最新軌道車司機工作計劃(熱門九篇)
發(fā)布時間:2025-05-27 軌道車司機工作計劃軌道車司機工作計劃 篇1
實習(xí)時間:xxx年x月xx日——xx日
實習(xí)地點:新開鋪附近的鐵路
實習(xí)目的:
1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程
2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解
實習(xí)體會:
通過這次認(rèn)識實習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點:
1安全第一，要處處注意安全；
2嚴(yán)肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；
3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；
4在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述:
1、鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，高時速達(dá)210公里。
鐵路的發(fā)展趨勢:客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路選線設(shè)計
鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù):
1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。
3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。
(二)鐵路等級，如下圖:
3、鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。
1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并提供運行阻力小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。
3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:
7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。
8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:
9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。
10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。
11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。
12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。
13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:
4、軌道鋪設(shè)與施工資料
軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè)，以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5、無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6、高速鐵路
根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運速率達(dá)每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。
7、重載鐵路
重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1-2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。
8、城市軌道交通
由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。
9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展
我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達(dá)2777、9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。
第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展，增進(jìn)民族團結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山高點海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運輸將大大降低進(jìn)出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天道路實習(xí)過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實習(xí)作業(yè)，還強調(diào)了實習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待后的實習(xí)報告和實習(xí)日志。
軌道車司機工作計劃 篇2
尊敬的黨組織：
經(jīng)過近一段時間的自我學(xué)習(xí)和黨員的幫助，本人在思想上積極要求上進(jìn)，在學(xué)習(xí)中向黨員同志看齊，對黨的認(rèn)識更加深刻?，F(xiàn)將本人近期思想情況匯報如下：
詩人艾青寫過這樣的兩句詩："時間順流而下，生活逆水行舟。"這話雖簡單，但是卻道出了深刻的道理。生活是一條大江大河，它有時風(fēng)平浪靜，有時奔騰呼嘯。當(dāng)我們駕馭著生命之舟在江河之中行進(jìn)時，往往不進(jìn)則退。如果我們想成為一個生活的強者，而不愿成為一個隨波逐流，來去匆匆的過客，那就應(yīng)該去搏擊風(fēng)浪，知難而進(jìn)。人生中還有許多波折與坎坷，如果因為畏懼困難或害怕受傷就選擇止步不前，那注定我們的人生不是平淡如水就是在走下坡路。所以我選擇進(jìn)取努力從而成為一個更優(yōu)秀的自己，申請加入中國共產(chǎn)黨!
在確立為入黨積極分子之前，我一直積極的向黨組織靠攏，和班上思想先進(jìn)的同學(xué)們多做交流，爭取提升自己的水平。在被確立為入黨積極分子之后，我努力學(xué)習(xí)有關(guān)黨的知識，關(guān)注時事政治，并且按黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。時刻想到自己是一名入黨積極分子，雖未入黨，但思想上應(yīng)當(dāng)入黨，時刻向黨員看齊，在學(xué)習(xí)上工作中要起到模范帶頭作用，做班級的表率。不斷的改造自己的思想，不斷磨練自己的意志，在思想上做到真正的一輩子都入黨。要刻苦學(xué)習(xí)鄧小平理論，并將其作為自己的行動指南，更加自覺地貫徹執(zhí)行黨的基本路線，把對共產(chǎn)主義事業(yè)的忠誠同執(zhí)行黨的基本路線統(tǒng)一起來，在改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)中積極作出貢獻(xiàn)。這樣才能夠在日常工作、學(xué)習(xí)和生活的各個方面，更加嚴(yán)格地要求自己，盡力擺正黨和人民的利益同個人利益的關(guān)系，逐步培養(yǎng)和樹立起甘愿"吃虧"、不怕"吃苦"、為人民無私奉獻(xiàn)的人生價值觀。也才能夠正確對待爭取入黨過程中遇到的一些具體問題。
回想起一年前我剛被確立為入黨積極分子時那種自豪激動的心情，現(xiàn)在還難以忘懷。一年過去了，這一年，為了積極向黨組織靠攏，我認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識，遵守校紀(jì)校規(guī)，注重自身能力的培養(yǎng)，積極參與學(xué)校班級組織的各種活動，尊敬老師，團結(jié)幫助。雖然統(tǒng)計學(xué)是當(dāng)初我選的第五專業(yè)，對于數(shù)學(xué)不太好的我很沒有優(yōu)勢也很吃力，但是一年來我想著自己是入黨積極分子，一直都在很努力的學(xué)習(xí)著。想要作為一名合格甚至是優(yōu)秀的大學(xué)生，我知道我必須具備豐富的科學(xué)文化知識和過硬的專業(yè)技能，于是我將"刻苦"、"認(rèn)真"、"努力"作為我學(xué)習(xí)上的座右銘，堅定地在統(tǒng)計的路上邁進(jìn)。除了認(rèn)真的專業(yè)課學(xué)習(xí)積極向黨靠攏，平時的查閱資料、黨課進(jìn)修、以及和先進(jìn)同學(xué)們的交流都讓我對黨的認(rèn)識變得越來越清晰深刻，變得更想加入中國共產(chǎn)黨這個先進(jìn)優(yōu)秀的大家庭。我深刻的認(rèn)識到，中國共產(chǎn)黨是先進(jìn)的組織，沒有中國共產(chǎn)黨就沒有新中國，就沒有中國的未來，就沒有我現(xiàn)在的生活。中國共產(chǎn)黨沒有特殊的利益，只有工人階級和廣大人民群眾的利益，中國共產(chǎn)黨的無私奉獻(xiàn)艱苦奮斗精神使我加入中國共產(chǎn)黨的信念更加堅定了。我們作為大學(xué)生，應(yīng)當(dāng)擺正自己的位置，立志成才，勇攀知識高峰，把報效祖國的遠(yuǎn)大志向作為發(fā)奮學(xué)習(xí)的強大動力，增強自己的時代感，光榮感，使命感，才能無愧于社會，無愧于人民，無愧于迎接我們的這個偉大時代。
新學(xué)期開始了，我也迎來了我的大三。更加成熟的我將會更加積極的向黨組織靠攏，我相信通過點點滴滴的不懈努力，我的思想素質(zhì)必定會得到很大的提高，終成為一名真正的中國共產(chǎn)黨黨員!
此致
敬禮!
匯報人：___
20_年_月_日
軌道車司機工作計劃 篇3
眾所周知，在傳統(tǒng)的安全管理工作中，始終貫穿著“三不放過”的原則，經(jīng)過一段時期的運行之后，體會到追究事故責(zé)任者的責(zé)任不夠明確。因此，現(xiàn)在又將“三不放過”改為了“四不放過”，加大了發(fā)生事故后的處理力度。這不失為一種“前事不忘，后事之師”的.好做法，有新意。但生產(chǎn)安全事故一旦發(fā)生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經(jīng)濟損失，即使再加多幾個“不放過”也為時晚矣。新出臺的《安全生產(chǎn)法》則體現(xiàn)了在安全生產(chǎn)管理上要強化“超前意識”、“預(yù)防為主”的理念，進(jìn)一步明確了只有有效地預(yù)防生產(chǎn)安全事故的發(fā)生，才能使安全管理工作達(dá)到高的境界。
安全管理工作的“超前意識”，強調(diào)把安全工作的重點從事后處理轉(zhuǎn)移到事前監(jiān)督上來。要建立完善的事前監(jiān)督管理體系，在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預(yù)防為主”的原則和“防范勝于救災(zāi)”的內(nèi)涵。同時，也要形成建立積極向上的“安全文化”氛圍，這是安全管理工作事前監(jiān)督體系的重要環(huán)節(jié)?！鞍踩幕弊非蟮氖且环N各級領(lǐng)導(dǎo)干部身體力行現(xiàn)出來的安全管理理念，從而促使所有人員表現(xiàn)出較高的重視安全工作的自覺性和積極性，并將安全生產(chǎn)工作放在自己的職業(yè)價值中去，從而使各項安全生產(chǎn)管理工作成為自己工作的行動指南。把生產(chǎn)過程中發(fā)生事故的可能性消滅在萌芽狀態(tài)。
軌道車司機工作計劃 篇4
進(jìn)入20xx年以來，集團公司強力宣貫安全理念，加大安全管理力度，強力推進(jìn)企業(yè)安全文化建設(shè)，提升安全工作目標(biāo)。金龍煤業(yè)公司安裝隊在集團公司及金龍煤業(yè)“兩會”暨黨委工作會議精神的指導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)會議、文件精神，特別是安全一號文件，準(zhǔn)確把握、領(lǐng)會、理解精神實質(zhì)，為實現(xiàn)公司安全生產(chǎn)作出積極貢獻(xiàn)。
為了做好新一年的安全生產(chǎn)工作，安裝隊組織班組長以上干部認(rèn)真總結(jié)過去工作經(jīng)驗，通過事故案例反思，他們一致認(rèn)為：作為“兵頭將尾”在工作中率先自己緊起來，現(xiàn)場情況怎么樣？現(xiàn)場安全評價是否到位？工作內(nèi)容是否存在隱患？這些隱患如何處理？都是班組長、跟班隊長首先要考慮的問題，一刻也不能松。同時，在工作中要嚴(yán)于律己，身先士卒，要求職工做到的，自己要帶頭率先做到。并修訂了綜合管理制度，把對管理干部的.要求定在制度里，以制度管理干部，這樣做到以制度管人，以理服人，層層嚴(yán)管，推進(jìn)安全生產(chǎn)，贏得職工群眾的信任。
今年，公司安全管理的要求比往年更嚴(yán)了，壓力更大了，但管理越嚴(yán)越要下功夫，壓力越大，越要嚴(yán)管理。安裝隊將繼續(xù)抓好干部跟班、下井質(zhì)量，對重點工程全程跟班監(jiān)督指揮，在規(guī)程措施現(xiàn)場的落實上凸顯出嚴(yán)字，讓安全隱患在嚴(yán)管的高壓態(tài)勢下徹底偃旗息鼓！
軌道車司機工作計劃 篇5
敬愛的黨組織：
作為一名積極分子，我堅持不斷學(xué)習(xí)理論知識，總結(jié)工作經(jīng)驗，培養(yǎng)自己的思想修養(yǎng)，努力提高綜合素質(zhì)，完成了很多工作，在企業(yè)上級領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，本人在思想上不斷提高，和黨中央的決策保持高度一致，堅持四項基本原則，堅持改革開放，在工作上能把共產(chǎn)主義的理想同本企業(yè)的工作結(jié)合起來，倡導(dǎo)企業(yè)文化，踏踏實實工作，在平凡崗位上默默奉獻(xiàn)。工作上能將自己當(dāng)作廣大工人階級普通一員，樂于助人，舉止文明。各個方面本人都能嚴(yán)格要求自己，現(xiàn)簡要總結(jié)：
一是提高思想政治素質(zhì)。堅持黨的四項基本原則、堅持改革開放、擁護黨的路線、方針、政策，自覺遵紀(jì)守法。關(guān)心和了解國家大事，把黨中央的精神和本企業(yè)結(jié)合起來，務(wù)實進(jìn)取，與時俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新。積極參加黨組織召開的各類會議及外出的綜合性活動。服從組織安排，忠于職守，實事求是，樂于助人，努力做一個優(yōu)秀的積極分子。
二是在工作上。愛崗敬業(yè)，一絲不茍。樂于奉獻(xiàn)，身先士卒，力求上進(jìn)，多做表率。尊重組織的決定、團結(jié)同事、講真話、不圖虛名。時刻牢記自己是一名入黨積極分子，以一個黨員的原則要求和約束自己，嚴(yán)于律己，以身作則。把企業(yè)的安全生產(chǎn)放在工作的首位，把“安全生產(chǎn)，責(zé)任重于泰山”作為工作的標(biāo)準(zhǔn)，牢記在心，著重排除隱患。考慮到方方面面，詳盡細(xì)致，常抓不懈，防患于未然。作為一名管理，為企業(yè)創(chuàng)造的利益和實惠是宗旨?？朔诠ぷ髦械母≡隊顟B(tài)，珍惜自己的工作崗位，恪盡職守，不斷努力，干好自己的本職工作。技術(shù)要過硬，知難而上，切實為企業(yè)解決實際問題，為組織排憂解難。努力提高工作效率，完成上級布置的生產(chǎn)任務(wù)，實現(xiàn)超計劃完成。積極探索生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，懂得創(chuàng)新就是企業(yè)的生命，攻克技術(shù)上的難關(guān)就是企業(yè)同步發(fā)展的關(guān)鍵，更需要學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和管理方式，為企業(yè)創(chuàng)造出一流的業(yè)績。還要借鑒和觀摩的有效管理模式，接納百家之長，用于本企業(yè)中。擅于總結(jié)得失，和同志們經(jīng)常交流，反思問題，對于存在的問題及時予以補給，爭取在管理上做到有效大化。本著共產(chǎn)黨員“為人民服務(wù)”的堅定信念，實施人性化管理，真正構(gòu)建和諧社會。
我深知，作為一名入黨積極分子要有強烈的責(zé)任感和事業(yè)心，樹立積極向上的工作態(tài)度和艱苦創(chuàng)業(yè)的奮斗精神，永遠(yuǎn)立自己于不敗之地，成為本行業(yè)的行家里手。在工作中時時處處嚴(yán)格要求自己，做好榜樣，團結(jié)和帶領(lǐng)周圍的同志，立足本職，扎實工作，為企業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計獻(xiàn)策。始終保持共產(chǎn)黨員的先進(jìn)性，我會定期向組織匯報我的思想情況。努力做好本職工作，在生活中嚴(yán)格要求自己，以實際行動向組織靠攏，努力成為新時期合格的積極分子。
此致
敬禮!
匯報人：___
20_年_月_日
軌道車司機工作計劃 篇6
在樂化見習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。
雖然我是一個從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習(xí)使我有機會深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動機如何運轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識。
我實習(xí)的車站是樂化站，見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識要求全面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習(xí)，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M(jìn)路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識。
我已經(jīng)開始學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進(jìn)這個股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站不安排進(jìn)路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見習(xí)的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習(xí)時間里，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，必須學(xué)會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識。在學(xué)習(xí)的過程中，領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
在忙碌而充實的見習(xí)中，如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，順路完成見習(xí)任務(wù)，本人形成一些看法：
1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學(xué)習(xí)中去?；鶎颖容^辛苦，做好心理準(zhǔn)備。剛開始實習(xí)時，不習(xí)慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅持下來。
2、注重理論與實際的聯(lián)系，有針對性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度
在見習(xí)期間，對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標(biāo)記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時加強與實際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。
3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流
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師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。
4、多學(xué)習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報和有效文電
事故通報時一個個生動的、好的案例學(xué)習(xí)材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí)，這樣能迅速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。
我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個坐標(biāo)，有了這個經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉(zhuǎn)的，理論與實際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時學(xué)會如何尊重領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事。
基層是一個鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富！
軌道車司機工作計劃 篇7
《安全生產(chǎn)法》重要的特點之一，就是更加明確了生產(chǎn)安全事故的責(zé)任追究.在生產(chǎn)安全管理工作中要始終堅持“安全第一，預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針。通過學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》,談一點學(xué)習(xí)體會。
眾所周知，在傳統(tǒng)的安全管理工作中，始終貫穿著“三不放過”的原則，經(jīng)過一段時期的運行之后，體會到追究事故責(zé)任者的責(zé)任不夠明確。因此，現(xiàn)在又將“三不放過”改為了“四不放過”，加大了發(fā)生事故后的處理力度。這不失為一種“前事不忘，后事之師”的好做法，有新意。但生產(chǎn)安全事故一旦發(fā)生，將會帶來一系列的社會問題.不可挽回的經(jīng)濟損失，即使再加多幾個“不放過”也為時晚矣。新出臺的《安全生產(chǎn)法》則體現(xiàn)了在安全生產(chǎn)管理上要強化“超前意識”、“預(yù)防為主”的理念，進(jìn)一步明確了只有有效地預(yù)防生產(chǎn)安全事故的發(fā)生，才能使安全管理工作達(dá)到高的境界。
安全管理工作的“超前意識”，強調(diào)把安全工作的重點從事后處理轉(zhuǎn)移到事前監(jiān)督上來。要建立完善的事前監(jiān)督管理體系，在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預(yù)防為主”的原則.“防范勝于救災(zāi)”的內(nèi)涵。同時，也要形成建立積極向上的“安全文化”氛圍，這是安全管理工作事前監(jiān)督體系的重要環(huán)節(jié)?！鞍踩幕弊非蟮氖且环N各級領(lǐng)導(dǎo)干部身體力行現(xiàn)出來的安全管理理念，從而促使所有人員表現(xiàn)出較高的重視安全工作的自覺性.積極性，并將安全生產(chǎn)工作放在自己的職業(yè)價值中去，從而使各項安全生產(chǎn)管理工作成為自己工作的行動指南。另外，建立完善的安全管理考核機制，是事故“超前防范”的有效措施。目前，我校已將“安全生產(chǎn)考核標(biāo)準(zhǔn)”納入到了各部門的“月度工作計劃指標(biāo)考核”中去，從某種程度上起到了一個監(jiān)督.防范的作用。然而，還存在著重視對安全事故的考核，輕視對不安全因素、異常的監(jiān)控。在這種安全管理體制中，不可避免地抱有了一種僥幸的心里。孰不知，“小病不醫(yī)，終成大患”。等到安全事故發(fā)生后，再找原因談“幾不放過”晚矣。因此，一個完善的考核機制應(yīng)包含安全管理的各個環(huán)節(jié)，健全“責(zé)任鏈”的監(jiān)控系統(tǒng)，提高“防患”意識，從小事做起，建立必備的安全防患措施，堅決杜絕“三違”，養(yǎng)成工作嚴(yán)謹(jǐn)、執(zhí)行制度認(rèn)真、工作程序規(guī)范的良好工作作風(fēng)。在實際工作中提高自防.互防能力，做到“三不傷害”，從而建立起安全管理工作的新風(fēng)尚。把生產(chǎn)過程中發(fā)生事故的可能性消滅在萌芽狀態(tài)。
軌道車司機工作計劃 篇8
敬愛的黨組織：
身為一名入黨積極分子，我始終嚴(yán)格要求自己，堅持學(xué)習(xí)我們黨的新理論，這些都幫助我在思想上漸漸走向成熟。
通過一系列的理論知識學(xué)習(xí)，我的政治、思想水平都有了很大的提高，也增強了自身的黨性修養(yǎng)，更進(jìn)一步的認(rèn)識到做一名合格的黨員不僅要解決組織上入黨的問題，更重要的是要從思想上入黨。
在黨組織的培養(yǎng)教育下，我一直都按照黨員的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求自己，加強政治理論學(xué)習(xí)，對工作積極主動，認(rèn)真負(fù)責(zé)。下面，我向黨組織匯報一下我第三季度的思想、工作、生活等方面的情況。
一、思想上
在這段時間來，我再認(rèn)真系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了新黨章、“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀。通過這一系列的學(xué)習(xí)，我不斷提高自己的政治思想水平，更加堅定了加入中國共產(chǎn)黨的信念，并且懂得了理論上的成熟是政治上成熟的基礎(chǔ)，政治上的清醒來源于穩(wěn)固的理論基石。
只有堅定了共產(chǎn)主義信念，牢記全心全意為人民服務(wù)的宗旨，才能在這個風(fēng)云變幻的國際環(huán)境中，在深化改革、擴大開放、大力發(fā)展市場經(jīng)濟的全新形勢下，始終堅持黨的基本路線不動搖，永遠(yuǎn)保持一個黨員應(yīng)有的純潔性和先進(jìn)性。
二、工作上
作為一名大學(xué)生入黨積極分子，我時刻都嚴(yán)格要求自己，努力學(xué)習(xí)，努力工作，不等不靠，在工作中我嚴(yán)格以黨員的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，牢記入黨誓詞，克服并糾正自身存在的問題，工作中大膽負(fù)責(zé)，遇到困難挺身而出。
牢記黨對我的培養(yǎng)和教育，吃苦在前，享受在后，能夠腳踏實地任勞任怨的工作，并能夠根據(jù)實際情況合理做好前后保障工作，工作盡職盡責(zé)!另外在做好本職工作的同時能夠虛心學(xué)習(xí)其它各相關(guān)專業(yè)，力求做到一專多能，以更好地為人民服務(wù)。
三、生活中
我認(rèn)為：為人民服務(wù)不僅僅可以體現(xiàn)在大事上，更多的是體現(xiàn)在平常的一些細(xì)節(jié)上，平時不能不屑于做小事而在等做大事，人有云：一屋不掃何以掃天下?因此要從小事做起，從身邊做起。日常的生活中，我一直都以一個黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，遵守國家法律法規(guī)，遵守社會公德，發(fā)揮黨員的模范帶頭作用，積極團結(jié)同事，熱心助人，主動幫助其他同事做一些力所能及的事。
在今后的日子里，我將不斷加強理論知識的學(xué)習(xí)，用科學(xué)的思想武裝自己，對工作加倍認(rèn)真負(fù)責(zé)，進(jìn)一步加強黨員先鋒模范的帶頭作用，努力向先進(jìn)黨員同志看齊，不斷完善自己，注重日常生活作風(fēng)的養(yǎng)成。
相信只要我堅持要求進(jìn)步，不懈學(xué)習(xí)，我一定能夠得到黨組織的認(rèn)可。
請黨組織考驗我!
此致
敬禮!
匯報人：___
__年__月__日
軌道車司機工作計劃 篇9
時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習(xí)期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西。
回想起見習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會總結(jié)如下：
積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色
從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。
大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。
研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會。
在單位見習(xí)期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會立即應(yīng)用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠(yuǎn)，從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路”宣傳活動進(jìn)行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展示出來的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。
安全警鐘長鳴于心
在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時，所有的問卷對于“你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對你重要？”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習(xí)的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責(zé)任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
現(xiàn)場見習(xí)的反思與總結(jié)
見習(xí)生活即將結(jié)束，我對自己見習(xí)期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結(jié)：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實基礎(chǔ)，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認(rèn)識。必須改變以往覺得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當(dāng)今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。
提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學(xué)習(xí)，隨時充電，學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時更好地貢獻(xiàn)自己的力量。比如，“收入分配”是當(dāng)今社會的熱點之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責(zé)任等很多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。
我們有任何理由時刻準(zhǔn)備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應(yīng)萬變。
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