臺機(jī)車就不夠用了，因此使用雙機(jī)牽引也大大解決了京張鐵路的運輸動力問題。

2、鐵道相關(guān)知識

鐵路線路的構(gòu)成有:路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，其作用是由鋼軌承載機(jī)車車輛的各種力，并通過枕木、道床、路基均勻傳給大地、引導(dǎo)列車按方向行進(jìn)。

軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種，由于現(xiàn)在所用軌枕材料不僅僅是木材，因此叫軌枕比枕木的叫法更加科學(xué)。軌枕的作用既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。因此，軌枕必須具備一定的柔韌性和彈性，列車經(jīng)過時，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀。

其分為木制枕木，鋼筋混凝土枕木，鋼制枕木，復(fù)合材料枕木等。最初的軌枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的彈性好、重量輕、絕緣性好、受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小、扣件與木枕連接簡單、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修、運輸方便、木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)等等。其主要缺點是易腐朽，使用壽命短。為有效延長使用壽命，枕木一般必須經(jīng)過注油防腐后使用，也就是我們所說的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。

隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，從上世紀(jì)50年代起，鋼筋混凝土枕被逐步推廣開來。

鋼筋混凝土枕的使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運線。而其缺點主要是重量比木枕大得多。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，最好不采用。

道岔是一種使機(jī)車車輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設(shè)備。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，如果鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。

由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

道岔分為很多種，以最簡單的普通單開道岔為例。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個單元組成。車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。為了解決有害空間的危險性和對速度的限制，我們采用活動心軌道岔?；顒有能壸钪饕奶攸c是轍叉心軌可以板動。當(dāng)我們要開通某一方向軌道時，活動心軌的轍叉心軌就與此方向的軌道密貼，與另一方向軌道分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了，列車的運行速度也有很大提高。

除了普通單開道岔以外還有很多其他類型的道岔：如雙開道岔、三開道岔以及多開道岔等，道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這些代號代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊的比值，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的道碴墊層。道床的厚度和寬度是根據(jù)鐵路等級確定的，中國鐵路規(guī)定道床厚度為25～50厘米。道床可以是單層的或雙層的，鐵路正線上一般采用雙層道床，下面的一層稱做墊層，可以防止翻漿冒泥，其厚度一般不小于20厘米。不易風(fēng)化的砂石路基，可以不鋪墊層。道床頂面的寬度決定于軌枕長度。中國鐵路在使用混凝土軌枕的線路上規(guī)定道床寬度為3、1米。碎石道床的邊坡為1:1.75。

道路橋梁實習(xí)報告 篇8

實習(xí)學(xué)生：

實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅僅要注意知識的積累，更就應(yīng)注意潛力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家能夠?qū)⑵綍r在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

透過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下資料：

1、實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

3、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4、了解橋址選取依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的資料和要求。

5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作資料、工作程序、工作。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，構(gòu)成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學(xué)的研究資料主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)思考各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時光、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線透過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓務(wù)必透過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體狀況和特征，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和必須粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不一樣分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是查明狀況，全面思考，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

實習(xí)資料

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上方層、6厘米中面層、8厘米下方層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上方層結(jié)構(gòu)?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上方層相同的結(jié)構(gòu)層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

拌和站開機(jī)前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，貼合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運往攤鋪現(xiàn)場。

運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時光。

攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪作業(yè)。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達(dá)輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度到達(dá)7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，構(gòu)成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。在碾壓區(qū)間構(gòu)成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。

實習(xí)總結(jié)與體會

本次實習(xí)，時光雖短，但基本到達(dá)了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的，在這段時光里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我?guī)Ыo了這此機(jī)會，在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。此刻突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮此刻腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。期望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計劃，20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實習(xí)。該實習(xí)是教學(xué)計劃中重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過實習(xí)可使學(xué)生加深對道路、橋梁工程實際情況的認(rèn)識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、參加工作奠定基礎(chǔ)。

（1）實習(xí)地點要求 實習(xí)地點的選擇是學(xué)生完成實習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利開展實習(xí)工作的前提。因此學(xué)生必須把這項工作當(dāng)做大事來做。

①按實習(xí)大綱要求選擇確定實習(xí)單位和實習(xí)項目。

②選擇實習(xí)項目時應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。

③選擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道）。

④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習(xí)。

（2）其他要求 實習(xí)成果報告是學(xué)生對實習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實習(xí)中掌握生產(chǎn)實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力，也是綜合評定實習(xí)的主要依據(jù)。實習(xí)成果報告由實習(xí)日志、實習(xí)總結(jié)報告、項目施工組織設(shè)計、專題調(diào)研報告等組成，撰寫整理時應(yīng)滿足以下要求：

①實習(xí)日志 從實習(xí)的第一天開始直到實習(xí)結(jié)束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補。實習(xí)第一篇日志必須詳細(xì)記錄實習(xí)動員會的內(nèi)容及接受安全教育（包括學(xué)校及工地的安全教育）的情況。 記錄見聞和勞動情況，出現(xiàn)的問題和收獲體會，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實習(xí)總結(jié)或體會 在實習(xí)期間通過理論聯(lián)系實際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗，鞏固了所學(xué)的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗。實習(xí)中的感悟首先，畢業(yè)實習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實的專業(yè)知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學(xué)校以前；有一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因為在專業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業(yè)知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應(yīng)手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個員工。

在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。

例如，在這次實習(xí)中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會導(dǎo)致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時間就查閱規(guī)范，找到了相關(guān)內(nèi)容。在實踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。 良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。

在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺乏對相關(guān)技能知識的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強(qiáng)實踐，做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過這次畢業(yè)實習(xí)，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識，提高處理實際問題的能力。

道路橋梁實習(xí)報告 篇9

一、實習(xí)目的：

通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

二、實習(xí)時間：

20xx年5月5日至10月10日

三、實習(xí)地點：

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習(xí)內(nèi)容：

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

最新修路修橋述職報告4篇

絕大多數(shù)成功的人都離不開辛苦付出的實踐，平常學(xué)習(xí)工作中。報告十分的重要，報告是一個可以把我們展示給領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)會，對我們的職業(yè)發(fā)展非常重要，我們在寫報告時需要從哪些方面考慮呢？經(jīng)過仔細(xì)分析欄目小編為您編輯了“修路修橋述職報告”，想了解更多關(guān)于該主題的信息請繼續(xù)向下閱讀！

修路修橋述職報告(篇1)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

我是某市交通局的一名工程師，負(fù)責(zé)最近一段時間內(nèi)修路修橋項目的實施。在這里，我將向您詳細(xì)匯報我們的工作情況及成果。

一、項目概況

本次修路修橋項目旨在改善城市交通狀況，并提升交通運輸?shù)谋憬菪院桶踩?。項目范圍涵蓋了城區(qū)內(nèi)主要交通要道的路面修復(fù)與加固，以及若干橋梁的加固和改造。整個項目共劃分為四個階段進(jìn)行，總計耗時約六個月。

二、各階段工作進(jìn)展

1. 第一階段（第一個月）：我們首先對城區(qū)內(nèi)主要街道路面進(jìn)行了全面的勘察與測量。根據(jù)測量結(jié)果，我們制定了詳細(xì)的修復(fù)方案，并組織施工隊伍開始了路面的修復(fù)工作。為了減少交通擁堵，我們采取了分段施工的方式，并在施工現(xiàn)場設(shè)置了臨時交通指示牌，確保施工期間的交通流暢。

2. 第二階段（第二至三個月）：在路面修復(fù)工作進(jìn)行的同時，我們開始了對若干橋梁的加固與改造工作。針對每座橋梁，我們先進(jìn)行了全面的結(jié)構(gòu)檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)計方案。在進(jìn)行橋梁工作期間，我們特別安排了專業(yè)的橋梁維修團(tuán)隊，確保工作的高質(zhì)量和安全性。

3. 第三階段（第四至五個月）：路面修復(fù)和橋梁加固工作陸續(xù)完成后，我們進(jìn)入了最后的完善階段。在這個階段，我們對修復(fù)后的路面進(jìn)行了全面的檢驗，并在需要的地方進(jìn)行了補充修復(fù)。對于橋梁部分，我們進(jìn)行了負(fù)載試驗，并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的終期評估。

4. 第四階段（第六個月）：在整個項目接近尾聲時，我們開始進(jìn)行項目總結(jié)和評估工作。我們根據(jù)施工情況和項目目標(biāo)的完成情況進(jìn)行了全面的評估，并提出了下一階段路網(wǎng)改造的建議和意見。

三、工作成果

經(jīng)過幾個月的辛勤努力，我們已經(jīng)完成了整個修路修橋項目。在路面修復(fù)方面，我們共修復(fù)了超過100條道路，總面積超過100,000平方米。修復(fù)后的道路質(zhì)量得到了明顯提升，車輛通行更加順暢，減少了交通事故的發(fā)生。在橋梁加固與改造方面，我們成功加固了10座橋梁，并進(jìn)行了全面的負(fù)載試驗，確保其穩(wěn)定安全。整個項目的完成，為城市的發(fā)展和居民的出行提供了良好的交通條件。

四、存在問題與建議

在項目實施過程中，我們也遇到了一些困難和問題。其中，施工期間的交通管控和指引工作并不完善，導(dǎo)致了一些交通堵塞的情況發(fā)生。在橋梁加固工作中，我們也發(fā)現(xiàn)了一些橋梁存在的問題，需要進(jìn)一步加以解決和改進(jìn)。

為了提高工作質(zhì)量，我在這里提出以下建議：

1. 加強(qiáng)與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)與溝通，特別是在工程施工期間，加強(qiáng)交通管控，確保施工對交通的影響降到最低。

2. 對即將進(jìn)行的路網(wǎng)改造項目進(jìn)行前期規(guī)劃，確保項目的順利推進(jìn)和高質(zhì)量完成。

3. 對橋梁的日常維護(hù)和定期檢測工作進(jìn)行加強(qiáng)，早期發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行治理。

小編認(rèn)為，本次修路修橋項目取得了顯著的成果，為改善城市交通提供了堅實的基礎(chǔ)。感謝各級領(lǐng)導(dǎo)和部門的大力支持與配合，我們將一如既往地努力工作，為城市的發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

此致

敬禮

您誠摯的工程師

修路修橋述職報告(篇2)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、親愛的同事們：

大家好！我是修建路橋工程團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人，在此向大家匯報工作情況。我很榮幸能有機(jī)會與大家分享我們團(tuán)隊過去一段時間的辛勤努力和所取得的成果。

自從我們團(tuán)隊接手修路修橋工程以來，我們始終秉持著“精益求精、務(wù)實高效”的工作態(tài)度，迅速投入到項目中。我們深入分析每個建設(shè)地點的實際情況，通過勘測、設(shè)計、驗收等多個環(huán)節(jié)的整合，確保每個項目都能夠達(dá)到最優(yōu)質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。

在過去一段時間里，我們團(tuán)隊成功完成了多個修路修橋的項目，在短時間內(nèi)實現(xiàn)了交工，并通過質(zhì)量驗收。我們不僅以優(yōu)秀的施工質(zhì)量贏得了客戶的認(rèn)可，還在行業(yè)內(nèi)贏得了良好的口碑。

首先，我向大家匯報我們在修路方面所取得的成果。針對不同地區(qū)的不同需求，我們團(tuán)隊設(shè)計并修建了一系列符合標(biāo)準(zhǔn)和要求的道路。在設(shè)計過程中，我們充分考慮了車輛通行需求、人行安全以及排水等因素，以確保道路的安全性和可持續(xù)性。我們采用的材料和工藝都經(jīng)過了嚴(yán)格的篩選和測試，以確保道路質(zhì)量達(dá)到最佳標(biāo)準(zhǔn)。此外，我們還通過車輛通行監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)控，以及定期維修保養(yǎng)，確保路面的平整和便利通行。

其次，我向大家匯報我們在修橋方面所取得的成果。我們團(tuán)隊成功修建了一座座符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的橋梁，確保了人車的安全通過。我們在橋梁設(shè)計和施工過程中，充分考慮了地質(zhì)條件、水流狀況以及周邊環(huán)境因素等，以確保橋梁的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。我們采用現(xiàn)代化的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行施工，確保橋梁的質(zhì)量和壽命。此外，我們還制定了橋梁的定期檢修和維護(hù)計劃，以確保橋梁的安全運行。

在項目過程中，我們團(tuán)隊也面臨了一些挑戰(zhàn)。比如，一些項目地點地質(zhì)條件復(fù)雜，給施工帶來了一定的難度。我們組織了地質(zhì)勘測和專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行研究，制定了相應(yīng)的施工方案和預(yù)防措施，最大程度地減少了施工風(fēng)險。此外，一些項目實施過程中受到了天氣等自然因素的影響，但我們團(tuán)隊通過加班加點、合理調(diào)度等方式，確保了項目的進(jìn)度和質(zhì)量。

總結(jié)起來，我們團(tuán)隊在修路修橋的工作中，不斷追求卓越，始終保持著精益求精的態(tài)度。我們注重施工質(zhì)量，注重團(tuán)隊合作和溝通，不斷提升自己的專業(yè)技能和素質(zhì)。在未來的工作中，我們將繼續(xù)努力，更加注重創(chuàng)新和科技運用，為修路修橋事業(yè)貢獻(xiàn)更大的力量。

最后，我衷心感謝團(tuán)隊的每一位成員的辛勤工作和付出，感謝領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持，感謝廣大用戶的信任和支持。讓我們攜手努力，共同把我們的項目推向一個新的高峰。

謝謝大家！

修路修橋述職報告(篇3)

一、工作背景

自去年12月份以來，我所在的城市就展開了一項規(guī)模龐大的修路修橋計劃。這項計劃旨在改善城市的交通狀況，提升居民生活品質(zhì)，加速區(qū)域間的交流與合作。作為負(fù)責(zé)該項目的項目經(jīng)理，我負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各個部門的工作、監(jiān)督工程進(jìn)展，并參與現(xiàn)場指導(dǎo)和解決問題，確保工程順利進(jìn)行。

二、工作內(nèi)容

1. 研究規(guī)劃：我們在修路修橋計劃開始之前，就進(jìn)行了充分的規(guī)劃研究。我們召集了城市規(guī)劃師、交通專家以及相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人進(jìn)行會商，制定出了詳細(xì)的路況改善方案，并根據(jù)實際情況進(jìn)行細(xì)化和優(yōu)化。

2. 資金籌措：修路修橋的資金是一個巨大的挑戰(zhàn)。我積極與財政部門合作，爭取到了政府的支持，并聯(lián)系了一些大型的投資機(jī)構(gòu)和公司，最終成功籌集到了足夠的資金。

3. 人力配備：為了保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度，我招聘了一批經(jīng)驗豐富的工程師和施工隊伍。我對他們進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，使他們熟悉工程的要求和規(guī)范，提高了他們的施工能力和安全意識。

4. 工程進(jìn)展管理：在工程進(jìn)行過程中，我密切關(guān)注各個施工現(xiàn)場的進(jìn)展情況。我和各個部門的負(fù)責(zé)人進(jìn)行頻繁的溝通，及時解決各種問題和困難。我還制定了詳細(xì)的工程進(jìn)度計劃，并督促施工隊伍按照計劃進(jìn)行工作。

5. 質(zhì)量監(jiān)督：為了保證修路修橋工程的質(zhì)量，我組織了專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督團(tuán)隊，對施工過程進(jìn)行全程監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和解決工程中的安全隱患和質(zhì)量問題。我還與監(jiān)理單位緊密合作，對各個工程節(jié)點進(jìn)行抽查和驗收，確保工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

三、取得的成果

1. 工程進(jìn)度：經(jīng)過大家的共同努力，目前修路修橋項目已經(jīng)順利完成了80%以上的工程量，比計劃提前了兩個月。工程進(jìn)展順利，質(zhì)量得到了高度贊譽。

2. 交通改善：我們修建的道路和橋梁解決了城市交通擁堵的問題，大大緩解了居民的出行壓力。這不僅提高了城市交通效率，也提升了居民的生活品質(zhì)。

3. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展：隨著道路和橋梁的改建，該區(qū)域的商業(yè)活動和人流量也大幅增加。大量投資進(jìn)入，帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，并促進(jìn)了就業(yè)。

4. 社會影響：修路修橋項目的順利進(jìn)行，不僅為居民提供了更好的交通條件，也展現(xiàn)了政府對公眾需求的關(guān)注和滿足。此舉增強(qiáng)了政府的公信力和形象，提高了政府服務(wù)質(zhì)量。

四、存在的問題和改進(jìn)措施

通過項目執(zhí)行過程，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，并采取了以下改進(jìn)措施：

1. 協(xié)調(diào)工作：在多個施工現(xiàn)場和部門之間，由于信息和溝通不暢，有時出現(xiàn)協(xié)調(diào)困難。我將加強(qiáng)各部門之間的協(xié)作溝通，建立常態(tài)化的工作會議制度，提高信息流通效率。

2. 安全防護(hù)：在施工過程中發(fā)現(xiàn)了一些安全隱患，例如高空作業(yè)的防護(hù)不到位等。我將加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督，敦促施工隊伍切實落實安全措施。

3. 質(zhì)量監(jiān)管：盡管我們已經(jīng)有了專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督團(tuán)隊，但仍然存在一些質(zhì)量問題。我將加強(qiáng)對施工過程中細(xì)節(jié)的把控，加大對關(guān)鍵節(jié)點的質(zhì)量抽查力度。

五、總結(jié)與展望

通過修路修橋項目的實施，我們已經(jīng)取得了一定的成績，但仍然面臨一些問題和挑戰(zhàn)。下一步，我將繼續(xù)加強(qiáng)項目管理，解決工程中的問題，確保修路修橋項目順利完成。同時，我還將繼續(xù)關(guān)注工程后續(xù)的運營與維護(hù)工作，保證工程效益的持續(xù)發(fā)揮。

修路修橋項目的順利進(jìn)行離不開各個部門的密切合作和施工隊伍的辛勤工作。我相信我們的努力將帶來更大的成就，為城市的交通狀況和居民的生活質(zhì)量帶來顯著改善。

修路修橋述職報告(篇4)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：

大家好！我是負(fù)責(zé)修路修橋項目的相關(guān)負(fù)責(zé)人，今天向大家匯報一下我們過去一段時間的工作情況和成績。

一、項目背景

近年來，隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)日益完善。作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，道路和橋梁的修建是城市建設(shè)的重要一環(huán)。由于城市交通流量逐漸增大，許多道路和橋梁已經(jīng)出現(xiàn)了老化和破損的情況，嚴(yán)重影響了城市的通行安全和發(fā)展。

為了解決這一問題，我們制定了修路修橋項目，計劃對城市內(nèi)的道路和橋梁進(jìn)行全面修整和改造，以提升交通網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量和容量。

二、工作內(nèi)容

在過去的一段時間里，我們團(tuán)隊的工作重點主要包括以下幾個方面：

1. 路面修整：通過對道路路面進(jìn)行清理、修補、重新鋪設(shè)等工作，提高道路的平整度和耐久性。我們根據(jù)不同道路類型和交通流量的不同，選擇了適當(dāng)?shù)穆访娌牧虾褪┕ぜ夹g(shù)，確保修建的道路符合城市交通運行的要求。

2. 橋梁加固：對已有橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測和評估，發(fā)現(xiàn)問題后及時進(jìn)行補強(qiáng)和維修工作，以確保橋梁的安全可靠。我們采用了各種先進(jìn)的技術(shù)手段，對橋梁的承載力、穩(wěn)定性等進(jìn)行全面評估，并進(jìn)行相應(yīng)的加固工作，提高了橋梁的使用壽命和抗震能力。

3. 新建路橋：對于交通壓力較大的區(qū)域，我們進(jìn)行了新的路橋建設(shè)，以增加通行能力和改善交通狀況。我們在設(shè)計新的路橋時，綜合考慮了交通需求、周邊環(huán)境和工程投資等因素，力求在保證交通暢通的同時，最大程度地減少對周邊環(huán)境的影響。

4. 施工管理：在項目的整個過程中，我們充分發(fā)揮了項目管理的作用，制定了詳細(xì)的工作計劃和施工方案。我們加強(qiáng)與施工隊伍的溝通和協(xié)調(diào)，確保施工進(jìn)度和質(zhì)量能夠按照計劃順利進(jìn)行。

三、工作成果

經(jīng)過努力，我們?nèi)〉昧艘韵聨追矫娴某晒?/p>

1. 改善通行條件：通過對道路進(jìn)行修整和拓寬，以及新建路橋，我們有效緩解了城市交通擁堵的狀況，提高了道路通行效率。市民的通勤時間大大減少，對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活質(zhì)量產(chǎn)生了積極的影響。

2. 提升交通安全：通過對橋梁的加固和維修，我們有效預(yù)防了橋梁的塌陷和斷裂等安全事故。交通事故的發(fā)生率大幅下降，保障了行人和車輛的安全。

3. 可持續(xù)發(fā)展：在工程實施過程中，我們嚴(yán)格遵守環(huán)境保護(hù)要求，盡量減少對周圍環(huán)境的影響。我們采用了可再生材料和節(jié)能設(shè)備，減少了對資源的消耗和對環(huán)境的污染，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

四、存在問題和改進(jìn)措施

項目的實施過程中，我們也面臨了一些挑戰(zhàn)和問題，主要包括施工進(jìn)度延誤和成本控制不力等方面。為了進(jìn)一步提高工作效率和質(zhì)量，我們將采取以下改進(jìn)措施：

1. 提前制定詳細(xì)計劃：加強(qiáng)前期勘察和設(shè)計，提前制定詳細(xì)的施工計劃和工期安排，確保施工進(jìn)度的準(zhǔn)確性和可行性。

2. 加強(qiáng)項目管理：加強(qiáng)與施工隊伍的溝通和協(xié)調(diào)，確保施工質(zhì)量符合要求，做到施工過程的全程監(jiān)控和管理。

3. 控制成本：通過優(yōu)化設(shè)計和采購等措施，降低工程投資和運營成本，提高資源利用效率。

五、展望未來

未來，我們將繼續(xù)致力于道路和橋梁的修建和改造工作，進(jìn)一步提高城市交通網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量和容量。我們將不斷提高工作效率和質(zhì)量，充分發(fā)揮團(tuán)隊的力量，為城市的發(fā)展和人民的生活貢獻(xiàn)我們的力量。