用車報告

最新用車報告(熱門6篇)。

常言道：“勤耕一分田，收獲一分糧”，為了更好地向領(lǐng)導(dǎo)匯報工作，我們常常需要寫報告這種實用文。在寫報告的時候，我們需要注意什么樣的格式呢？為了滿足您的需求，我們對“用車報告”進行了編輯，現(xiàn)在為您呈現(xiàn)！希望您能喜歡本網(wǎng)頁的內(nèi)容！

用車報告 篇1

根據(jù)區(qū)紀委下發(fā)的《超標配備公車及公車私用專項整治方案》的要求，我局對本單位的公務(wù)及執(zhí)法用車使用、管理、運行情景進行了自查，現(xiàn)將自查情景匯報如下：

一、加強公車使用管理。

我局對公務(wù)及執(zhí)法用車使用管理高度重視，根據(jù)《市城管局的車輛管理規(guī)定》制定了《車輛管理使用規(guī)定》嚴格按照相關(guān)規(guī)定切實加強對公務(wù)及執(zhí)法用車的使用管理。堅決落實紀委的規(guī)定實行車輛定點加油，限車號、限油品、限定額;定點在政府指定的有資質(zhì)修理廠統(tǒng)一維修，統(tǒng)一結(jié)算;車輛手續(xù)全部齊備，保險及年審全部辦理。由辦公室分管車輛，落實日常組織協(xié)調(diào)工作，局主要領(lǐng)導(dǎo)親自督促指導(dǎo)，讓全體人員充分認識加強公務(wù)及執(zhí)法用車管理、執(zhí)行公務(wù)及執(zhí)法用車規(guī)定的重要性。

二、提高公務(wù)及執(zhí)法用車使用人的職責意識。

加強公務(wù)及執(zhí)法用車使用管理，規(guī)范領(lǐng)導(dǎo)干部的用車行為，不可是個人廉潔自律的體現(xiàn)，也關(guān)乎到整個單位的形象。我局專門召開了領(lǐng)導(dǎo)班子會議，出臺了《車輛使用管理規(guī)定》，一再強調(diào)公務(wù)及執(zhí)法用車使用人，在思想上要高度重視，在行為上要嚴格遵守，堅持實事求是，不要有任何僥幸心理，不要有任何特權(quán)思想，不要有不負職責的態(tài)度，嚴格遵守公務(wù)及執(zhí)法用車管理制度，不準越線搞變相公車私用，不許借公務(wù)之名行私事之實。一旦發(fā)現(xiàn)未經(jīng)報批的非公務(wù)用車情景，必依照有關(guān)管理規(guī)定和紀律，追究職責、嚴肅查處。局里用車采取每臺車定職責人使用，出了事就找該車的職責人，避免事后職責不清。

三、公務(wù)及執(zhí)法用車的使用管理規(guī)范有序。

我局公務(wù)及執(zhí)法用車的日常運行維護由辦公室負責，車輛的使用、維修保養(yǎng)規(guī)范有序。每個節(jié)假日之前都對車輛職責人進行提醒，除正常值班用車外，如有緊急任務(wù)的，也必須先向局主要領(lǐng)導(dǎo)請示批準方可使用。除此之外，我局還定期逐一排查在公車管理、執(zhí)行公務(wù)及執(zhí)法用車規(guī)定方面存在的問題和不足。一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時查找原因及研究制定有針對性的整改措施，以有效杜絕出現(xiàn)公車違法違紀現(xiàn)象。

四、公車資料登記、手續(xù)齊備。

我局安排指定辦公室對單位的車輛進行清理核實，將車輛信息登記造表，各臺車輛相關(guān)手續(xù)全部歸檔。登記上報的信息真實、完整，不存在弄虛作假的現(xiàn)象。經(jīng)過本次對全局車輛進行自查自糾和審查核實，掌握每輛車的情景，將每輛車的文件相關(guān)資料整理歸類，存檔保管。經(jīng)自查，我局目前沒有發(fā)無公車私用和違法違紀現(xiàn)象。

五、進一步明確職責，加強制度建設(shè)。

我局將以本次開展公務(wù)及執(zhí)法用車問題專項檢查工作為契機，結(jié)合實際情景，不斷完善公務(wù)用車使用管理機制，明確工作要求，強化日常監(jiān)督，做好車輛使用管理基本信息的登記，規(guī)范車輛使用手續(xù)。下一步，由于城管體制改革的推進，城管下基層，實行屬地管理原則，我局執(zhí)法車輛已經(jīng)交付給各街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)城管隊使用，車輛管理職責也將一并移交給當?shù)卣?/p>

用車報告 篇2

【wWW.36Gh.Com 合同范本網(wǎng)】

根據(jù)中共縣委、縣人民政府關(guān)于落實全縣黨政機關(guān)事業(yè)單位清理辦公用房的文件精神，按照上級的安排部署，我院積極組織學(xué)習，并開展辦公用房清理整頓工作?，F(xiàn)將我院開展辦公用房清理工作匯報如下:

一、提高認識，加強領(lǐng)導(dǎo)

黨政機關(guān)事業(yè)單位清理辦公用房是加強黨風廉政建設(shè)的重要內(nèi)容，是密切黨群干群關(guān)系、維護黨和政府形象的客觀要求。為做好我院辦公用房清理工作，醫(yī)院成立了清理辦公用房整頓工作小組，嚴格落實責任制，確保辦公用房清理工作落到實處。

二、自查情況

我院屬服務(wù)性公益醫(yī)院，現(xiàn)有辦公業(yè)務(wù)用房三幢：門診樓系1986年建，磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積2776平方;病房樓1987年建成，建筑面積3109平米;后勤財務(wù)消毒供應(yīng)等科室用房1638平米，此樓系1976年所建。醫(yī)院現(xiàn)有領(lǐng)導(dǎo)4名，院長一人，副院長3人。每人辦公用房1間，面積12平米，因為醫(yī)院工作的特殊，院領(lǐng)導(dǎo)除承擔行政事務(wù)外，又是各自業(yè)務(wù)科室的主力，每晚必須值班，承擔危重病人的搶救。所以值班室和辦公室共用同一間房屋。房屋使用不超標。

醫(yī)院現(xiàn)有公務(wù)用車三輛，其中兩輛為救護車，用于急診急救，一輛為縣政府調(diào)撥的1.3l排量的千里馬轎車，車輛已行駛xx年，車輛使用不存在超標。

三、下一步規(guī)范管理措施

1.不擅自裝修和興建辦公樓，維持辦公樓普通、簡單現(xiàn)狀;

2.嚴格依據(jù)辦公樓標準，本著節(jié)約從簡原則，進一步規(guī)范好正常辦公行為;

3.建立長效機制，鞏固好清理整治成果，確保良好的辦公秩序。

用車報告 篇3

在公司工作了很多年了，從一個小小的業(yè)務(wù)員走到現(xiàn)在公司銷售經(jīng)理的位置，付出了多少努力和汗水，也許只有我自己知道了。不過我可以說，我付出的努力是常人的幾倍，我才在自己的工作崗位上取得了一定的成功。

這一年走過來，酸甜中夾雜著汗水，努力和付出就會有回報，對我來說，在過去的一年取得的成績還是很不錯的，我覺得自己做的還是很好的。

自己20xx年銷售工作，在公司經(jīng)營工作領(lǐng)導(dǎo)x總的帶領(lǐng)和幫助下，加之全組成員的鼎力協(xié)助，自己立足本職工作，恪盡職守，兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，截止20xx年x月xx日，20xx年完成銷售額xxxx元，起額完成全年銷售任務(wù)的xx%，貨款回籠率為xx%，銷售單價比去年下降了xx%，銷售額和貨款回籠率比去年同期下降了xx%和xx%?，F(xiàn)將全年來從事銷售工作的心得和感受總結(jié)如下：

一、切實落實崗位職責，認真履行本職工作

作為一名銷售經(jīng)理，自己的崗位職責是：

1、千方百計完成區(qū)域銷售任務(wù)并及時催回貨款;

2、努力完成銷售管理辦法中的各項要求;

3、負責嚴格執(zhí)行產(chǎn)品的出庫手續(xù);

4、積極廣泛收集市場信息并及時整理上報領(lǐng)導(dǎo);

5、嚴格遵守廠規(guī)廠紀及各項規(guī)章制度;

6、對工作具有較高的敬業(yè)精神和高度的主人翁責任感;

7、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

崗位職責是職工的工作要求，也是衡量銷售經(jīng)理工作好壞的標準，自己始終以崗位職責為行動標準，從工作中的一點一滴做起，嚴格按照職責中的條款要求自己的行為，在業(yè)務(wù)工作中，首先自己能從產(chǎn)品知識入手，在了解技術(shù)知識的同時認真分析市場信息并適時制定營銷方案，其次自己經(jīng)常同其它銷售經(jīng)理勤溝通、勤交流，分析市場情況、存在問題及應(yīng)對方案，以求共同提高。在日常的事務(wù)工作中，自己能積極著手，在確保工作質(zhì)量的前提下按時完成任務(wù)。

總之，通過實踐證明作為銷售經(jīng)理技能和業(yè)績至關(guān)重要，是檢驗銷售經(jīng)理工作得失的標準。今年由于xxx四個月限產(chǎn)的影響，加之自己對市場的瞬息萬變應(yīng)對辦法不多而導(dǎo)致業(yè)績欠佳。

二、明確客戶需求，主動積極，力求保質(zhì)保量按時供貨

工作中自己時刻明白銷售經(jīng)理必須有明確的目地，一方面積極了解客戶的意圖及需要達到的標準、要求，力爭及早準備，在客戶要求的期限內(nèi)供貨，另一方面要積極和客戶溝通及時了解客戶還款能力，考慮并補充完善。

三、正確對待客戶投訴并及時、妥善解決

銷售是一種長期循序漸進的工作，而產(chǎn)品缺陷普遍存在，所以銷售經(jīng)理應(yīng)正確對待客戶投訴，視客戶投訴如產(chǎn)品銷售同等重要甚至有過之而無不及，同時須慎重處理。自己在產(chǎn)品銷售的過程中，嚴格按照公訃制定銷售服務(wù)承諾執(zhí)行，在接到客戶投訴時，首先應(yīng)認真做好客戶投訴記錄并口頭做出承諾，其次應(yīng)及時匯報領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門，在接到領(lǐng)導(dǎo)的指示后會同相關(guān)部門人員制訂應(yīng)對方案，同時應(yīng)及時與客戶溝通使客戶對處理方案感到滿意。

四、認真學(xué)習我廠產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品知識，依據(jù)客戶需求確定代理的產(chǎn)品品種

熟悉產(chǎn)品知識是搞好銷售工作的前提。自己在銷售的過程中同樣注重產(chǎn)品知識的學(xué)習，對公司生產(chǎn)的涂料產(chǎn)品的用途、性能、參數(shù)基本能做到有問能答、必答，對相關(guān)部分產(chǎn)品基本能掌握用途、價格和施工要求。

五、涂料產(chǎn)品市場分析

涂料產(chǎn)品銷售區(qū)域大、故市場潛力巨大?，F(xiàn)就涂料銷售的市場分析如下：

市場需求分析：

涂料應(yīng)用雖然市場潛力巨大，但北京區(qū)域多數(shù)涂料廠競爭己到白熱化地步，再加之xx會過后會有段因xxx搶建項目在新一年形成空白，再加上有些涂料銷售己直接威脅到我們己占的市場份額，雖然我們有良好的信譽和優(yōu)良品質(zhì)，但在價格和銷售手段上不占優(yōu)勢，銷售任務(wù)的加xx%，銷售經(jīng)理的日子并不好過;可是我們也要看到今年取得三合一認證，為明年打拼多了份保障，如果上三版市場，資金得到充分的支持，還是有希望取得好銷售業(yè)績的，關(guān)鍵是公司給銷售經(jīng)理更大更有力的支持和鼓舞。

轉(zhuǎn)眼間，我來xx4s店已經(jīng)x年。這x年間，從一個連at和mt都不知道什么意思的汽車菜鳥蛻變成熟知汽車性能的銷售經(jīng)理。

一切從零開始，一邊學(xué)習專業(yè)知識，一邊摸索市場，遇到銷售和專業(yè)方面的難點和問題，我都及時請教有經(jīng)驗的同事，一起尋求解決問題的方案，在此，我非常感謝部門同事對我的幫助!也很感謝領(lǐng)導(dǎo)能給我展示自我的平臺。

這x年間，我不僅僅學(xué)會了基礎(chǔ)的汽車知識，同時也對自己的品牌有了更深入的了解，使我深深的愛上了自己所從事的工作，自己所銷售的汽車。在我心里只有熱愛自己的崗位才能做好本職工作。短短的一年時間，我明白了做汽車銷售單憑自己的熱愛是不夠得，要學(xué)會如何進行客戶談判、分析客戶情況的。這些是我一個剛?cè)肼毜匿N售員從前所沒經(jīng)歷過的，而我們老銷售員在談判的過程他們常常會帶著我這個新人，學(xué)習談判經(jīng)驗，這點我非常感謝我的同事們。所以，到現(xiàn)在我有難以談的下來的客戶，我會吸取老銷售員的談判技巧，來進行談判。

現(xiàn)在xx汽車銷售市場競爭的日益激烈，擺在所有銷售人員面前的是平穩(wěn)與磨礪并存，希望與機遇并存，成功與失敗并存的局面，所以擁有一個積極向上的心態(tài)是非常重要的。而我每一天應(yīng)該從清晨睜開第一眼開始，每天早上我都會從自己定的歡快激進的鬧鈴聲中醒來，然后以精神充沛、快樂的心態(tài)迎接一天的工作。如果我沒有別人經(jīng)驗多，那么我和別人比誠信;如果我沒有別人單子多，那么我和別人比服務(wù)。這些一直是我的工作態(tài)度。我相信只有這樣才能把工作完成的更好。

每日工作：

1.衛(wèi)生工作，辦公室，展廳值班都要認真完成。

2.每日至少回訪和跟蹤2到3個潛在客戶，并及時跟新客戶需求。

3.每日做好前臺值班工作，登記每位來訪客戶的信息，并上報潛客系統(tǒng)。

4.每日自己給自己做個工作總結(jié)，回想一下每天的工作是否有沒做好的，是否需要改正。

5.了解實時汽車行業(yè)信息，同類競爭品牌動態(tài)。知己知彼，方能百戰(zhàn)百勝。

現(xiàn)存的缺點：

對于市場的了解還是不夠深入，對專業(yè)知識掌握的還是不夠充分，在與客戶的溝通過程中，缺乏經(jīng)驗。在銷售工作中也有急于成交的表現(xiàn)，不但影響了自己銷售業(yè)務(wù)的開展，也打擊了自己的自信心。我想在以后的工作中會摒棄這些不良的做法，并積極學(xué)習、請教老銷售員業(yè)務(wù)知識，盡快提高自己的銷售技能。

20xx年工作計劃：

公司在發(fā)展過程中，我認為要成為一名合格的銷售員，首先要調(diào)整自己的理念，和公司統(tǒng)一思想、統(tǒng)一目標，明確公司的發(fā)展方向，才能充分溶入到公司的發(fā)展當中，才能更加有條不紊的開展工作。以下是我xx年的工作計劃：

1.繼續(xù)學(xué)習汽車的基礎(chǔ)知識，并準確掌握市場動態(tài)各種同類競爭品牌的動態(tài)和新款車型。實時掌握xx汽車業(yè)的發(fā)展方向。

2.與客戶建立良好的合作關(guān)系，每天都建好客戶信息卡，同時對于自己的信心客戶務(wù)必做到實時跟進，對于自己的老客戶也要定時回訪。同時，在老客戶的基礎(chǔ)上能開發(fā)新的客戶。讓人知道與了解xx車，并能親身體驗。了解客戶的資料務(wù)、興趣愛好、家庭情況等，挖掘客戶需求，投其所好，搞好客戶關(guān)系，隨時掌握信息。重點客戶的開展。我在這里想說一下：我會要把c類的客戶當成o類來接待，就這樣我才比其他人多一個o類，多一個o類就多一個機會。拜訪，對客戶做到每周至少三次的拜訪。

3.努力完成現(xiàn)定任務(wù)量，在公司規(guī)定的任務(wù)上，要給自己壓力，要給自己設(shè)定任務(wù)。不僅僅，要努力完成公司的任務(wù)，同時也完成自己給自己設(shè)定的任務(wù)。我相信有壓力才有動力。

4.對于日常的本職工作認真去完成，切不可偷懶，投機取巧。

5.在業(yè)余時間多學(xué)習一些成功的銷售經(jīng)驗，最后為自己所用。

6.在工作中做到，勝不驕敗不餒，不可好大喜功，要做到一步一個腳印，踏踏實實的去做好工作，完成任務(wù)。

7.意識上：無論在銷售還是汽車產(chǎn)品知識的學(xué)習上，摒棄自私、強勢、懶惰的性情，用積極向上的心態(tài)，學(xué)習他人的長處，學(xué)會謙虛，學(xué)會與上司、朋友、同事更加融洽的相處。

用車報告 篇4

根據(jù)縣公務(wù)用車問題專項治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室《關(guān)于印發(fā)西盟縣黨政機關(guān)公務(wù)用車問題專項治理工作三項制度的通知》（西車治辦發(fā)〔〕2號）精神，我鄉(xiāng)認真組織學(xué)習，并開展了自查活動?，F(xiàn)將有關(guān)情景報告如下：

一、基本情景

鄉(xiāng)人民政府現(xiàn)有公務(wù)用車2輛，專職司機2名。

二、自查情景

經(jīng)自查，本單位無公車私駕和違紀違法現(xiàn)象。

三、專項治理措施

1、提高認識，加強教育

加強公務(wù)用車管理，規(guī)范領(lǐng)導(dǎo)干部用車行為，是加強黨風廉政建設(shè)和執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律規(guī)定的需要，也是維護黨和政府形象和進一步密切黨群、干群關(guān)系的迫切要求。我鄉(xiāng)嚴格按照通知要求，在組織干部職工認真學(xué)習文件精神和有關(guān)廉潔自律要求的基礎(chǔ)上，對照通知有關(guān)規(guī)定，逐一排查在公車管理、執(zhí)行公務(wù)用車規(guī)定等方面存在的問題和不足，研究制定有針對性的整改措施。要求領(lǐng)導(dǎo)干部充分認識加強公車管理、執(zhí)行公務(wù)用車規(guī)定的重要性，在切實抓好公車管理的同時，要求領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭執(zhí)行好公務(wù)用車的有關(guān)規(guī)定，為干部職工做好榜樣。

2、加強管理，嚴格紀律

嚴格按照上級有關(guān)規(guī)定，不超標準配備公務(wù)用車、用公款擅自購買公務(wù)用車。不向企業(yè)調(diào)換、借用車輛或攤派資金購買車輛，對公務(wù)用車不搞豪華裝修，異常是不搞高于原車配置設(shè)計進行裝修，增改與汽車行駛無關(guān)的設(shè)備。在公務(wù)用車管理方面，制訂《車輛管理制度》，嚴格執(zhí)行公車定點停放、定點加油、定點維修“三定”管理，健全完善專人負責、統(tǒng)一派車、明確線路以及用車與繳費分離等制度。嚴格執(zhí)行車輛派遣、駕駛、檢查等規(guī)定，堅決杜絕公車私用參與旅游、婚喪嫁娶、接送學(xué)生和學(xué)開車等與公務(wù)無關(guān)事宜。認真落實各項安全措施，不允許酒后開車，不準違章駕駛，不帶故障行車，不準以車謀私。在車輛維修方面，履行節(jié)儉，采取有效措施，努力降低消耗，節(jié)省車輛費用開支。

我鄉(xiāng)的公務(wù)用車管理工作由于領(lǐng)導(dǎo)重視、制度完善、管理到位，至今未發(fā)生任何紕漏。今后，我們將按照有關(guān)規(guī)定，繼續(xù)加強對公務(wù)用車管理。

用車報告 篇5

為認真貫徹落實xx文件精神，我辦深入開展自查自糾，并建章立制狠抓落實?，F(xiàn)就我辦規(guī)范公務(wù)用車的工作開展情況匯報如下：

一、加強領(lǐng)導(dǎo)，確保工作實效

加強領(lǐng)導(dǎo)，進一步提高思想認識，切實增強責任感和使命感，為確保工作有序推進，取得實效。我辦主要領(lǐng)導(dǎo)，組織全辦領(lǐng)導(dǎo)干部召開會議，傳達部署公務(wù)用車的有關(guān)紀律與要求，重點圍繞“登記自查情況、工作機構(gòu)情況、長效機制建設(shè)情況、工作督導(dǎo)情況”進行自查，切實做到在公務(wù)用車方面認真執(zhí)行上級文件規(guī)定，將關(guān)口前移，防微杜漸。

二、建章立制，強化日常監(jiān)管

為確保公務(wù)用車運行規(guī)范有序，我辦制定了公務(wù)用車管理制度，公務(wù)用車的日常運行維護由辦公室統(tǒng)一調(diào)度，實行車輛定點停放、定點洗車、定點維修，嚴格執(zhí)行公務(wù)用車油卡管理和贛通卡管理制度。對公務(wù)車輛的使用范圍、出車原則、有關(guān)紀律等進行了明確規(guī)定，規(guī)范了司機職責，對司機進行年度目標管理考評，杜絕亂停亂放等違章現(xiàn)象，同時強化日常監(jiān)管，建立了規(guī)范公務(wù)用車的管控機制。

三、加強教育，營造良好氛圍

切實加強領(lǐng)導(dǎo)干部隊伍的思想政治教育，增強領(lǐng)導(dǎo)干部的法紀意識，尤其是對辦公室人員、專職司機的宣傳教育，正確引導(dǎo)輿論，使全體領(lǐng)導(dǎo)干部充分認識違規(guī)駕駛公車這一問題的嚴重性，切實做到從自身做起，從即刻做起，杜絕違規(guī)駕駛公車行為。同時，嚴明紀律，明確職責，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)駕駛公車的行為，嚴肅處理。

用車報告 篇6

近日，市院下發(fā)了《關(guān)于開展公務(wù)用車管理使用情景專項檢查的通知》，要求各單位對公車使用管理情景進行全面自查，收到通知后，院黨組高度重視，迅速安排財務(wù)人員對本院公車使用管理開展自查自糾。

經(jīng)查，我院公車管理制度健全，管理規(guī)范，具體表此刻以下幾個方面：

一是嚴格按照各級要求，并結(jié)合本院實際，研究制定了《興山縣人民檢察院公務(wù)用車管理制度》，堅持用制度管人管事;

二是嚴格落實公車使用、維修、加油登記臺賬，記錄臺賬真實完整;

三是嚴格執(zhí)行“一車一卡”制度，油卡綁定車牌并與行車公里數(shù)掛鉤，堅持每月進行一次核算;

四是嚴格執(zhí)行定點加油、定點維修、定點保險等制度，實行公開擇優(yōu)選擇定點企業(yè)，嚴格控制車輛運行維護經(jīng)費;

五是不存在公車私用、私車公養(yǎng)、公油私用等違規(guī)使用公車的行為。

我院將以此次專項檢查為契機，進一步完善和落實各項管理制度，認真總結(jié)經(jīng)驗，分析存在的問題和不足，舉一反三，切實將各項管理制度真正落到實處。

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經(jīng)驗告訴我們，成功是留給有準備的人。在幼兒教育工作中，我們都有會準備一寫需要用到資料。資料一般指生產(chǎn)、生活中閱讀，學(xué)習，參考必需的東西。資料對我們的學(xué)習和工作有著不可估量的作用。你是否收藏了一些有用的幼師資料內(nèi)容呢？小編現(xiàn)在向你推薦最新調(diào)研報告心得(熱門6篇)，歡迎你參考，希望對你有所助益！

調(diào)研報告心得(篇1)

2005年9月22日，縣衛(wèi)生局組成由局長為組長，2名工作人員為成員的調(diào)研小組，分別與縣、鄉(xiāng)兩級的醫(yī)療單位、部分醫(yī)務(wù)工作者和群眾、出院患者等進行了調(diào)研座談。在此基礎(chǔ)上，調(diào)研小組回來后與部份醫(yī)療機構(gòu)負責人進行了認真討論，綜合分析，形成調(diào)研報告如下： ? ?一、存在問題： ? ?1、當前社會上對醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)反映的突出問題。 ? ?首先，“看病貴”成為群眾關(guān)心的熱點問題。調(diào)查顯示，“收費高”和“醫(yī)療效果不理想”是群眾對醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)產(chǎn)生不滿的最主要原因。 ? ?被調(diào)查對象反映，有的醫(yī)院、科室采取一些非正當?shù)姆椒ǎ鐬E檢查、濫用藥、亂收費來增加經(jīng)濟效益。在不合理醫(yī)療費用中，除了藥價虛高“掏”去了患者大量鈔票外，還有醫(yī)院名目繁多的“賺錢”手法。社會上流傳的“死得起，病不起”的口頭禪，反映出群眾對高額醫(yī)療費用的高度不滿和百般無奈的心境。 ? ?其次，部分服務(wù)環(huán)節(jié)薄弱，整體服務(wù)質(zhì)量和水平未如人意。目前，不少醫(yī)療機構(gòu)都在積極完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改進服務(wù)方式，努力為病人提供安全、舒適的就醫(yī)環(huán)境和服務(wù)。但是，群眾對醫(yī)務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度及服務(wù)質(zhì)量仍有較大意見。部分醫(yī)務(wù)人員工作責任心不夠強，對病人或敷衍搪塞；或缺乏同情，態(tài)度冷漠，言語生硬；或片面依賴儀器檢查結(jié)果；甚或不守醫(yī)療規(guī)程，釀致差錯、事故，既給病人帶來痛苦，又引發(fā)醫(yī)療糾紛。 ? ?2、醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)在工作中遇到的難題。 ? ?首先，風險高、壓力大的職業(yè)特點引發(fā)了醫(yī)務(wù)人員的畏難情緒。調(diào)研中了解到，面對醫(yī)療這個風險高責任重的職業(yè)，醫(yī)務(wù)人員普遍感到壓力很大。醫(yī)生每日面對病人，需要在短時間內(nèi)做出正確診斷和處理，及時向病人家屬交待有關(guān)事項，若有欠缺或差錯，便有可能受指責，甚至遭打罵、上告。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有近一半的醫(yī)務(wù)人員曾經(jīng)因工作壓力過大，產(chǎn)生畏難情緒，有過轉(zhuǎn)行的念頭。新出臺的《醫(yī)療事故處理條例》要求在醫(yī)療訴訟中“舉證責任倒置”，更使醫(yī)務(wù)人員感到困惑。大部分醫(yī)務(wù)人員認為，醫(yī)療糾紛“舉證責任倒置”會導(dǎo)致醫(yī)生為自我保護而在醫(yī)療上變得保守。 ? ?其次，對醫(yī)院長期實行差額管理，大部分醫(yī)院僅能維持人員及日常業(yè)務(wù)開支，缺乏進一步發(fā)展的經(jīng)濟基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)設(shè)施及大型設(shè)備購置上，普遍有等、靠、要的思想。再加上引不來人才，醫(yī)療隊伍后繼乏人，已直接影響我縣醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展。 ? ?二、原因分析： ? ?1、醫(yī)療體制欠明晰，導(dǎo)致醫(yī)療機構(gòu)主體責任的混亂。 ? ?改革開放以來，我國已從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)向社會主義市場經(jīng)濟。然而，醫(yī)療體制改革卻大大滯后于社會經(jīng)濟的發(fā)展，醫(yī)療機構(gòu)的體制與投入機制不相適應(yīng)。醫(yī)院難以實現(xiàn)“科學(xué)合理的經(jīng)營”，成了市場經(jīng)濟環(huán)境下“不合格”的經(jīng)營主體。目前，我國的公立醫(yī)院定位為帶有一定福利性質(zhì)的公益性事業(yè)單位，屬非營利性醫(yī)療機構(gòu)，以提供價格合理的優(yōu)質(zhì)醫(yī)療服務(wù)為宗旨。作為非營利性醫(yī)療機構(gòu)，國家應(yīng)保證其資金供給。財政對醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)的投入除了基本建設(shè)和特大型設(shè)備外，日常經(jīng)費撥款還不到在編人員工資額的50%。 ? ?醫(yī)院是當前我國藥品消費的主要渠道，必然成為藥品生產(chǎn)和供應(yīng)商推銷產(chǎn)品的目標。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，追求利潤最大化，是一切商業(yè)行為的終極目標。高價格、高利潤可以說是目前醫(yī)藥兩家的共同需要，因此，市場上高價藥品越來越多，即使不是新藥，也要想法子換包裝，把價提上去，醫(yī)院也樂于使用；而平價藥利潤少，如今便是無廠家生產(chǎn)，也少有醫(yī)院愿意使用。其結(jié)果必然是醫(yī)藥費用支出居高不下，群眾不滿情緒日漲。 ? ?2、傳統(tǒng)的醫(yī)德教育方式未能適應(yīng)市場經(jīng)濟環(huán)境新形勢的要求。 ? ?醫(yī)德教育是醫(yī)生思想品德教育的重要內(nèi)容，是培養(yǎng)和塑造醫(yī)務(wù)人員高尚情操、良好形象的重要途徑。多年來，醫(yī)德醫(yī)風這個話題一直在講，活動也搞得不少，但醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)在群眾心目中的形象并沒有一路走強，近年甚至成了群眾投訴意見最大的行業(yè)之一?！鞍滓绿焓埂钡拿篮眯蜗笥斜弧鞍滓吕恰鼻趾Φ奈ｋU。 ? ?在多種經(jīng)濟體制并存的市場經(jīng)濟環(huán)境下，人們的利益訴求呈現(xiàn)多樣性。對物質(zhì)利益的追求成為人們一種合理的要求，講求經(jīng)濟效益成了管理者追求的一項重要指標。一部分醫(yī)務(wù)人員的價值觀發(fā)生了變化，出現(xiàn)重經(jīng)濟輕醫(yī)德的傾向。行政主管部門雖然也相當重視醫(yī)德醫(yī)風教育，但教育手段不能適應(yīng)變化了的情況，仍然沿用說教式的教育方法，或采取“一票否決”等形式主義管理方式，缺乏具有可操作性的，能持之以恒的制度建設(shè)，使本屬經(jīng)常性的思想教育工作，變成突擊性的運動化形式，時抓時停，結(jié)果不但收效不大，甚至產(chǎn)生抵觸情緒或不如實上報情況的現(xiàn)象。 ? ?三、建議： ? ?1、加快改革步伐，建立與社會主義縣場經(jīng)濟體制發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代醫(yī)療衛(wèi)生體制。 ? ?民意調(diào)查顯示，老年人群及低收入人群擔心在醫(yī)改中把醫(yī)院推向縣場后將會顯著加重他們的經(jīng)濟負擔，反對意見頗多；其他人群則表示醫(yī)院應(yīng)該走向縣場。改革開放以來，我國的社會階層發(fā)生了重大變化，各種需求呈現(xiàn)多樣化，一方面高收入階層“綠色健康消費”需求明顯增加；另一方面“弱勢群體”仍徘徊在尋求基本生活和基本醫(yī)療保障水平上。這為醫(yī)療衛(wèi)生

調(diào)研報告心得(篇2)

調(diào)研報告調(diào)查心得

近期，我有幸參與了一次關(guān)于市場調(diào)研的項目，本文是對此次調(diào)研報告的詳細調(diào)查心得的詳細描述。此次調(diào)研主要研究的是家庭消費習慣的變化趨勢，通過對不同年齡段、收入水平、地域等群體進行問卷調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，旨在了解消費者的真實需求和購買行為。以下是我個人對此次調(diào)研的認真觀察和深刻體會。

在調(diào)研的初期，我們組織了一系列的問卷調(diào)查活動，目的是為了獲取消費者真實的意見和反饋。我們選擇了不同年齡段的消費者進行調(diào)查，涵蓋了青年、中年和老年群體。通過分析問卷調(diào)查結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)隨著年齡的增長，人們對家庭生活質(zhì)量和商品品質(zhì)的要求越來越高。年輕人更注重時尚和個性化，而老年人則更關(guān)心商品的實用性和耐用性。這樣的結(jié)果對于企業(yè)提供符合目標消費者需求的產(chǎn)品定位非常有指導(dǎo)意義。

在調(diào)研中我們還發(fā)現(xiàn)家庭收入水平對消費習慣的影響。在高收入家庭中，消費者更傾向于購買品質(zhì)和價格都相對較高的商品。他們對于環(huán)境保護和健康方面的要求也更高，更偏好購買有機食品和環(huán)保產(chǎn)品。而低收入家庭則更注重價格和性價比，他們更愿意選擇價格相對較低但功能實用的商品。因此，在市場中提供定價差異化的商品，以滿足不同家庭收入水平的需求，是企業(yè)成功的關(guān)鍵。

地域因素也對消費習慣產(chǎn)生了一定的影響。我們選擇了不同城市的消費者進行調(diào)查，涵蓋了一、二、三線城市。通過對數(shù)據(jù)的分析研究，我們發(fā)現(xiàn)一線城市的消費者更注重購買國際品牌的商品，他們更喜歡追求時尚和個性化的生活方式。而二、三線城市的消費者則更注重購買本土品牌，他們對于價格和實用性更為敏感。因此，對于企業(yè)來說，根據(jù)不同地域的消費者需求，制定相應(yīng)的銷售策略和市場推廣活動是至關(guān)重要的。

通過此次調(diào)研報告的詳細調(diào)查，我對于家庭消費習慣的變化趨勢有了更加深入的了解。消費者需求的多元化和個性化是市場競爭中不可忽視的因素，只有準確抓住目標消費者的需求，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。因此，我們必須不斷進行市場調(diào)研和分析，以便更好地滿足消費者的需求。只有堅持市場導(dǎo)向，實現(xiàn)產(chǎn)品與消費者需求的匹配，企業(yè)才能在市場中站穩(wěn)腳跟，取得持續(xù)發(fā)展的寶貴機遇。

通過對這次調(diào)研報告的詳細調(diào)查和深入思考，我意識到市場調(diào)研對于企業(yè)決策和市場營銷的重要性。通過科學(xué)合理的調(diào)研方法，企業(yè)可以更好地了解消費者、發(fā)現(xiàn)市場機會、優(yōu)化產(chǎn)品服務(wù)等。只有不斷深化市場調(diào)研的能力，才能在市場競爭中保持領(lǐng)先地位，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。

調(diào)研報告心得(篇3)

從目前市場上環(huán)比來看， 8月萬和內(nèi)購會因**以驚爆**為主，故平均單價有所下滑。

同比分析，整體的看點是，均價在下降，而萬和則在增長?，F(xiàn)在我們需要關(guān)注一下萬和暢銷書**。2011年美的平均單價比萬和高，主要表現(xiàn)在t型機和近吸，但是目前市場上主要的暢銷機型還是近吸，所以這點也是要我們自己多關(guān)注的。

大家都認為萬和的**和贈品是最有利的**，但是我們美的的ds20平均單價如此低，為何如此**優(yōu)勢打不過萬和？ds20**較低與大規(guī)模聯(lián)動直接相關(guān)，但萬和如何才能實現(xiàn)645元和137臺的銷售？對于此點我們要極其重視，重點加強導(dǎo)購對于產(chǎn)品知識以及對客戶心理的把握，努力提升銷量。

與美的的dt101和dt103相比，萬和x03-d弧形玻璃機具有190元的優(yōu)勢，而零售量卻增長了1.7倍；此外，搶占華帝e805a的份額也是樂觀的。

dt23的表現(xiàn)印證了**利益牽引定律。當平均單價低于行業(yè)水平時，建議增加傭金，增加零售額。

我們的主打機型dj03表現(xiàn)不佳，主要集中在萬和j07a和老大5360；產(chǎn)品基本屬性相差不大，美的產(chǎn)品**低卻銷量少，是否在研究萬和**模式的同時，我們是否應(yīng)該積極考慮提高此產(chǎn)品**的同時給出贈品或提高提成呢？cxw-200x03-d 947元，其最大競爭力在于**，cxw-200-dt101 1136元。999和1000元雖差一塊錢但心里落差很大，況且萬和此產(chǎn)品最低可做到899！

所以我們美麗的**不會被卡住。我們是否考慮重置卡位或提供支持！華帝cxw-200-e805a 1183元；萬家樂cxw-218-ed389 1185元。兩個品**與美的持平；華帝品牌指數(shù)比美的占優(yōu)勢，而萬家樂的商品此款在于材質(zhì)為不銹鋼，那我們的賣點在**呢？

我們的賣點在于我們的電機和外形設(shè)計，這是客戶更關(guān)注的。一萬和cxw-200-j02c 1232美元cxw-200-dj101 1199元。**我們公司有優(yōu)勢，但我們的產(chǎn)品在材料上沒有競爭力！

我們需要了解萬和的配送禮品實力，以便做出更有力的反擊，力爭突破j02c的銷量。雖然**總體來看，美的還是有很大的優(yōu)勢，但受dj01b的影響，dj101還沒有上市。要進一步加大對新吸引功能賣點的導(dǎo)購主推力度。

對于燃氣灶，總體來看，美的8月**成功打擊了萬和勢頭，同比分析，萬和的增長還是不容低估的，我們還是要加倍努力，積極做好**和產(chǎn)品培訓(xùn).。美的和萬和的灶**總體上還是持平的，但是銷量萬和還是領(lǐng)先。8月份，ql300的主要銷量并不樂觀。

與終端套編碼有直接關(guān)系；但是目前整體數(shù)據(jù)顯示，萬和b08x表現(xiàn)之好，令我們需進一步加強ql300的推廣以及對ql300的**力度。499 899 1099 1499注以以上**部分，建議靈活控制禮品數(shù)量攻擊萬和！

美的消毒柜8月份**模式的差異導(dǎo)致萬和消毒柜和美的消毒柜的消售模式不同；與去年同期相比，萬和的增長相對溫和，平均單價有所**。整體上，平均**大家持平，增長率差異較大。

目前的數(shù)據(jù)反映我們喝萬和的差距還是有的，這個對于我們是基于也是極大的挑戰(zhàn)，差距能給我們進步的空間和目標，差距同時也給予了我們壓力，目前我們只有加大**力度，贈品支持，以及加強對于產(chǎn)品知識的了解，積極做好市場的宣傳以及銷量提升，阻擊萬和。

調(diào)研報告心得(篇4)

? ? ? 一、努力學(xué)習，不斷提高政治理論水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)

書到用時方恨少，我越來越深刻地認識到知識的欠缺，只有抓緊一切可利用的時間努力學(xué)習，才能適應(yīng)日趨激烈的競爭，勝任本職工作，否則，不進則退，終究要被環(huán)境所淘汰。

二、腳踏實地，認真做好本職工作

我深深地感觸到辦公室綜合性協(xié)調(diào)部門的`重要性，辦公室的工作擔負著參謀，監(jiān)督，協(xié)調(diào)，服務(wù)的職能，半年來的工作實踐使我體會到，干好辦公室工作并不是一件容易的事情，要干好工作就要首先清楚自己所處的位置，清楚自己所應(yīng)具備的職責和應(yīng)盡的責任。

三、嚴格要求自己，時刻警醒

要做好任何一項工作，都要付出辛勤的勞動。在工作中，我努力從每一件事情上進行總結(jié)，不斷摸索，掌握方法，提高工作效率和工作質(zhì)量，因為自己是新同志，在民族宗教工作和其他方面經(jīng)驗不足，平時我能夠做到虛心向老同志學(xué)習，汲取他們的人長處，反思自己不足。

四、存在問題

半年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少不足之處，有些是急待解決、不容忽視的問題，在自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握情況，在工作中也努力爭取去做，但由于同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服；在工作方法上還需要更加扎實，更加細致，把原則性和靈活性很好地結(jié)合起來，提高工作質(zhì)量；學(xué)無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學(xué)習才能完善提高。

半年來，我認為自己從思想認識上、業(yè)務(wù)及理論知識上有了明顯提高，這些進步是全局新老同志們對我極大的支持和幫助的結(jié)果，從老同志身上我學(xué)到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發(fā)向上、勤奮工作的信心和力量。在此，我從內(nèi)心深處表示衷心的感謝和致敬，也真誠地希望在今后的工作中，局領(lǐng)導(dǎo)、局老同志、新同志對我一如既往給予關(guān)懷和支持。?

調(diào)研報告心得(篇5)

在世界經(jīng)濟全球化大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場的復(fù)雜性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求結(jié)構(gòu)多樣化，產(chǎn)品生命周期越來越短，競爭日趨激烈。如何在市場中取得競爭優(yōu)勢，對市場環(huán)境的變化作出快速反應(yīng)，有效地提供顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，已成為企業(yè)生存與發(fā)展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業(yè)必須從傳統(tǒng)的產(chǎn)品驅(qū)動向新型的顧客驅(qū)動管理模式轉(zhuǎn)變。而供應(yīng)鏈管理則是實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的最有效模式，它體現(xiàn)了一種規(guī)劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過程，是目前備受企業(yè)關(guān)注的管理理論與方法。

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，是當今世界衡量一個國家發(fā)展水平的重要標志。有統(tǒng)計資料表明，汽車的國際貿(mào)易額已占世界國際貿(mào)易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后WTO時代的到來，又給我國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業(yè)面臨著十分嚴峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機地結(jié)合起來，建立適合于我國國情的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源和新技術(shù)（知識）共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險。

一、我國汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

在分析我國汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供應(yīng)鏈聯(lián)盟產(chǎn)生的背景。我們首先應(yīng)該明確供應(yīng)鏈（Supply Chain）的概念。同一切新生事物一樣人們對供應(yīng)鏈的認識也經(jīng)歷了一個由淺到深的過程。最初，供應(yīng)鏈僅被視為企業(yè)內(nèi)部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產(chǎn)和分銷諸部門的職能協(xié)調(diào)問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，降低物流成本，從而提高經(jīng)營效率。基于這種認識，在早期也有人將供應(yīng)鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運作模式。此后，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調(diào)重要性的上升，人們逐步將對供應(yīng)環(huán)節(jié)重要性的認識從企業(yè)內(nèi)部擴展到企業(yè)之間，從而供應(yīng)商被納入了供應(yīng)鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產(chǎn)品由原料到最終成品的整個生產(chǎn)過程來理解供應(yīng)鏈的。在這種認識下，加強與供應(yīng)商的全方位協(xié)作，剔除供應(yīng)鏈條中的冗余成分，提高供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)速度成為核心問題。而進入20世紀90年代以來，人們對供應(yīng)鏈的理解又發(fā)生了新的變化：

首先，由于需求環(huán)境的變化，原來被排斥在供應(yīng)鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應(yīng)鏈的范圍。這樣供應(yīng)鏈就不再只是一條生產(chǎn)鏈，而是一個涵蓋了整個產(chǎn)品運動過程的增值鏈。在此基礎(chǔ)之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的流就是供應(yīng)鏈。它開始于供應(yīng)的源點，結(jié)束于消費的終點。

其次，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)不確定性的增加，今天的企業(yè)間關(guān)系正在呈現(xiàn)日益明顯的網(wǎng)絡(luò)化趨勢。與此相應(yīng)，人們對供應(yīng)鏈的認識也正在從線性的單鏈轉(zhuǎn)向非線性的網(wǎng)鏈。實際上這種網(wǎng)鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結(jié)果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應(yīng)鏈定義為供應(yīng)鏈是執(zhí)行采購原材料將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。在這種條件下供應(yīng)鏈運作的核心問題甚至已經(jīng)不再是產(chǎn)品的制造或分銷，而是合適的供應(yīng)鏈成員的選擇和整個供應(yīng)鏈相對于需求環(huán)境變化的快速反應(yīng)能力。

我國汽車供應(yīng)鏈管理經(jīng)過多年來的努力已經(jīng)取得了一定進展，其中也不乏供應(yīng)鏈管理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—大眾在學(xué)習德國大眾先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)市場的特點和售后服務(wù)的多年經(jīng)驗，建立了第三方物流運作方式進行備件供應(yīng)模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網(wǎng)絡(luò)已全面運營，向一汽—大眾麾下的數(shù)百家服務(wù)站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長春總部通過SAP—R3微機系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，各庫均采用長春總部制定的統(tǒng)一的、標準的工作流程和作業(yè)規(guī)范進行倉儲管理。又如東風汽車股份有限公司根據(jù)汽車行業(yè)物流管理的特點，以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化管理。以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車的生產(chǎn)管理、庫存管理、銷售管理和財務(wù)管理，形成汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈SCM整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現(xiàn)根據(jù)規(guī)則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區(qū)內(nèi)倒車的管理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用，有助于儲運、銷售、生產(chǎn)三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海大眾提供服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫蛻舴?wù)（如核心客戶：上海通用汽車、上海大眾汽車有限公司、金杯、柳汽等），是目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、營銷策劃等多項職能的現(xiàn)代化物流服務(wù)于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業(yè)內(nèi)的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產(chǎn)業(yè)之間的戰(zhàn)略關(guān)系。其內(nèi)容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應(yīng)鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存結(jié)構(gòu)等方面給予支持，使得鋼材配送服務(wù)延伸至汽車生產(chǎn)的第一道工序；雙方將聯(lián)合完成更多的汽車用鋼實驗攻關(guān)項目，在未來新車型的研發(fā)上加強前期的設(shè)計合作。

盡管我國汽車供應(yīng)鏈管理已經(jīng)取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供應(yīng)鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開始觸及供應(yīng)鏈管理的邊緣。

快速增長的市場背后，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、高額利潤之下提升供應(yīng)鏈管理的積極性較低

汽車（中國）公司副總裁許國楨曾經(jīng)透露，汽車業(yè)是個高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%—5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低收入，高利潤的行業(yè)。有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業(yè)銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內(nèi)的13戶汽車行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產(chǎn)值4225.8億元，實現(xiàn)利潤253.6億元，利潤率仍達到6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以·導(dǎo)致了國內(nèi)汽車廠商和供應(yīng)商對ERP、供應(yīng)鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視。對此，大部分的企業(yè)只愿意投資少的可憐的錢用于ERP或供應(yīng)鏈的建設(shè)，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零配件供應(yīng)商根本不愿意為此掏出一分錢。

2、供應(yīng)鏈內(nèi)部競爭過多

我國汽車業(yè)有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉(zhuǎn)嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%—5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的成本考驗。但是，過于激進地對供應(yīng)商發(fā)號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年代開始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應(yīng)商供貨。然而，神龍每款型號的零部件采購量本來就少，供應(yīng)商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而容易產(chǎn)生惡性競爭，神龍的成本客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內(nèi)各大整車商都有意扶植本地供應(yīng)商，各自形成相對獨立的供應(yīng)商體系。由于整車廠規(guī)模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠的產(chǎn)能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產(chǎn)廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應(yīng)商導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈惡性循環(huán)，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般采取的供應(yīng)商管理方法是“一種產(chǎn)品，一個供貨商；一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的發(fā)展，又讓零配件廠商之間保持一定的競爭關(guān)系。

3、供應(yīng)鏈物流成本過高

汽車業(yè)的競爭已涉及產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈的競爭也日趨激烈。隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價格競爭的方式來應(yīng)戰(zhàn)。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30%—40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內(nèi)。國內(nèi)汽車業(yè)的競爭其實基本上是國外汽車巨頭在國內(nèi)的競爭。

然而，系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理遲早要成為中國汽車行業(yè)必須面對的問題，等到必須面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內(nèi)汽車業(yè)開始步入穩(wěn)定的高速成長期，將在較長時間內(nèi)保持20%—30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。WTO過渡期結(jié)束后將形成全方位開放格局，競爭態(tài)勢必然發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，新進入者將增加，集中度出現(xiàn)波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)面臨重新洗牌。

二、汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展思路

1、分析市場環(huán)境

競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場特征和市場機會。要完成這一過程，我們可以根據(jù)波特模型提供的原理和方法，通過調(diào)查、訪問、分析等手段，對供應(yīng)商、用戶、現(xiàn)有競爭者及潛在競爭者進行深入研究，掌握第一手準確的數(shù)據(jù)、資料。這項工作一方面，取決于企業(yè)經(jīng)營管理人員的素質(zhì)和對市場的敏感性；另一方面，企業(yè)應(yīng)該建立一種市場信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)對復(fù)雜信息的分析和決策技術(shù)。如一些企業(yè)建立的顧客服務(wù)管理系統(tǒng)，就是掌握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。

2、識別顧客價值

供應(yīng)鏈管理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價值的角度來定義產(chǎn)品或服務(wù)，并在不斷提高顧客價值的情況下，尋求最低的交易成本。

按照營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產(chǎn)品或服務(wù)中所期望得到的所有利益，包括產(chǎn)品價值、服務(wù)價值、人員價值和形象價值。一般說來，發(fā)現(xiàn)了市場機會并不意味著真正了解某種產(chǎn)品或服務(wù)在顧客心目中價值，因此，必須真正從顧客價值的角度出發(fā)來定義產(chǎn)品或服務(wù)的具體特征，只有不斷地為顧客提供超值的產(chǎn)品，才能滿足顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅(qū)動整個供應(yīng)鏈運作的源頭。

3、制定競爭戰(zhàn)略

從顧客價值出發(fā)找到企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的定位之后，管理人員要確定相應(yīng)的競爭戰(zhàn)略。競爭戰(zhàn)略形式的確定可使企業(yè)清楚認識到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。

根據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種基本戰(zhàn)略形式：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差別化戰(zhàn)略以及目標管理集中戰(zhàn)略。譬如，當企業(yè)確定應(yīng)用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略時，往往會與具有相似資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經(jīng)濟，當企業(yè)確定應(yīng)用差別化戰(zhàn)略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng)新能力和應(yīng)變能力。

4、確定本企業(yè)的核心競爭力

核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計、制造、營銷、服務(wù)等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。供應(yīng)鏈管理注重的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內(nèi)部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動上，將剩余的其他業(yè)務(wù)活動移交給在該業(yè)務(wù)上有優(yōu)勢的專業(yè)公司來彌補自身的不足，從而使整個供應(yīng)鏈具有競爭優(yōu)勢。

在這一過程中，企業(yè)要回答這樣幾個問題：企業(yè)的資源或能力是否有價值；資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時競爭優(yōu)勢；這些稀有資源或能力是否易于模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在；這些資源或能力是否被企業(yè)有效地加以利用。在此基礎(chǔ)上，重建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)應(yīng)對自己的業(yè)務(wù)認真清點，并挑選出與企業(yè)的生存和發(fā)展有重大關(guān)系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)，而將那些非核心業(yè)務(wù)剝離出來交由供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)去完成。在挑選出核心業(yè)務(wù)之后，企業(yè)還應(yīng)重建業(yè)務(wù)流程。

5、評估、選擇合作伙伴

供應(yīng)鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當?shù)暮献骰锇檫x擇合適的對象企業(yè)作為供應(yīng)鏈中的合作伙伴，是加強供應(yīng)鏈管理中最重要的一個基礎(chǔ)，企業(yè)需要從產(chǎn)品的交貨時間、供貨質(zhì)量、售后服務(wù)、產(chǎn)品價格等方面全面考核合作伙伴。如果企業(yè)選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業(yè)的利潤，還會使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的機會，從而無形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。

對于供應(yīng)鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結(jié)合，才能提高整條供應(yīng)鏈的運作效率，從而為企業(yè)帶來可觀的貢獻。這些貢獻包括及時、準確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產(chǎn)品研制，高質(zhì)量的消費者服務(wù)，成本的降低等。2、具有可以融合的企業(yè)價值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風，是否強調(diào)投資的快速回收，是否采取長期的觀點等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場策略是否一致，注重質(zhì)量還是注重價格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導(dǎo)致過多的資源、機會與成本的浪費。4、在具體的選擇過程中，管理人員一定要慎重考察如下內(nèi)容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系，提供信息的態(tài)度、對意外事件的處理態(tài)度和措施。質(zhì)量保證，包括事故的發(fā)生情況，質(zhì)量問題。一旦選定后，則應(yīng)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

三、汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略實施

1、樹立供應(yīng)鏈管理經(jīng)營理念

而要在競爭中占有一席之地，特別是在不遠的未來與世界汽車企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車業(yè)必須提升供應(yīng)鏈管理水平。然而，提升供應(yīng)鏈管理不應(yīng)該僅僅成為企業(yè)用來顯示其管理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個口號，而必須深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營中，反映在企業(yè)處理各種事務(wù)的各種行為當中。應(yīng)該說，提升整個供應(yīng)鏈的價值絕非一件容易的事，尤其對于汽車業(yè)這么一個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)而言。實施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結(jié)果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應(yīng)鏈的形式主義和無能了。

2、發(fā)展以物流為中心的組織結(jié)構(gòu)模式

哈佛大學(xué)的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經(jīng)指出：企業(yè)的使命是為顧客創(chuàng)造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業(yè)流程。我國汽車企業(yè)的組織流程基本上都是采用勞動分工、專業(yè)協(xié)作為基礎(chǔ)的基于職能部門專業(yè)化的“金字塔”結(jié)構(gòu)，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務(wù)流程割裂成相互獨立的環(huán)節(jié)，關(guān)注的焦點是單個任務(wù)或工作，但單個任務(wù)并沒有給顧客創(chuàng)造價值，只有整個過程，即當所有活動有序地集合在一起時，才能給顧客創(chuàng)造價值。企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)必須以供應(yīng)鏈為中心，才能最大程度滿足用戶需求日益多樣化、個性化要求。

3、確立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系

汽車行業(yè)的整車廠、發(fā)動機廠和零部件廠構(gòu)成了典型的汽車供應(yīng)鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實情況是一些整車廠壓了上游發(fā)動機廠一大批發(fā)動機，同時發(fā)動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產(chǎn)裝配以后再付款。這種情況說明即便他們是一個供應(yīng)鏈關(guān)系，但也僅是一個物理上和邏輯上的關(guān)系，并沒有從物流與價值鏈的角度去研究供應(yīng)鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機制，真正實行協(xié)同商務(wù)與雙贏原則。與此相對應(yīng)的供應(yīng)鏈管理認為上流企業(yè)簡單將成本轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)的做法并不能增強自己競爭力。因為所有這些成本都要轉(zhuǎn)嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。這需要改變過去上下游企業(yè)之間敵對的關(guān)系，取而代之為緊密合作的供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系。這種新型關(guān)系主要體現(xiàn)在共同解決問題與信息共享等方面。強調(diào)直接、長期的合作；強調(diào)共同努力實現(xiàn)共有的計劃和解決共同的問題；強調(diào)相互之間的信任與合作，形成在一定時期內(nèi)共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關(guān)系。

4、建立有效的信息系統(tǒng)

信息及時與信息共享是實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運作建立在各節(jié)點企業(yè)高質(zhì)量信息傳遞與共享的基礎(chǔ)之上。因此供應(yīng)鏈管理離不開迅速、及時的信息技術(shù)的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車生產(chǎn)有它的特殊性，一輛車由數(shù)千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應(yīng)的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。盡管汽車的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是最為復(fù)雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產(chǎn)廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。

調(diào)研報告心得(篇6)

首先我們小組通過一個星期的時間精心設(shè)計了一份名為《關(guān)于降低法定結(jié)婚年齡》的調(diào)查問卷。然后我們考慮到復(fù)印調(diào)查問卷等等諸多費用及不便，通過小組討論，最后決定還是通過網(wǎng)上調(diào)查的形式，把調(diào)查問卷發(fā)布到問卷調(diào)查網(wǎng)，這樣不僅省了一些費用，還很方便，而且由于網(wǎng)咯的覆蓋面積廣，我們還可以吧調(diào)查的范圍擴展到全國各地，一舉多得。

調(diào)查時間為期一周，一周后我們一起收集調(diào)查問卷，然后進行數(shù)據(jù)匯總，再對問卷進行分析，最后得出調(diào)查結(jié)，還對調(diào)查結(jié)果提出了幾條可行性較強的建議。

調(diào)查的過程中我們也體會到了做調(diào)查的不容易。調(diào)查主題倒是好選擇，不過也是要我們熱烈討論了好一會兒，選題不好，調(diào)查的時候可能就會不知道從哪里入手，給調(diào)查增加了難度。調(diào)查問卷的內(nèi)容的設(shè)計也是馬虎不得，這個可是花費了我們不少精力啊。調(diào)查問卷的內(nèi)容會直接影響到調(diào)查結(jié)果，要是問卷設(shè)計的不好，得到的調(diào)查結(jié)果可能會不怎么理想，這樣就有悖我們做這次調(diào)查的初衷了，所以科學(xué)合理的設(shè)計一份點差問卷不容易啊。調(diào)查形式的選擇也很重要，不僅要求簡單方便，還要切實可行。對調(diào)查結(jié)果的分析也是有講究的，要做到客觀公正，不能帶有個人感情色彩，不能主觀地區(qū)看待、分析問題。最后我們提出的解決方案要是馬虎不得，要結(jié)合實際情況，綜合調(diào)查結(jié)果，提出的方案還要切實可行，操作性強，針對性強，這樣才有利于問題的解決。

在這次調(diào)查中，我們學(xué)會了怎么去設(shè)計一份科學(xué)合理的調(diào)查問卷，怎么和小組成員合作，虛心接受他人的意見，多角度的看待問題和分析問題，小組之間還要相互信任、理解，加強小組成員間的溝通，遇到困難時向小組需求幫助等等。我覺得這次調(diào)查任務(wù)的順利完成離不開我們的團結(jié)協(xié)作，我們每個人都要有合作精神，只有相互合作、相互幫助，調(diào)查才能順利完成。

這次調(diào)查，也讓我們我們積極的關(guān)注兩會、關(guān)注民生，關(guān)注社會的發(fā)展，對社會現(xiàn)狀有了更為深刻的認識，我們還針對調(diào)查結(jié)果提出了一些解決方案，算是為社會貢獻我們的一份綿薄之力吧。

最新費用申請報告(熱門五篇)

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費用申請報告(篇1)

尊敬的xx:

2009年5月8日,經(jīng)過嚴格地招投標程序,在貴兩司項目領(lǐng)導(dǎo)的嚴格評審下,本所榮幸得競得訴廣東xx廣告有限公司、廣州市xx有限公司合同糾紛無效案的代理。在此,本所感謝貴兩司領(lǐng)導(dǎo)及項目跟進人員對本所辦案律師團隊的`認同和支持。

在確立代理關(guān)系接受委托后,本所辦案律師團隊在欣慰之余立刻一絲不茍地進入了調(diào)查取證、收集證據(jù)、撰寫訴訟文、收集案例及學(xué)術(shù)文章等實質(zhì)性代理工作。期間,在不泄密的情況下多方征詢了法院、檢察院的司法實踐人員和大學(xué)法律專家人員對案件法律關(guān)系的認識意見,使得辦案律師團隊對案件的法律關(guān)系有更清晰的理解。在貴兩司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下,貴兩司審計、財務(wù)及法務(wù)等部門更是不辭辛苦從歷年賬目和往來材料中幫助本所辦案律師收集、整理證據(jù),使得代理工作得以順利開展,其后形成的證據(jù)材料之多在民事訴訟案件中實屬罕見。在此,本所再次感覺貴司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)工作人員大力支持。

該案經(jīng)貴我雙方共同努力,歷時近兩年,終審結(jié)果是全面達到了貴兩公司的訴訟目的。訴訟結(jié)果是圓滿勝訴,過程還是曲折和艱辛的。從宏觀的法律關(guān)系層面,貴兩司是違法行為受害方,理應(yīng)得到賠償;從細節(jié)的歷次往來交易層面,交易主體、付款關(guān)系、賬目核算都是繁瑣的,給法院確立管轄和當事人訴訟地位帶來了麻煩,也出現(xiàn)了鮮見的主體混同狀態(tài),給裁判者厘清事實、確立責任產(chǎn)生了障礙。另外,對方當事人也不惜代價的提出了反訴,企圖混淆是非,攪亂關(guān)系,拖延訴訟時間,更是增加了訴訟成本和辦案成本。這些困難和障礙,貴兩次一直是高度重視,多次召集本所律師開會研究,并提出了寶貴的意見;本所律師也是積極面對,講法理、擺事實、舉案例;最終法院作出了正義的判決。

此次訴訟,因為程序的繁瑣,證據(jù)材料的冗多,給本所辦案律師團隊帶來了巨大的壓力和工作量。主辦律師不辭勞苦地在浩瀚法條和案例中找依據(jù),不厭其煩地與辦案法官溝通案情、據(jù)理力爭;律師助理們也是經(jīng)常通宵達旦的整理證據(jù)。案件的復(fù)雜性給本所確實得帶來了高額的辦案支出,在此,懇請貴兩司體恤本所律師團隊的艱苦工作,結(jié)合實際訴訟工作量,酌情再予撥付一定金額的律師代理費。

此致敬禮!

申請單位:xxx

xxxx年x月xx日

費用申請報告(篇2)

我是XXX級工造專業(yè)的xxx。為了豐富大學(xué)校園文化生活，為大學(xué)生提供一個展示自我的平臺，所以決定組建一個象棋社。

從初中開始，我就對象棋產(chǎn)生了濃厚的興趣。進入大學(xué)以來，我驚喜的發(fā)現(xiàn)了很多對下棋感興趣的同學(xué)，我們共同討論學(xué)習，于是我產(chǎn)生了成立一個社團的想法。我希望通過這個社團能把更多愛好者和具有愛心的人聚集在一起，給彼此提供更多的交流和展現(xiàn)自己的機會。

一、本社團活動的任務(wù)：以象棋作為活動的載體，組織會員之間的棋藝交流，活躍校園文化生活。

二、活動的內(nèi)容和形式：可舉辦常規(guī)棋藝切磋活動;組織棋賽;舉辦棋藝講座等。

三、活動的宗旨：

1、讓所有愛好棋類運動的同學(xué)們有更深入接觸棋類的機會。

團結(jié)廣大棋類愛好者學(xué)習和和研究棋藝，發(fā)揚我國的優(yōu)良傳統(tǒng)，促進棋技的普及和推廣;奉行 友愛互助、開動腦筋、精益求精 的`準則;目的是豐富廣大同學(xué)、教職工的業(yè)余生活，使更多同學(xué)、教職工掌握一些下棋技術(shù)，提高綜合素質(zhì)。組織廣大棋類愛好者，共同學(xué)習和研究棋技，推廣棋藝的發(fā)展;開展各種棋類活動，提高會員的綜合素質(zhì);組織會員參加各種棋類活動及比賽。

2、推動棋類運動的普及和大眾化。

在國外，尤其在韓國，圍棋是一項老少皆宜，大眾參與的十分普及的運動，全韓國有200萬圍棋愛好者和300多所圍棋社,每年要舉辦上萬場比賽，高校中各種形式的圍棋社團組織屢見不鮮;在我國廣東，幾乎所有的高校都有棋社，高校之間的棋類比賽和互訪已成為高校之間交流的重要手段。

四、擬定社團成立要素如下：

2、資金來源： 收取一定社費，用來買購棋類以及棋類維護費用等;

(3)每月四次棋類基礎(chǔ)知識講學(xué);

(4)不定期舉行參觀、訪問活動。

另外，我們認為，要使象棋社的存在有意義且具有發(fā)展?jié)摿?，我們棋社將做到以下幾點：

1、處理好棋社內(nèi)部工作，提高棋具、環(huán)境質(zhì)量，增加會員數(shù)量。

2、多開展校內(nèi)棋類活動，做好宣傳工作，調(diào)動學(xué)生積極性。

3、聯(lián)誼其他院校，接觸正規(guī)棋類組織，嘗試大規(guī)?；顒印?/p>

4、做好精神傳承，代代發(fā)展棋社。

以上就是我們已經(jīng)做好的準備和規(guī)劃， 希望學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)能批準我們的申請，我們將嚴格按照各種制度切實地做好社團的各項工作，切實地為會員服務(wù)。

費用申請報告(篇3)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

為加強本公司的綜合素質(zhì)，由工會組織策劃的XX年春季學(xué)期籃球賽于XX年3月中旬開賽。分別組織了男子籃球賽和女子籃球賽。歷時一個月時間，各部門賽出了友誼、賽出了風格。特向系領(lǐng)導(dǎo)申請本次活動經(jīng)費：

在本次比賽活動中，共支出口哨費用20元，用于購買裁判員口哨4個。

按照此方案，本次活動，頒發(fā)錦旗費用400元，口哨費用20元，共計420元整。

(1)請示應(yīng)當一文一事。不要在同一公文中請示兩個或幾個互不相關(guān)的問題，以免拖延處理時間，貽誤工作。

(2)下級機關(guān)一般不得越級請示。因特殊情況必須越級請示時，應(yīng)當抄送被越過的上級機關(guān)。

(3)不要搞多頭請示。請示只能寫一個主送機關(guān)，如需同時送其他機關(guān)，應(yīng)當用抄送形式。

(4)請示不得抄送下級機關(guān)。請示中的意見在末被批準之前并不生效，所請示的事項有時不被批準，如果抄送下級機關(guān)，會使下級工作人員思想混亂，不利于工作。

(5)領(lǐng)導(dǎo)直接交辦的事項外，請示不得直接送領(lǐng)導(dǎo)者個人。

費用申請報告(篇4)

縣政府：

根據(jù)**發(fā)【xxxx】37號文件精神和市**局要求，我縣在xxxx年下半年開展了“****和諧村(居)”創(chuàng)建活動?；顒娱_展以來，全縣15個民族村行動積極，措施得力，取得了顯著成績。

為進一步推動創(chuàng)建活動的深入開展，做好**委年終評選的迎檢工作，擬于7月24日在***村召開全縣創(chuàng)建活動現(xiàn)場會議。由于我局工作經(jīng)費緊張，特申請解決會議費13850元。

如無不當，請批示!

篇(四)：會議費用申請報告

各支公司、營銷部：

為了加強財產(chǎn)險業(yè)務(wù)管理，提高客戶經(jīng)理的展業(yè)能力，促進公司財產(chǎn)險業(yè)務(wù)的長遠發(fā)展，財產(chǎn)險事業(yè)部決定組織對財產(chǎn)險業(yè)務(wù)知識進行培訓(xùn)，現(xiàn)將有關(guān)事宜通知如下：

一、會議時間

定于20XX年11月28日上午10點(北京時間)。

二、會議地點

公司辦公樓4樓大會議室。

三、參加人員

各支公司、營銷部經(jīng)理、副經(jīng)理及全體客戶經(jīng)理、展業(yè)人員。

四、其他事項

1、參加會議的.人員20XX年11月28日上午10點(北京時間)進入會場。

2、參加會議的人員必須穿公司統(tǒng)一的冬裝。

3、參加會議的人員嚴格遵守會場紀律。

公司財產(chǎn)險事業(yè)部 二零零八年十一月二十日

時間：20XX年11月28日-2008年11月30日

地點：公司四樓大會議室

參加人員：財產(chǎn)事業(yè)部、各支公司、營銷部經(jīng)理、副經(jīng)理及全體客戶經(jīng)理、展業(yè)人員。

培訓(xùn)內(nèi)容：

1、家財險一卡通承保及理賠實務(wù)

2、企業(yè)財產(chǎn)險承保原理和理賠實務(wù)。

3、建筑工程險承保原理及理賠實務(wù)

費用申請報告(篇5)

關(guān)于 公司領(lǐng)導(dǎo):

年終將至，為體現(xiàn)公司對員工的關(guān)心，增進各部門之間的凝聚力，讓員工感受到節(jié)日的祥和氣氛，項目部定于 年 月 日組織 員工聚餐。

聚餐標準為 元/人，共 人，合計金額 元。

妥否？請批示！

某某有限公司

部門

年 月 日

主題詞：員工 聚餐

抄報：

抄送：財務(wù)部、總經(jīng)辦

主辦單位： 聯(lián)系人： 電話：

篇四：聚餐費用申請報告怎么寫

XXX市人民政府：

xx路街道辦事處成立已有大半年時間，半年來為配合我市創(chuàng)xx家級衛(wèi)生城市，和迎接“天山杯”競賽，我處協(xié)助市直各部門做了很多的.工作，投入大量的精力、物力、財力。加之今年辦事處前期的籌建準備、初始運行，和創(chuàng)建市級文明單位等創(chuàng)建工作，以及各類眾多的文體活動，目前我處經(jīng)費嚴重不足，財政收支存有很大缺口，已影響了我處正常的辦公。

現(xiàn)xx路街道辦事處特向市政府申請經(jīng)費2萬元，望有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)能解決為盼!

申請人：

申請日期

最新道路報告(熱門九篇)

為了滿足您的需求小編為您整理了詳細的“道路報告”資料，以下資料僅供參考希望大家認真閱讀。一般而言，有付出才會有回報，在現(xiàn)實生活中。我們經(jīng)常會撰寫報告，報告的結(jié)構(gòu)取決于報告的類型和任務(wù)的要求。

道路報告 篇1

一、選題目的與意義

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設(shè)計、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。

通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計所需要的專業(yè)知識。

2、選題意義：

（1）培養(yǎng)學(xué)生綜合運用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。

（2）培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。

（3）通過調(diào)查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴肅認真的科學(xué)態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。

（4）培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。

（5）通過本次畢業(yè)設(shè)計,要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨立完成設(shè)計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)強調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術(shù)指標，并強調(diào)技術(shù)指標的均衡性。堅持“靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。通過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。

靈活運用指標的基本原則：

1 )以確保公路安全和保證正常運營為基礎(chǔ)；

2 )指標變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標的合理過渡；

3 )靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。

所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計方面的問題有著深刻的意義。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國外學(xué)者對公路線形設(shè)計做了大量的研究，典型的運行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關(guān)鍵指標，采用“半徑―運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預(yù)測模型；加拿大學(xué)者eel等人提出了基本平縱線形的運行車速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評價指標則主要有運行車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預(yù)測模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。

1、美國Benteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類道路工程項目的設(shè)計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設(shè)計、施工的實際過程開發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設(shè)計提供了一套強有力的綜合解決方案。

2、德國IB&T有限公司開發(fā)的CARD/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。

國內(nèi)：

目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)(HintCAD)是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè)CAD軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設(shè)計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設(shè)計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設(shè)計結(jié)合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用Hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。Hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師Roadmaster20xx系統(tǒng)是基于AUTOCAD R14/20xx/20xx平臺的先進的公路工程輔助設(shè)計軟件。通過使用它，設(shè)計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設(shè)計任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。

三、主要研究內(nèi)容

1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2.平面設(shè)計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計。

3.縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設(shè)計。

4.橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。

5.小橋設(shè)計：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。

6.擋土墻設(shè)計：結(jié)合地形設(shè)計一段擋土墻。

7.涵洞設(shè)計：選擇路線上一座涵洞，進行設(shè)計出圖。

8.特色設(shè)計：根據(jù)自身設(shè)計，選擇一個方向進行一個特色設(shè)計。

9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計算書和說明書。

本項畢業(yè)設(shè)計是按照公路設(shè)計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設(shè)計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計，我將按照以下的技術(shù)路線進行：

1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個設(shè)計方案，通過論證確定推薦方案。

2．路線平面線型設(shè)計。結(jié)合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。

3．路線縱斷面設(shè)計。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。

4．路基設(shè)計。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設(shè)計。

5．特色設(shè)計。根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合自身設(shè)計，選取方向，查閱相關(guān)資料進行設(shè)計。

6．設(shè)計預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設(shè)計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設(shè)計項目的設(shè)計預(yù)算。

7．編制設(shè)計說明書。按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書，分項論述設(shè)計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

四、研究方法與實施方案

1、平面設(shè)計

本路段地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2、縱斷面設(shè)計

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設(shè)計

結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4、路基設(shè)計

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。

5、路面設(shè)計

本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。

6、擋土墻的設(shè)計

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設(shè)計

在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設(shè)計

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計規(guī)范設(shè)一座小橋。

9、路基土石方調(diào)配

為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復(fù)核檢查。

10、專題特色設(shè)計

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計。

五、主要參考文獻

1.中華人民共和國交通部標準《公路工程技術(shù)標準》JTG B01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.

2.孫家駟主編,《道路設(shè)計資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.

3.路線設(shè)計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.

4.高速公路叢書編委會,《高速公路規(guī)劃與設(shè)計》,人民交通出版社出版,1998年1月.

5.交通部第二公路勘察設(shè)計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.

6.高速公路叢書編委會,《高速公路路基設(shè)計與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.

7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.

8.高速公路叢書編委會,《高速公路路面設(shè)計與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.

9.顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.

10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計院編,《公路小橋涵手冊》,人民交通出版社出版,1986年5月.

11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.

12.周亦唐,張維全,李松青主編,《道路勘測設(shè)計》第三版,重慶:重慶大學(xué)出版社,20xx年

道路報告 篇2

按照市委、區(qū)委領(lǐng)導(dǎo)對構(gòu)建大民生格局的指示，根據(jù)《20xx年區(qū)委重點調(diào)研課題實施方案》要求，xx鎮(zhèn)開展了以“解決群眾急難愁、增強民生獲得感”為主題的道路建設(shè)和交通管理情況大調(diào)研。報告如下： 一、xx鎮(zhèn)道路現(xiàn)狀

xx鎮(zhèn)現(xiàn)狀干道中，滬南公路、大川公路、人民路、南祝路、拱極路等干道的部分路段和節(jié)點容易發(fā)生擁堵情況。支路中，在老鎮(zhèn)區(qū)、學(xué)校周邊地區(qū)呈現(xiàn)時段性擁堵情況。

xx鎮(zhèn)道路擁堵的問題主要原因包括：一是xx鎮(zhèn)公共交通體系不健全、不發(fā)達，公共交通出行比重偏低，僅為11.5%，而個體機動車擁有率和使用率位居xx新區(qū)各鎮(zhèn)前列；二是路網(wǎng)方面，骨干路網(wǎng)不暢通、支路等“毛細血管”不發(fā)達。部分干道尚未按規(guī)劃建成或尚未達到規(guī)劃水平，路網(wǎng)密度指標偏低、斷頭路較多，服務(wù)地區(qū)的路網(wǎng)體系尚未形成；三是xx鎮(zhèn)停車設(shè)施不完善，停車占用道路資源。

二、緩解思路

（一）大力發(fā)展公共交通

根據(jù)國際城市以及上海中心城區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗，大力發(fā)展公共交通是解決交通問題的根本途徑。規(guī)劃考慮在xx鎮(zhèn)范圍內(nèi)，構(gòu)建軌道交通市域線、局域線、公交快線、公交接駁線、輔助公交等多層次公共交通網(wǎng)絡(luò)。其中，軌道交通是公共交通發(fā)展的重點，在現(xiàn)狀16號線的基礎(chǔ)上，研究新增滬通線、南匯支線等2條市域線及惠航線、惠迪線、惠祝線等3條局域線，軌道交通站點600米半徑覆蓋60%以上人口，大幅提升xx鎮(zhèn)軌道交通服務(wù)水平。

（二）優(yōu)化完善路網(wǎng)體系

1.加快形成三級環(huán)路體系

在xx鎮(zhèn)形成“環(huán)+放射性”的骨干路網(wǎng)體系。

老城環(huán)路：以“城西路-拱極路-南祝路-滬南路”形成老城環(huán)路。環(huán)路內(nèi)以公交、慢行交通方式為主，保護老城。

xx中環(huán)路：以“大川路-拱為路-川南奉公路-惠園路”形成xx中環(huán)路，以xx內(nèi)部各組團之間聯(lián)系功能為主。

xx外環(huán)路：以“南六公路-下鹽路-觀海路-宣黃公路”形成xx外環(huán)路，以分流過境交通，承擔xx對外功能為主。

放射性道路：聯(lián)系三個環(huán)線之間及xx對外功能為主，作為xx道路網(wǎng)絡(luò)的骨架。

2.加快提升路網(wǎng)密度，打通斷頭路

加快形成2橫3縱的主要公路/主干路及9橫9縱的次要公路/次干路體系，完善支路網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃xx鎮(zhèn)市政道路總長249公里，路網(wǎng)密度達到5.9公里/平方公里。

（三）建管并舉緩解停車難題

以拱極路-南祝路-滬南公路-聽潮路為界，構(gòu)建xx鎮(zhèn)靜態(tài)交通重點研究區(qū)域。在區(qū)域內(nèi)，通過挖潛、建設(shè)公共停車場、構(gòu)建停車智能系統(tǒng)，緩解停車難題。在區(qū)域外，通過適度提高停車配建標準，解決停車問題。

（四）提高出行品質(zhì)，實現(xiàn)老城區(qū)慢行優(yōu)先

在xx鎮(zhèn)老城區(qū)范圍內(nèi)，改善道路慢行環(huán)境，釋放公共空間，優(yōu)先保證公共交通前提下，減少小汽車進入，打造慢行優(yōu)先示范區(qū)。

（五）爭取區(qū)級職能部門支持，加大政策扶持和財力投入

xx鎮(zhèn)鎮(zhèn)級財力薄弱，需要區(qū)級財力的支持和投入，加快xx道路路網(wǎng)建設(shè)和相關(guān)設(shè)施的改建，并不斷加大政策扶持，優(yōu)化xx交通路網(wǎng)布局。

三、近期實施建議

（一）加快軌道交通局域線儲備研究

結(jié)合軌道交通18號線、滬南路改造等工程的時間節(jié)點，加快研究軌道交通局域線惠航線的規(guī)劃建設(shè)，加快形成滬南路公共交通廊道。

（二）加快相關(guān)道路建設(shè)

近期加快形成xx鎮(zhèn)三層環(huán)路系統(tǒng)，疏通東西、南北干道網(wǎng)絡(luò)。同時結(jié)合近期發(fā)展地區(qū)，完善地區(qū)路網(wǎng)。

（三）進行橋梁建設(shè)和改建

惠新港（城西路、城基路段）建造橋梁，打通衛(wèi)星路、城西路、城基路，連接滬南公路，使老城區(qū)中心路網(wǎng)向外圍連通。改建南門橋，不再限高，疏通十字街于滬南公路的擁堵點。

（四）改善重要交通路段和節(jié)點

開展地鐵xx站綜合交通整治行動。結(jié)合xx交通樞紐規(guī)劃建設(shè)，優(yōu)化道路斷面形式和交通組織方式。

開展老城交通整治。結(jié)合xx內(nèi)環(huán)路和濱河慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，對老城內(nèi)部道路斷面和交通組織進行優(yōu)化，研究單行交通組織方案。

開展交叉口擁堵點優(yōu)化。對擁堵較為嚴重的交叉口進行評估，對信號燈配時和進出口道進行優(yōu)化，提升交叉口通行效率。

（五）優(yōu)化公交線路

提升公交快線的效率。開通沿主次干道，銜接軌道交通2號線、11號線等站點的公交快線，為軌道交通局域線培育客流。

完善公交接駁線。以中小型公交車、社區(qū)公交為重點，加強公共交通接駁功能，提升公交服務(wù)效率。

（六）改善靜態(tài)交通

推動公共停車場建設(shè)。結(jié)合軌道交通xx站、古鐘園等綠地公園、老城區(qū)更新改造，研究推進公共停車場建設(shè)。

加強挖潛、提升停車設(shè)施能力。結(jié)合老舊小區(qū)改造、醫(yī)院、學(xué)校等公建配套設(shè)施，在有條件地區(qū)增加停車設(shè)施能力。

（七）推動交通信息化

推動道路交通誘導(dǎo)指示牌。在xx鎮(zhèn)主要交通路段，研究設(shè)立道路交通誘導(dǎo)指示牌，引導(dǎo)交通流量均衡。

研究設(shè)立停車誘導(dǎo)指示牌。對停車場庫、道路停車數(shù)據(jù)進行采集和發(fā)布，引導(dǎo)停車，倡導(dǎo)停車資源共享。

道路報告 篇3

(7)確定小橋、涵洞的位置以及初步設(shè)計。

(8)確定隧道的位置以及初步設(shè)計。

(1)在地形圖上如何合理的選線。

(2)怎樣利用相關(guān)軟件準確的做出平面曲線圖、標準橫斷面圖以及標準縱斷面圖。

(3)如何合理的確定土石方數(shù)量以及調(diào)配方案。

(4)如何利用有關(guān)資料合理的確定路面結(jié)構(gòu)層、路基路面排水的形式及設(shè)計方案。

(5)如何確定小橋及隧道的位置及初步設(shè)計。

(6)如何確定涵洞的設(shè)計方案及繪制相關(guān)的施工圖。

(6)如何利用相關(guān)軟件對擋土墻進行穩(wěn)定性分析。

(7)怎樣合理的利用搜集的資料以及相應(yīng)的規(guī)范。

(2)路線平面圖。

(3)路線縱斷面圖。

(4)路基標準橫斷面圖。

(5)路基一般橫斷面設(shè)計圖。

(6)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計圖。

(7)涵洞施工工程圖。

(7)路基設(shè)計表。

(8)平面曲線數(shù)據(jù)表。

(9)豎曲線表。

(10)土方計算表。

(11)路基超高加寬表。

(12)路面加寬表。

(13)用地表。

(14)直曲表。

(15)逐樁坐標表。

(16)主要經(jīng)濟技術(shù)指標表。

三、研究進程計劃及時間安排(計劃進度、預(yù)計完成的日期,階段性成果的形式)

具體時間安排如下：

4月15號――4月21號：地形圖上選線、平面線形、線路標準縱斷面及橫斷面的設(shè)計。

四、主要參考文獻目錄：

1、《公路工程技術(shù)標準》JTG B01-;

2、《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20-;

3、《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTG D30-;

4、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTG D50-2006;

5、《公路勘測規(guī)范》JTJ061-99;

6、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60-2004;

7、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG D62-2004;

8、《公路工程名詞術(shù)語》JTJ002-87;

9、《公路垢工橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG D61-;

10、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG D63-;

11、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTJ064-98;

道路報告 篇4

工程名稱：工程地點：建設(shè)單位：驗收日期：

工程竣工驗收報告 1號橋維修改建工程

道路工程竣工驗收表

工程名稱：工程地點：建設(shè)單位：驗收日期：

工程竣工驗收報告 2號橋維修改建工程

道路工程竣工驗收表 篇二：道路工程竣工驗收報告

工程名稱：工程地點：建設(shè)單位：驗收日期：

道路工程竣工驗收報告

孿照線至查漢艾木公路 孿井灘示范區(qū)鎮(zhèn)區(qū) 孿井灘示范區(qū)交通運輸局 年 月 日

道路工程竣工驗收表

注：此表格一式四份，建設(shè)單位執(zhí)三份施工單位執(zhí)一份。篇三：竣工驗收報告道路

德化縣城東新隆路

道路工程

竣

工

驗

收

自

評

報

告

福建省融旗建設(shè)工程有限公司

二0一 三年六月

德化縣城東新隆路

道路工程

一、工程概況

工程名稱：德化縣城東路新隆路道路工程

建設(shè)單位：省道203線德化環(huán)城路東段新隆路道路工程建設(shè) 領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

設(shè)計單位：福建省林業(yè)勘察設(shè)計院

勘察單位：福建省建筑輕紡設(shè)計院

監(jiān)理單位：北京中城建建設(shè)監(jiān)理有限公司

施工單位：福建省融旗建設(shè)工程有限公司

監(jiān)督單位：德化縣建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站

建筑概況：

新隆路道路工程位于德化縣城東片區(qū)，南起新隆路與東三環(huán)交叉口，在k0+283.307m處與規(guī)劃路一相交，在k0+374.5m處跨越?jīng)合O(shè)置一座4*20米預(yù)應(yīng)力砼空心板梁橋，在k0+453.658m與規(guī)劃路二相交，在k0+604.683m處與規(guī)劃路三相交，北至新隆路與德霞公路交叉口，路線全長749.251.新隆路道路紅線寬度為34.5米，計算行車速度為40公里/小時。路基類型為一般路基，主要為挖方和填方路基。附屬結(jié)構(gòu)物有路緣石、防撞護欄、人行道、蓋板涵、雨污水管道、排水溝

等。

結(jié)構(gòu)形式

1、主要技術(shù)標準：

道路等級：城市ⅱ級主干道

計算行車速度：40km/h 路面結(jié)構(gòu)：水泥混凝土路面

道路橫坡：1.5％

地震荷載：地震加峰值加速度0.05g 路線交叉：平面交叉

高程系統(tǒng)：黃海高程系統(tǒng)

2、橫斷面設(shè)計：

新隆路道路規(guī)劃紅線寬度為34.5m，機動車按雙向二車道布置： 4.5米（人行道）+3.5米（慢車道）+7.5米（行車道）+3.5米（中央帶）+7.5米（行車道）+3.5米（慢車道）+4.5米（人行道）=34.5米;

3、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計：

（1）主車道路面結(jié)構(gòu)

面層 水泥混凝土路面（fr=5mpa）20cm 基層 5％水泥穩(wěn)定碎石層 18cm 墊層 填隙碎石 20cm（2）人行道結(jié)構(gòu) 6cm 火燒板

4cm 小石子水泥砼（不摻砂）20cm 透水性無砂粗骨料水泥砼

本次驗收范圍：德化縣城東新隆路道路單位工程

二、執(zhí)行工程技術(shù)標準情況

1、本工程在施工中嚴格執(zhí)行強制性標準及規(guī)范要求，在施工中主要參照執(zhí)行的質(zhì)量控制標準如下： a.“德化縣城東新隆路道路工程”施工招標文件及施工合同 b.福建省林業(yè)勘察設(shè)計院設(shè)計的《德化縣城東新隆路道路工程（k0+000~k0+749.251）》施工圖 c.《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》cjj1-90 d.《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》cjj44-91 e.《水泥砼路面施工及驗收規(guī)范》gbj97-87 f.《城鎮(zhèn)道路工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》cjj1-2008 g.《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》gb50268-2008 h.其他有關(guān)技術(shù)法規(guī)和規(guī)范

2、工程現(xiàn)場管理情況

在整個施工過程中，本公司項目部始終堅持安全生產(chǎn)、質(zhì)量第一的施工原則進行文明施工。為了確保工程的施工質(zhì)量，整個工程從項目法人管理上和技術(shù)上著手，制定了強有力的保證措施，并在實際工程施工中付諸實施。a.明確了質(zhì)量負責人、質(zhì)檢負責人，明確了該項目的專職質(zhì)量“三檢”制度，班組、質(zhì)檢員跟班上崗，及時發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。b.開展了全面質(zhì)量管理制度，建立健全質(zhì)保體系，按全面質(zhì)量管理方法，進行全過程系統(tǒng)質(zhì)量管理，用經(jīng)濟手段促進和加強質(zhì)量管理。c.技術(shù)管理人員對每一道施工工序施工前實行詳細的技術(shù)交底，施工過程中，項目部技術(shù)質(zhì)檢部門實施全過程跟蹤、檢查、現(xiàn)場巡視，嚴格控制每一道工序的施工質(zhì)量，對施工中檢查發(fā)現(xiàn)的問題及時整改，杜絕工程質(zhì)量隱患的存在。d.各班組明確設(shè)計圖表、工程質(zhì)量要求，每一道工序都是經(jīng)過有關(guān)人員驗收合格后，再進行下一道工序的施工，屬于隱蔽工程部分及時提請監(jiān)理工程師及甲方人員進行驗收，并做好相關(guān)的簽證工作。f.嚴把工程材料采購關(guān)，不僅要廠家提供產(chǎn)品出產(chǎn)質(zhì)量證明書（出廠合格證），而且按照規(guī)定取樣送檢合格，并經(jīng)監(jiān)理審核認可后方才允許進場使用。g.嚴格控制砼的水灰比，砼拌和前根據(jù)配合比計量將各材料送入料斗，拌和用水根據(jù)現(xiàn)場砂石料的含水量做適當調(diào)整，嚴格控制拌和用水。

3、工程試驗檢測

本工程涉及的試驗主要有填隙碎石灌砂試驗、彎沉檢測，水泥穩(wěn)定碎石層灌砂試驗、無側(cè)限抗壓與彎沉檢測，土方路基彎沉檢測，污水管道閉水試驗等。由德化縣建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站及福建省建筑工程質(zhì)量檢測中心有限公司對本工程進行檢測。篇四：公路工程竣工驗收報告樣本

工程竣工驗收報告

工 程 名 稱： 驗 收 日 期：

施 工 單 位 1 2

二、工程竣工驗收實施情況(一)驗收組織

建設(shè)單位組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位和其他有關(guān)專家組成驗收組,根據(jù)工程特點,下設(shè)若干個專業(yè)組。1.驗收組 組長 副組長

組員 2.專業(yè)組

專業(yè)組 建筑工程

建筑設(shè)備安裝工程 通訊、電視、燃氣 等業(yè)工程 工程質(zhì)保資料(二)驗收程序

1.建設(shè)單位主持驗收會議。2.建設(shè)、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位介紹工程合同履約情況和在工程建設(shè)各個環(huán)節(jié)執(zhí)行法律、法規(guī)和工 程建設(shè)強制性標準情況。3.審閱建設(shè)、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的工程檔案資料。4.驗收組實地查驗工程質(zhì)量。

5.專業(yè)驗收組發(fā)表意見，驗收組形成工程竣工驗收意見并簽名。3 組長

組員(三)工程質(zhì)量評定

分部工程名稱

驗收意見

質(zhì)量控制資料核查

安全和主要功能核查

及抽查結(jié)果

觀感質(zhì)量驗收 路基工程

路面工程

橋梁工程 共核查 項, 環(huán)保工程 共 項 符合要求 項。共抽查 項

交通安全設(shè)施

經(jīng)審查 符合要求 經(jīng)核定符合 規(guī)范要求

項 共抽查 項, 符合要求 項

機電工程 項 符合要求 項。不符合要求 項

經(jīng)返工處理 符合要求

項 4 5 篇五：公路竣工驗收報告

————縣（市區(qū)）————鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）

通村公路建設(shè)項目竣工驗收資料匯編范本(范本)二oo×年×月

×××交通局

目 錄

2、項目竣工驗收申請報告

3、工程項目立項文件（樣本）

4、部省通村公路計劃（樣本）

5、施工合同

6、開工報告

7、項目竣工圖紙（設(shè)計說明書、路線平縱面圖、橋涵構(gòu)造

物一覽表、橋涵設(shè)計圖、特殊構(gòu)造物設(shè)計圖、路基設(shè)計圖、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖、竣工決算）（略）

8、工程質(zhì)量評定報告（含檢測資料）

9、驗收委員會名單（主管部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府會簽）

附錄a 通村公路水泥路面質(zhì)量評定及驗收

附錄b 工程質(zhì)量檢驗評定表

工 程 簡 介

本工程位于，路線全長 公里，路基寬 米，路面寬 米，采用 路面結(jié)構(gòu)形式。大橋 座，中橋 立方米。工程由(鎮(zhèn))政府負責建設(shè)，交通主管部門負

責工程的技術(shù)指導(dǎo)工作。本工程于 年 月 日開工，年 月 日完工，工期 天。

本工程總投資元。經(jīng)施工單位自檢，縣級交通質(zhì)監(jiān)機構(gòu)組織竣工檢驗，分項分部工程均為合格，該工程評定為 等級。

竣工驗收申請報告 _______交通局：

我鄉(xiāng)(鎮(zhèn))今年上級下達部省項目共____個，合計____公里，經(jīng)過建設(shè)、施工、監(jiān)督等單位共同密切配合，全部主體工程已經(jīng)順利完工，路肩陪護、錯車臺、必要的排水防護及安全設(shè)施等附屬工程已完成，施工單位按相關(guān)規(guī)定完成了自檢，且質(zhì)量合格，監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量的評定為合格，工程竣工文件及竣工決算已完成，達到竣工驗收條件，特申請交通局對建設(shè)項目組織竣工驗收。

道路報告 篇5

堅持深化改革 推進依法治理

在新常態(tài)下譜寫交通運輸發(fā)展新篇章

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

2015年全省交通運輸工作會議的主要任務(wù)是：貫徹省委五次全會、省經(jīng)濟工作會議、省農(nóng)村工作會議和全國交通運輸工作會議精神，總結(jié)2014年交通運輸工作，交流經(jīng)驗，分析形勢，部署2015年重點任務(wù)。剛才，6家單位作了大會交流發(fā)言，他們的經(jīng)驗很有特色，值得各地學(xué)習借鑒。

下面，我講三個方面的意見。

一、2014年交通運輸工作總體情況

2014年，中國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，全面深化改革開啟新征程。2014年，湖北交通運輸貫徹“競進提質(zhì)”總要求，建設(shè)管理服務(wù)再創(chuàng)新佳績，取得6個方面的歷史性突破：

——公路水路建設(shè)投資首次突破1000億元。全年完成

固定資產(chǎn)投資1090億元，同比增長22%。首次突破千億大關(guān)，位居全國第三?！笆濉鼻?年累計完成投資3171億元，提前完成“十二五”投資目標任務(wù)，為實現(xiàn)湖北經(jīng)濟“穩(wěn)增長、

1.5倍增速”提供了服務(wù)和保障。

——高速公路里程突破5000公里大關(guān)。新建成谷竹、

江南等10條高速公路項目，新增高速公路里程773公里，新增5條高速公路出省大通道。全省高速公路通車總里程達到5106公里，位居全國第一方陣。

——全省港口集裝箱吞吐量達到125萬標箱、武漢港突破100萬標箱。武漢港成為長江中上游港口中第一個突破百萬標箱的內(nèi)河港口，邁入世界內(nèi)河集裝箱港口“第一方陣”。武漢港內(nèi)聯(lián)宜昌、荊州、襄陽、十堰，外拓陜西、河南、湖南，多條航線遠達日本、韓國、東盟，構(gòu)建起以湖北為起點的“海上絲綢之路”大動脈，武漢中游航運中心集聚帶動作用進一步增強。

——高等級航道里程突破1700公里。建國以來最長的人工運河——引江濟漢通航工程建成投入使用, 直接溝通長江、漢江航運，形成810公里高等級航道圈。漢江興隆以下航道整治工程順利完成。新增高等級航道483公里，是新增高等級航道里程最多的一年。

——ETC覆蓋率翻兩番、車道數(shù)突破400條。按照省政府和交通運輸部要求，采取得力措施，高速公路ETC建設(shè)全面提速。全年共建成高速公路ETC車道417條，ETC覆蓋率達到80%以上，比上年翻兩番。ETC通衢卡客戶數(shù)量大幅增加。

——全省行政村通瀝青（水泥）路實現(xiàn)全覆蓋。新建通村瀝青（水泥）路12125公里，結(jié)束了全省少部分行政村不通瀝青（水泥）路的歷史。全省100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和92%的行政

村通了客車，農(nóng)村客運不斷延伸、通村達組，農(nóng)村物流網(wǎng)格運行、貨暢其流，農(nóng)村地區(qū)交通條件得到進一步改善。

2014年交通運輸工作呈現(xiàn)以下五個鮮明特點：

第一，以打造綜合立體交通走廊為總目標，建設(shè)長江黃金水道掀起了新一輪熱潮。

搶抓長江經(jīng)濟帶歷史性機遇，省委省政府大題大作、大事大辦。成立長江中游深水航道645工程建設(shè)指揮部，組織開展長江航道模型試驗研究及外部影響研究，取得階段性進展。按照“全線整合、分步實施”的原則，推進長江港口資源整合。全面謀劃，規(guī)劃先行，出臺《武漢長江中游航運中心總體規(guī)劃綱要》。沿江市州積極行動，武漢市制定長江中游航運中心建設(shè)系列政策，加快開發(fā)航運交易平臺，上海通用汽車配套碼頭等多個港口項目加快建設(shè)。宜昌市加快建設(shè)三峽翻壩中轉(zhuǎn)樞紐港。荊州市港航建設(shè)全面提速，沙隆達熱電煤碼頭等5個項目建成，集裝箱吞吐能力達47萬標箱。黃石棋盤洲保稅物流中心通過國家驗收、封關(guān)運行。鄂州市三江港區(qū)綜合碼頭一期工程等項目進展加快。

綜合立體交通走廊建設(shè)加速推進。沿江多條高速公路建成通車、江北等在建高速公路加快施工，新開工沌口等一批長江公路大橋項目。武漢新港江北鐵路一期工程建成通車。天河機場三期7大主體工程全部開工。漢新歐國際鐵路貨運班列常態(tài)化運行，共發(fā)25趟班列、1970標箱。開通武漢至

舊金山、馬爾代夫等7條國際航線，天河機場吞吐量達到1700萬人次。開通至東盟四國江?？彀嗪臀锪鞴分蓖ㄜ?，宜賓-武漢-上海直達日本、韓國航線首航。瀘漢臺等近洋航線得到進一步鞏固。宜昌市開通至忠縣水上滾裝運輸新通道。鐵水、公鐵、水水等多式聯(lián)運呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。

第二，以建養(yǎng)管運“四好”要求為引領(lǐng)，農(nóng)村交通發(fā)展進入快車道。

深入貫徹落實總書記重要批示，農(nóng)村公路向建養(yǎng)管運“四好”同步發(fā)展。加強頂層設(shè)計，省政府出臺加強農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作的意見。各市州積極行動，加大管理養(yǎng)護力度。襄陽、天門、松滋等62個市、縣設(shè)立了專職管理機構(gòu)。荊門市明確每公里配套2000元養(yǎng)護資金政策、建立大中修專項基金。恩施州開展行政村通暢工程大會戰(zhàn)，全省基本實現(xiàn)行政村通瀝青（水泥）路。江陵縣通村公路達標示范工程和鄂州市農(nóng)村公路“八公開”試點取得可復(fù)制、推廣的經(jīng)驗。全省完成農(nóng)村公路危橋改造382座、安保工程12867公里，超年度計劃82%、29%。新改建74個農(nóng)村綜合交通服務(wù)站和1000個候車亭。農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施條件進一步改善。

省委省政府提出2015年全省所有行政村通客車目標，兩個多月時間，各市州縣黨委政府和交通部門迅速行動。7個試點縣以高度責任感強力推進，大部分試點縣提前實現(xiàn)了“村村通”全覆蓋。在解決農(nóng)村人民群眾出行難問題的同時，著力提升農(nóng)村物流水平。鄂州百里長港示范區(qū)、宜城交郵共建試點、十堰許家棚農(nóng)村綜合物流試點取得明顯成效。

第三，以調(diào)度協(xié)調(diào)督辦為抓手，國省干線公路建設(shè)明顯提速。

省廳召開兩次普通公路建設(shè)調(diào)度會，成立干線公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組、技術(shù)服務(wù)專班，實現(xiàn)掛圖作戰(zhàn)、分片包干，各市州政府、交通運輸局、公路部門一線指導(dǎo)督辦，一二級公路建設(shè)形象進度明顯提升。全年建成一級公路735公里、二級公路2179公里，分別超年度計劃15%和113%，是“十二五”以來建成里程最多的一年。完成國省干線大中修工程2501公里。重點打造G105和G209兩條暢安舒美示范公路，提升普通公路規(guī)范化和綜合服務(wù)水平。大力推進四個片區(qū)扶貧特色路建設(shè)，全年完成投資51.9億元，完成路基526公里、路面725公里。大別山紅色旅游公路大悟段進入收尾階段，其他3條特色路進度加快。秦巴山環(huán)庫生態(tài)路部分主干線已建成通車，十堰市環(huán)庫地區(qū)的交通格局發(fā)生深刻變化。宜昌、武漢、十堰、咸寧、隨州完成投資和超計劃比例位居前列。

道路報告 篇6

一、城區(qū)道路交通安全管理的現(xiàn)狀

改革開放三十年，城市建設(shè)和城區(qū)道路交通事業(yè)飛速發(fā)展，城市規(guī)劃面積由62.6平方公里擴大到147平方公里，建城區(qū)由4.7平方公里發(fā)展到29平方公里，城區(qū)人口達35萬人。

截止xx年底，全區(qū)公路總里程5013公里，其中城區(qū)道路95.2公里。城區(qū)擁有機動車96125輛，非機動車51000余輛，機動車駕駛員111377人。日均過境車輛13800車次，日均外地進入城區(qū)停留車輛3810車次。

城區(qū)有13個路口設(shè)置信號燈，11個主要路口設(shè)置了電子監(jiān)控，設(shè)置人行道護欄742米，設(shè)置中心隔離欄2210米。城區(qū)擁有過街天橋1處2座，公交線路8條，乘車點121處，候車亭80處，站牌100個，不規(guī)范停車位5643個。

執(zhí)行交通安全管理工作的漢濱公安分局交警大隊，下設(shè)1個事故處理中隊和9個執(zhí)勤中隊，現(xiàn)有工作人員267名，其中：正式民警128名，交通協(xié)管員139名，具有執(zhí)法資格的103名。城區(qū)道路交通管理設(shè)值勤崗點8個，流動崗點4個，示范崗點2個，示范路段1條，警力66人。

20xx年1—5月，城區(qū)共發(fā)生交通事故297起，受傷236人，死亡6人，與xx年同期相比，事故起數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟損失均有上升。

二、城區(qū)道路交通安全管理存在的主要問題及成因

(一)道路容量嚴重不足。按照國務(wù)院關(guān)于城市道路規(guī)劃的規(guī)定，中小城市人均占用道路面積7—15平方米，而安康城區(qū)人均占用道路面積僅為3.9平方米，道路容量嚴重不足。

(二)城市人口急劇膨脹。大量人口涌入城區(qū)，加之市民交通安全意識淡薄，已成為交通安全管理的突出問題。

(三)機動車輛和駕駛員急劇增長。xx年城區(qū)機動車輛比xx年增長了4倍，城區(qū)主干道車輛日流量達15185車次，高峰期每小時達7123車次。機動車輛和駕駛員急劇增長，為城區(qū)道路交通安全管理帶來了巨大的壓力。

(四)路網(wǎng)建設(shè)和交通設(shè)施非常滯后。主干道、次干道路線開口較多，部分道路寬度不足，造成整個市區(qū)通行率下降。城區(qū)整體道路規(guī)劃不合理，無立交天橋、無地下通道，導(dǎo)致人車混行，安全隱患突出。

(五)交通管理警力嚴重不足。機動車輛和駕駛?cè)藛T年增長率都在20%以上，而交通管理警力嚴重不足，按照公安部的規(guī)定缺編200余人。對交通管理的經(jīng)費投入較少，科技管理水平較低，不適應(yīng)現(xiàn)代城市交通安全管理工作的需求。

三、城區(qū)道路交通安全管理的對策

(一)構(gòu)建全方位交通管理格局，發(fā)揮城市交通管理的綜合效能。在政府機構(gòu)中，要設(shè)立跨部門的“城市交通管理委員會”，負責統(tǒng)一制定城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、中長期規(guī)劃及相關(guān)政策，指導(dǎo)和協(xié)調(diào)規(guī)劃、建設(shè)、交通、公安、城管、環(huán)保等與城市交通相關(guān)部門的道路規(guī)劃、建設(shè)、管理、運輸、交通秩序、交通安全管理、環(huán)境保護等工作，以解決城區(qū)交通多頭管理的問題，理順有關(guān)職能工作關(guān)系，整合管理資源，形成管理合力。同時，應(yīng)成立城區(qū)交通研究機構(gòu)，加強交通流量、流向的調(diào)查分析和有關(guān)問題的專門研究，提高交通管理決策的科學(xué)性和合理性。

(二)加強道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化道路設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。增加道路供給，是解決城市交通擁堵問題的關(guān)鍵措施。區(qū)政府及城建部門應(yīng)積極主動向市政府及市級規(guī)劃、城建部門匯報聯(lián)系，在科學(xué)規(guī)劃的前提下，加快城區(qū)主次干道建設(shè)步伐，提高路網(wǎng)密度，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。從城區(qū)目前情況來看，首先要加快城區(qū)環(huán)城干道建設(shè)，解決過境車輛通行;其次是在馬坎什字、東堤什字、電影院什字、白天鵝什字、大橋頭兩端建立立交或地下行人通道，解決人車混行問題，加快交通流，緩解城區(qū)道路通行壓力。

(三)合理調(diào)控交通需求，挖掘城區(qū)道路交通系統(tǒng)運用潛力。要盡快制定和完善城市整體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，通過土地利用結(jié)構(gòu)和土地開發(fā)強度的合理化，使城市區(qū)域之間發(fā)生與吸引交通總量和交通流分布強度相對均衡，合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、商住小區(qū)，把交通過度密集的交通集散量減少到最低程度。如安運司及安運批發(fā)市場、秦巴批發(fā)市場、供銷車隊等，政府應(yīng)盡快納入市政建設(shè)規(guī)劃，想辦法分散到城郊。要優(yōu)先發(fā)展公共交通，改變目前交通站點分布不合理問題，增加和拓展公交車輛及線路，使其能夠以快速便捷的服務(wù)吸引更多市民選擇大容量的公共交通方式，要合理確定城區(qū)出租車的擁有量，使之與城市規(guī)模與社會經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，要正確引導(dǎo)、控制私家車的發(fā)展。

(四)加快城區(qū)公共停車場建設(shè)，著力解決停車難問題。靜態(tài)交通是整個交通運行系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，是一個中轉(zhuǎn)站，靜態(tài)交通的好壞直接影響和制約著整個交通可持續(xù)發(fā)展。對安康城區(qū)而言，一是要全面加強停車場的規(guī)劃建設(shè)，政府要切實把這項社會公共事業(yè)拿到手中，組織公安、規(guī)劃、建設(shè)、城管、財政、物價、稅務(wù)等部門共同實施，并落實到位。要依據(jù)城市建設(shè)和交通安全等有關(guān)法律法規(guī)制定適應(yīng)安康城區(qū)停車場的規(guī)劃、建設(shè)、管理辦法。堅持“配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路邊停車為補充”的發(fā)展思路，從政策上予以傾斜扶持。目前，應(yīng)在1—2年內(nèi)規(guī)劃建成白天鵝廣場、東堤頭、西堤頭、江北等社會公共停車場。二是挖掘現(xiàn)有各類停車場。除了停車線規(guī)劃外，部分有條件的企事業(yè)單位在滿足本單位及外來辦事車輛停放的基礎(chǔ)上，本著自愿的原則，可參與對外開放停車，辦理相關(guān)手續(xù)后，對停放車輛可實施收費管理。三是全面清理并嚴格控制占道機動車臨時停車場。要按照有關(guān)標準和要求，對城區(qū)現(xiàn)有占道機動車臨時停車場進行全面清理整頓，嚴格控制審批新的路段，并定期進行評估，特別是新改造加寬路段，確保設(shè)置符合規(guī)范要求。

(五)加強道路開挖管理，保證道路的正常使用。在進行道路改造時，力爭將排水、供水、電力、電信、天然氣等各種管線一次埋設(shè)到位，以避免對道路的重復(fù)開挖和修復(fù)，影響道路的正常使用和市民的正常生活。

(六)嚴格執(zhí)法，科學(xué)管理，創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。要堅持宣傳教育與依法懲處相結(jié)合，把著眼點放在提高交通參與者的安全意識上，堅持綜合治理和專項整治相結(jié)合，著重綜合治理;堅持動態(tài)管理和靜態(tài)管理相結(jié)合，把靜態(tài)管理當作治本措施來抓，堅持科學(xué)合理化分配現(xiàn)有警力，最大化發(fā)揮現(xiàn)有警力作用，樹立“嚴格執(zhí)法”管理理念，對不遵守交通規(guī)章者，堅持嚴管重罰。特別是在目前情況下，交警部門要認真調(diào)查研究，制定符合城區(qū)實際的車輛管理和分流方案，最大限度減輕和緩解城區(qū)交通壓力，爭取創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。

(七)加大投入，為交通管理工作提供保障。政府應(yīng)提高交通管理工作經(jīng)費在城市維護費中的比例。對警力不足問題，政府應(yīng)盡快研究，最大限度給予解決。

(八)加強交通安全教育，提高廣大市民的交通文明素質(zhì)。要建立交通安全和交通法規(guī)宣傳教育的長效機制。首先，可否考慮將交通安全法規(guī)教育納入中小學(xué)生的必修課，真正做到交通安全宣傳教育從小抓起。其次，嚴把駕駛員培訓(xùn)考試關(guān)，提高培訓(xùn)質(zhì)量，提高新駕駛員的整體素質(zhì)。第三，要多層次、多渠道、大張旗鼓地加強社會面上的交通安全、交通法規(guī)教育，提高社會公眾參與城市交通的主體意識和實際能力，從自身做起，杜絕闖紅燈和亂穿馬路等交通違法行為，最大限度降低交通事故的發(fā)生。

道路報告 篇7

(一)調(diào)地問題未及時解決。

1.**市賦衡投資有限公司用地、前山供銷社用地的調(diào)地問題，市規(guī)劃、國土部門至今未有明確方案。

2.**糧油食品公司用地(蘭埔路西北側(cè)，錦峰苑西南側(cè))4389平方米，現(xiàn)有磚瓦結(jié)構(gòu)平房2178平方米。據(jù)糧油公司反映，該地塊早已調(diào)地，地塊上青苗及附著物未補償。但經(jīng)國土部門調(diào)查，未能提供調(diào)地相關(guān)證明材料。

3.前山供銷社用地和手工聯(lián)社用地重疊。在前山供銷社1178平方米用地上，包含前山手工聯(lián)社250平方米用地，且都有土地使用證和房地產(chǎn)權(quán)證。前山手工聯(lián)社前身為修理單車、手表、補衣等行業(yè)組成的手工業(yè)管理委員會，隸屬于市二輕局，改制后成為獨立單位，現(xiàn)有職工6人，退休工人16人，在前山澣林苑小區(qū)內(nèi)辦公。

(二)補償方案一直未明確。如**市311所(國家安全局)房屋、張軍才房屋、前山供銷社房屋、**糧油食品進出口有限公司地塊的青苗及附著物、廖清華房屋及部隊軍用光纜遷移費用的補償問題一直未明確。

(三)路線方案不夠科學(xué)?，F(xiàn)在的道路路線方案用地存在較多的征地拆遷問題，遇到的阻力非常大，工作推進困難，路線選擇還存在可優(yōu)化的空間。

道路報告 篇8

篇一：道路運輸企業(yè)工作總結(jié)

二0一七年度工作總結(jié)

2017年度我司在縣委縣政府及各級交通主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和大家的共同努力下，各項工作開展順利，有效遏止了交通事故的發(fā)生，確保了2017年各項工作任務(wù)的完成，我們主要做了以下工作：

一、建章立制，完善各項安全管理制度

我司在2017年10月份之前，由于管理不善，被市局列為整改企業(yè)，10月份我們針對企業(yè)存在的情況，就安全管理、經(jīng)營行為、服務(wù)質(zhì)量、社會責任制定了一系列的整改方案，對有關(guān)制度作了相應(yīng)的調(diào)整，調(diào)整了我司安全管理委員會和交通事故應(yīng)急處理小組的成員，按照“誰主管、誰負責”的原則，各司其職，做到有章可循，有制可依，推進了客運車輛管理工作的制度化進程。

二、加強安全管理，營造平安和諧環(huán)境

（一）圓滿完成“春運”及黃金周的運輸任務(wù)。為了確?！按哼\”及黃金周安全運輸任務(wù)的順利實施，強化源頭管理，推動公路營運，預(yù)防交通事故長效管理機制的完善，提高駕駛員的整體素質(zhì)，我們分別制定了《安全管理實施方案》和《交通事故應(yīng)急處理預(yù)案》，《方案》和《預(yù)案》對從事春運的從業(yè)人員和車輛要有嚴格的規(guī)定；對發(fā)生交通事故后，如何處理也要有具體的說明，嚴格按照《方案》和《預(yù)案》來操作。同時成立了“2017年度安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組”和“2011年度交通事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組”，嚴格對從業(yè)人員和車輛進行管理，為了有抵抗風險能力，《預(yù)案》中要規(guī)定交通事故資金的來源、管理和使用情況。對交通事故等突發(fā)事件應(yīng)及時、如實向交通主管部門報告，絕對不緩報、瞞報。一旦發(fā)生交通事故，及時啟動《交通事故應(yīng)急預(yù)案》，并根據(jù)事故大小程度，損失多少，立即派員共同作好處理工作。 為了防止旅客集中或發(fā)生重特大交通事故發(fā)生時，能夠及時調(diào)度車輛，我們安排備用運力，作為應(yīng)急車輛，及時向交通管理部門調(diào)度。

（二）與駕駛員簽定《安全責任書》。為了順利完成2017年度的安全運輸任務(wù)，我司與全體出租車駕駛員簽訂《安全責任書》和《春運安全管理責任書》。要求參加春運的車輛經(jīng)“春檢”合格，證照齊全，方可參加春運；樹立了從業(yè)人員的服務(wù)意識，規(guī)范了經(jīng)營行為；嚴禁超員、超速、疲勞駕駛帶病行駛和酒后開車的現(xiàn)象發(fā)生；強調(diào)夜間不得在三級（含三級）以下的山區(qū)公路上和禁止客運車輛行駛的路段行駛，禁止上太乙村。

（三）加強駕駛員的培訓(xùn)和學(xué)習。在春運及黃金周來臨之際，我們與縣交警部門共同組織駕駛員進行安全教育，按照我司學(xué)習制度的要求，對駕駛員進行操作規(guī)程、職業(yè)道德的培訓(xùn)和安全學(xué)習，內(nèi)容包括《道路交通安全法》、《道路運輸條例》和我司的各項安全制度，及時傳達交通主管部門的安全指示精神，確保安全行車，文明服務(wù)。

（四）嚴把駕駛員從業(yè)資格關(guān)和車輛技術(shù)關(guān)。我司對全體駕駛員的從業(yè)資格進行認真的審查，確保駕駛員經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)，三年內(nèi)無重特大交通事故記錄、安全意識強，沒有三年安全駕齡和《從業(yè)資格證》及《服務(wù)資格證》的不得參加營運，不準將車輛交給無駕駛證或與準駕車型不相符的人員駕駛。車主要認真執(zhí)行《例檢制度》，每天出車前或收班后，要對車輛進行例檢，發(fā)現(xiàn)問題，及時修理，確保無“病”車上路。及時進行車輛二級維護，嚴禁“只交錢不保養(yǎng)”的現(xiàn)象發(fā)生，確保車輛運行安全。一年中氣候變化很大，要求大家做好“防風、防雨、防霧、防雪、防凍、防滑”的工作，如遇大雪，路面結(jié)冰，車輛難以行走時，車輛必須停止運行，確保旅客和車輛的安全。

（五）多險種、足額的參加車輛保險。由于利益的關(guān)系，大多數(shù)車主只投保車輛的交強險，一旦發(fā)生交通事故，根本沒有抗風險的能力。為了解決這一問題，我們多次與車主協(xié)商，耐心做工作，現(xiàn)在他們提高了認識，主動增加了車輛的三責險和承運人責任險，現(xiàn)在三責險為50萬元，承運人責任險每座為50萬元，全部車輛還投保了車身險，大大的提高了車輛的抗

風險系數(shù)。

四、加強客運車輛管理，提升客運車輛的整體形象。

我司大部分車輛陳舊、檔次低、安全性能差，存在著很大的安全隱患。6月份，在縣政府及各級交通管理部門的支持下，我們對這部分車輛進行了報廢更新，總共更新了6臺，有效的解決了上述的不安全因素，提高了車輛的安全系數(shù)，提升了客運車輛的整體形象。

五、提高服務(wù)質(zhì)量，規(guī)范經(jīng)營行為。

運輸企業(yè)是個服務(wù)性的行業(yè)，我公司將嚴格按照《中華人民共和國交通行業(yè)標準汽車旅客運輸班車服務(wù)質(zhì)量標準》（jt/t3142—90）的標準和規(guī)定實施各項管理，餞行承諾的經(jīng)營方案和服務(wù)要求，制訂各項制度措施，加強自律、規(guī)范經(jīng)營。加強內(nèi)部管理，根據(jù)實際情況完善和補充公司管理規(guī)定，并對各項管理目標實行細化，實行考核、評分制度約束經(jīng)營行為。制定工作人員各崗位操作規(guī)范和崗位責任制，明確工作職責。制定車輛限速規(guī)定，對班線車輛在各運行路段，根據(jù)道路等級，制定最高時速規(guī)定。加強單車成本控制，對運行車輛燃油、輪胎、維修、材料實行定額消耗，制定考核細則。車輛進站服從車站管理按規(guī)定停放，在指定區(qū)域上、下客。嚴禁車輛超載，做到不發(fā)超載車，并協(xié)助車站做好“三品”查堵工作。建立環(huán)境衛(wèi)生檢查制度，認真做好服務(wù)工作為旅客提供一個舒適溫馨的乘車環(huán)境。制定服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督檢查制度，確保服務(wù)質(zhì)量目標的實現(xiàn)。車輛運行做好計劃安排，按計劃運行，如有運行變動及時進行公告。實行車輛例檢合格、報班制度，憑例檢合格證進行報班，杜絕帶“病”行駛。按規(guī)定線路經(jīng)營，途中不發(fā)生賣客、甩客等違規(guī)經(jīng)營行為。在車站、車廂內(nèi)設(shè)立旅客意見箱(簿)、舉報電話，接受旅客監(jiān)督。及時做好車輛保潔工作，保持車容整潔、衛(wèi)生并納入工作目標考核。完善安全管理措施，與駕乘人員簽訂安全責任書，責任落實到人。做好宣傳工作，對提供的服務(wù)承諾進行廣泛宣傳，接受旅客監(jiān)督。建立服務(wù)質(zhì)量分析會制度，根據(jù)旅客出現(xiàn)新的需求，及時調(diào)整經(jīng)營和服務(wù)舉措。

****汽車運輸有限公司

2011年12月30日篇二：交通運輸企業(yè)安全工作總結(jié)

交通運輸企業(yè)安全工作總結(jié)

2012年，我公司始終圍繞“關(guān)愛生命，安全發(fā)展”的主題，突出開展“安全生產(chǎn)年，深化平安交通建設(shè)，安全管理推進年”三項活動，認真組織開展安全隱患排查治理工作，加強安全生產(chǎn)的監(jiān)管管理，消除安全隱患，實現(xiàn)了無重大交通事故，無重大船舶交通事故，無火災(zāi)爆炸事故，其他指標控在市交通局年初下達的指標內(nèi)，安全生產(chǎn)形勢保持穩(wěn)定?，F(xiàn)將一年來的安全工作總結(jié)如下：

一、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，明確工作目標

我公司按照“分級管理，按級負責，權(quán)責一致，各負其責”的原則，努力形成“領(lǐng)導(dǎo)集體負責，部門具體負責，全員人人有責”的安全管理格局，著力研究安全生產(chǎn)責任體系，明確安全管理責任，年初公司召開安全工作會議，全面總結(jié)年度安全生產(chǎn)工作，部署2012年安全生產(chǎn)工作目標任務(wù)，研究落實安全管理責任，全面抓好安全生產(chǎn)管理工作。下發(fā)《××公司安全責任體系》的通知和2012年《××公司安全監(jiān)管工作任務(wù)分解表》，進一步將安全生產(chǎn)責任細化分工，明確安全監(jiān)管工作的重點，安全從每個人做起，從每件事做起，從每個環(huán)節(jié)做起，崗位無輕重，安全無小事，安全始終是第一位，確保安全責任橫向到邊，縱向到底。一是總公司與各基層單位簽訂2012年安全目標責任書，并繳納安全風險抵押金。各級分解細化安全責任，確保安全目標任務(wù)完成。各基層單位與所屬的車、船簽訂安全責任書，租賃單位在簽

訂承租合同時，明確安全責任。二是充分發(fā)揮組織網(wǎng)絡(luò)作用，針對結(jié)構(gòu)的調(diào)整和人員變化情況及時調(diào)整安全生產(chǎn)委員會成員，工會及時調(diào)整安全生產(chǎn)監(jiān)督委員成員，安全網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整是確保安委會成員在崗在位，有效地發(fā)揮安全組織網(wǎng)絡(luò)作用和責任，更好地加強安全生產(chǎn)管理和監(jiān)督。三是加強單位安全管理人員的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，全公司安全管理人員持證率100，

特殊工種人員持證率100。四是加大安全資金投入，對不適應(yīng)安全要求的船舶、車輛、工程設(shè)備，進行維修、保養(yǎng)，配置安全設(shè)施，消防、救生設(shè)備等投資近55萬元，對安全管理人員的安全津貼，安全活動經(jīng)費，都能確保到位，安全資金的投放，有效地保證生產(chǎn)設(shè)備消防設(shè)備，船用、車輛、工程設(shè)備的安全使用性能，增強安全防范的力度。五是做好年終安全目標的考核工作，總公司制定了《安全生產(chǎn)目標風險抵押實施意見》，明確參加風險抵押承運單位，明確安全目標，明確考核范圍和考核的辦法，總公司對各參加承包單位年終考核實現(xiàn)獎罰兌現(xiàn)。

二、做好活動的開展，落實安全責任：

根據(jù)市交通局的決定：在2012年全市交通系統(tǒng)開展“安全生產(chǎn)年，深化平安交通建設(shè)，安全管理推進年”活動，我公司緊緊圍繞“三項”活動的指導(dǎo)思想、總體目標，主要措施和實施方案，進行宣傳貫徹，并結(jié)合單位實際，制定“三項”活動的具體實施方案。

總公司成立“三項”活動領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，明確各自的安全工作責任，強化組織領(lǐng)導(dǎo)扎實開展工作，同時設(shè)立安全隱患舉報電話和安全隱患舉報箱。將舉報電話向全公司干部職工進行公布，使干部職工對崗位存在的安全隱患能夠及時舉報?？偣景踩块T在接到安全隱患舉報電話和信件在最短的時間內(nèi)對舉報的安全隱患進行立即查出，做好信息反饋工作，及時消除安全隱患，為安全提供保證。

在2012年9月9日接到航運公司的有關(guān)安全隱患的電話，反映泰州12隊31148號駁，從儀征運原油到泰州，發(fā)現(xiàn)船舶泄?jié)B油花，在船隊到港后，公司安全科人員立即趕到船舶現(xiàn)場了解情況，并立即作出停航的決定，及時消除安全隱患，避免事故的發(fā)生。

做好三項活動主要任務(wù)分解，制定“三項”活動任務(wù)分解表，落實分解活動開展的時間、內(nèi)容及具體要求，在規(guī)定的時間內(nèi)以高標準、高質(zhì)量地按“三項”活動步驟的完成。對待活動開展情況，隨時檢查工作進度，組織活動回頭看，不斷總結(jié)活動的進展情況，對未按規(guī)定完成任務(wù)進行補課，確保“三項”活動扎實開展，取得預(yù)期效果。

我公司認真組織各基層單位安全負責人，進行安全工作及活動開展情況，進行觀摩交流，利用5天時間對5個基層單位安全管理和“三項”活動情況交流學(xué)習，聽取所到單位負責人進行對本單位的安全概況、安全管理、基礎(chǔ)管理臺帳，“三項”活動開展情況進行交流發(fā)言，凡參加觀摩交流學(xué)習人員對該單位的現(xiàn)場安全管理情況和安全基礎(chǔ)臺帳建立情況，進行參觀學(xué)習，參觀結(jié)束后，組織相互交流，從各單位安全管理中有哪些好的安全管理經(jīng)驗值得借簽，還有哪些安全方面存在的問題需要改進的，通過觀摩學(xué)習交流，提升了安全管理人員的安全管理水平，為安全管理工作人員提供了交流學(xué)習機會，取得很大的效果。三、以“三項”活動為載體，抓好隱患排查治理工作

1、認真做好“查隱患。抓整改、重落實、保安全”，安全隱患排查治理如下：在安全隱患排查治理工作中，首先實行安全檢查與安全自查相結(jié)合，組織職工查找崗位安全隱患，提一條安全方面的合理化建議活動，明確安全隱患排查治理的工作內(nèi)容，即：單位安全生產(chǎn)責任制是否落實到位；安全設(shè)施配備是否到位；車、船安全技術(shù)狀況是否完好；從業(yè)人員有沒有持證上崗；水路危險品貨物運輸單位管理人員和船員有沒有進行安全教育；船舶及運輸車輛、交通工程的應(yīng)急處置器材和防護用品配備等情況，進行認真細致排查，在安全隱患排查中共查安全隱患39起。其中航運公司泰州12隊31148號駁，船舶質(zhì)量下降，不適應(yīng)危險品運輸，總公司立即予以整改，責令該油駁31148號停止參加油品運輸，并以淘汰，不在從事水上危險品運輸。對查出的安全隱患責成整改的同時，并對安全隱患進行復(fù)查，以備確認整改的具體情況，對待一時難以整改的安全隱患，總公司組織召開安全隱患分析會，認真分析安全隱患的危害程度，并進行評估，落實的.整改方案和安全防范措施，使安全隱患得到及時整改，確保安全生產(chǎn)系數(shù)的有效性，使干部職工充分認識到安全隱患存在的危害性。

總公司建立安全隱患統(tǒng)計臺帳，安全隱患整改臺帳，加大對危險源點的監(jiān)控，做到對危險源

點的群控、群防、群治的方法，對重大危險源的基本情況清楚，危險源的預(yù)控與安全措施到位，應(yīng)急處置方法有效，加大對危險源的監(jiān)控力度，及時督辦各基層原單位對安全隱患的整改，嚴格按照安全隱患整改“三定”（定人員、定責任、定整改方案）的要求，及時消除隱患，確保安全生產(chǎn)。

2、加大對危險品運輸船舶安全監(jiān)控

切實加強水上危險品運輸船舶安全監(jiān)控，認真做好水上“兩防”（防碰撞、防泄漏）工作，危險品運輸船舶碰撞和船舶泄漏是水上運輸?shù)闹攸c監(jiān)控環(huán)節(jié)，為保證“兩防”工作的貫徹執(zhí)行，從組織領(lǐng)導(dǎo)計劃安排，工作方案各個環(huán)節(jié)提供組織保證作用，加強水上危險品運輸船舶流向?qū)嵭腥請笾?，對船舶流向、船舶運行航線、船舶運行質(zhì)態(tài)、船舶裝、卸及船舶待航等安全情況實行24小時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)不安全因素及時加以防控，采取措施，對危險品運輸船舶參加船舶保險，船舶防污保險，確保水上危險品運輸船舶的安全，加大水上危險品運輸船舶的適航、船員的適任、船員冒險航行，違章航行、違規(guī)操作；船舶操作、防污、消防設(shè)備和最低船員配項，三個方面的查處。

3、抓好惡劣天氣條件下的安全生產(chǎn)工作，今年寒冷天氣頻繁，對陸上、水上運輸產(chǎn)生相當大的影響，為確保單位的安全生產(chǎn)和人身安全，公司制定了惡劣天氣條件下的安全應(yīng)急方案和安全防范措施，并隨時注意天氣變化，發(fā)布信息，要求各單位做好安全生產(chǎn)工作和安全防范措施，由于安全防范措施到位，確保了安全生產(chǎn)，在惡劣天氣情況下，未發(fā)生一起任何事故。

4、認真抓好船員的安全教育培訓(xùn)，編制培訓(xùn)，教育培訓(xùn)，對從事水上危險品運輸船員（特殊工種）進行安全大培訓(xùn)，2012年8月份請地方海事培訓(xùn)中心專業(yè)人員對從事水上危險品運輸船舶船員進行為期三天的培訓(xùn)，從法律法規(guī)、油船基本知識，安全防護及實行操作技能等方面的培訓(xùn)，培訓(xùn)考試合格率100，共參加培訓(xùn)人員116人。

我公司在安全教育方面注重抓好五個方面的教育工作：⑴安全意識與安全責任，牢固樹立安全意識，并有高度的安全責任感，因為財產(chǎn)、生命與安全和他們自己的工作有直接的關(guān)系，他們的失職，直接影響到生命與安全。⑵上崗前的安全自查，每位職工上崗前應(yīng)對生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施進行安全檢查，確保生產(chǎn)設(shè)備的完好率。⑶認真做好防火、防爆、防工傷工作，安全事故直接與自身工作有直接關(guān)系，時刻要將安全放在第一位，時刻按操作規(guī)程操作。⑷嚴格規(guī)章制度，杜絕疲勞駕駛，酒后駕駛、無證駕駛、酒后進入工作崗位操作。⑸應(yīng)急預(yù)案和安全疏散措施，水上一旦發(fā)生事故，難以得到及時救援，要求職工必須做好自身的安全保護，采取有效地安全防范措施減少事故的發(fā)生。各級領(lǐng)導(dǎo)十分重視各個環(huán)節(jié)的安全教育，起到很好的效果。

加強對船舶、車輛、交通工程施工作業(yè)現(xiàn)場的安全管理，在船舶航行、工程施工過程中設(shè)有專人對現(xiàn)場的安全進行巡視，對重要的環(huán)節(jié)實施全過程的安全監(jiān)管，確?，F(xiàn)場安全管理到位。

四、廣泛宣傳發(fā)動，增強全員意識：

1、會議貫徹宣傳

對上級有關(guān)安全文件和安全講話精神，及時做好宣傳貫徹，使安全文件精神落實到每位干部職工，深刻領(lǐng)會精神實質(zhì)，做好宣傳安全。09年我公司召開安委會會議4次，月度安全例會12次，其他會議20次，組織安全學(xué)習40次，針對性安全培訓(xùn)教育10次，總公司發(fā)文25次，電話通知做好安全工作8次，通過會議形式宣傳貫徹，對安全工作的新任務(wù)、新要求能夠及時了解與領(lǐng)會。

2、利用標語、標牌、宣傳欄宣傳安全

總公司及各基層單位，利用標語、標牌、板報宣傳安全生產(chǎn)，用簡潔的語句和格言，做好安全宣傳工作，共出安全標語300條，安全宣傳欄8期，安全板報6次，進行宣傳，用身邊的事教育身邊的人，使職工受到教育，從思想上牢固樹立安全是生產(chǎn)的第一要務(wù)，行動上要遵紀守紀，增強職工的安全意識，使職工做好安全工作的積極性有所增強，真正領(lǐng)悟到遵章守

紀是每位職工應(yīng)遵循的義務(wù)和責任，從而達到安全教育的目的，從思想上認識到安全管理不是掛在墻上的裝飾品，而是實實在在的行動。

3、抓住“安全活動”進行宣傳

在抓好以上二個方面的安全宣傳的同時，重點做好安全活動宣傳工作，以“安全生產(chǎn)月”活動的主題，“關(guān)愛生命、安全發(fā)展”和“夏季安全百日賽”活動，實現(xiàn)“五無一降低”，“安全隱患排查治理”，“國慶安保”為重點，廣泛做好安全生產(chǎn)的實質(zhì)性宣傳，組織職工參加崗位隱患自查，提對安全方面的合理化建議活動。使干部職工都能受到安全教育，使“安全”兩字在干部職工腦海中留下深刻的印象，為遵章守紀和遵守崗位安全操作規(guī)程“反三違”奠定了重要的基礎(chǔ)。使職工的安全素質(zhì)得到了提高，安全責任得到加強，搞好安全工作的自覺性得到提升。

4、利用事故的案例宣傳安全

利用發(fā)生過的事故和通報的事故案例，宣傳教育，從別人所發(fā)生的安全事故中吸取教訓(xùn)，對待安全事故，嚴格按照“四不放過”的原則進行分析、處理，增強職工對事故的安全防范意識，杜絕重復(fù)性事故的發(fā)生，充分認識每起事故發(fā)生的嚴重性和惡劣后果。事故案例分析教育，使職工認識到發(fā)生事故直接威脅別人的生命，關(guān)系到自己的生命與痛苦，直接影響到安全大局，影響到安全目標任務(wù)的完成，通過對干部職工的安全教育，安全必須從管理制度抓起，完善各項規(guī)章制度，嚴格崗位操作規(guī)程，提高安全防范意識，提升安全管理人員的安全監(jiān)管水平，通過事故案例的宣傳教育，使干部職工上了一堂深刻的安全教育課，起到了安全教育的最佳效果。

篇三：道路運輸企業(yè)上半年安全科工作總結(jié)

***公司安 全 科 工 作 總 結(jié)

時間荏苒，轉(zhuǎn)眼間2014年上半年即將過去，回顧過去，我科認直貫徹公司安全生產(chǎn)工作的精神和要求，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立自我約束，自我完善，以持續(xù)改進安全生產(chǎn)長效機制的目標，以防范事故為重點，全面落實安全生產(chǎn)責任制，大力務(wù)實監(jiān)管基礎(chǔ)工作，狠抓事故隱患整改，在公司黨政正確領(lǐng)導(dǎo)下，各相關(guān)部門的大力支持與密切配合下，較圓滿完成各項工作，當然，實際工作中也還存在一些問題，面臨一些困難，需要在今后的工作實際中，不斷積累經(jīng)驗，采取適當措施加以解決，現(xiàn)將2014年上半年工作作如下總結(jié)：

一、高度重視、加強領(lǐng)導(dǎo)、分級負責

1、進一步強化安全第一、責任重于泰山，安全責任意識，切實落實科學(xué)發(fā)展觀、堅持以人為本的基本原則，以及遵循積極預(yù)防，依章管理，各負其責的工作指導(dǎo)思想，體現(xiàn)在每一具體環(huán)節(jié)之中，上半年共發(fā)生事故21起，其中重大事故2起；小事故177起，其中全部責任43起，主要責任9起，同等責任11起，無責任97起，次要責任17起。2、每月定時召開公司安全會議，總結(jié)上月事故發(fā)生率，每起事故發(fā)生的原因以及今后應(yīng)注意的安全事項，再一次強調(diào)安全行車，安全責任意識。

3、安全檔案，在現(xiàn)在檔案的基礎(chǔ)上，在總經(jīng)理的業(yè)務(wù)指導(dǎo)下，對現(xiàn)有的檔案進行更加細致、認真、正確的劃分，從而更加規(guī)范發(fā)我科的車輛檔案、駕駛員檔案、并在財務(wù)張經(jīng)理的幫助和指導(dǎo)下，建立建全了事故臺賬，使我科檔案工作提高到一個新的臺階。

二、車輛的審驗與增駕

每月一次的車輛審驗工作，是一項較大的工作任務(wù)，我科人員不怕苦、不怕累、積極認真做好審車前準備，確保每次車輛審驗工作順利完成；上半年增加駕駛a3學(xué)員二批，第一批7人，第二批18人，共計25人，現(xiàn)在共還有3人未過， 3人科三待補考。

三、保險理賠

公司投保于中國人保和中國太平兩大保險公司，由于保險理賠手續(xù)、資料要求非常高，加之一些之客觀利益因素，所以理賠有很大的難度，有時理賠數(shù)額不盡樂觀，我科人員積極同保險公司溝通，盡最大努力，爭取最大理賠數(shù)額。今年共發(fā)生事故21起，已結(jié)案16起，住院

道路報告 篇9

題目： 省道S312湘潭段改建工程路線線形綜合設(shè)計(K9+000-K12+000)

一、本課題設(shè)計(研究)的目的：

畢業(yè)設(shè)計是畢業(yè)前的一次綜合性訓(xùn)練，是對大學(xué)四年所學(xué)知識的全面檢查。將在校所學(xué)專業(yè)知識和技能進行一次系統(tǒng)的總結(jié)和綜合運用。通過畢業(yè)設(shè)計達到掌握本專業(yè)有關(guān)設(shè)計方面的要領(lǐng)和步驟。進一步增強理論聯(lián)系實際、調(diào)查研究、獨立思考、分析和解決問題的能力。通過完成各種工程圖表的設(shè)計掌握本專業(yè)工程設(shè)計方面的技術(shù)知識と綾曜?、规范、规程等。蜁r也有助于以后在工作崗位能很快的適應(yīng)工作環(huán)境。

在現(xiàn)階段，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，原有道路已經(jīng)難以滿足車輛運輸要求，所以擬改建省道S312湘潭段。

二、設(shè)計(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(文獻綜述)：

1、當今國內(nèi)外公路建設(shè)概況

(1) 國內(nèi)概況

目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務(wù)。中國的低等級公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護結(jié)構(gòu)少，且公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國地方經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的交流。

穩(wěn)步推進高速公路建設(shè)按照實現(xiàn)所有縣市區(qū)30分鐘上高速公路、服從國家高速公路“十二五”規(guī)劃、滿足主要大交通流、成線成網(wǎng)有序推進原則┰謐帕ψズ迷誚ㄏ钅拷ㄉ璧耐時，保持高速公路發(fā)展適度超前建設(shè)規(guī)模合理，形成便捷、高效、安全的公路運輸大通道，實現(xiàn)相鄰市州間以高速公路直接連通┤省100%縣市、區(qū)30分鐘內(nèi)上高速公路。到2015年底，全省高速公路通車里程力爭達到7200公里左右┤繁４锏6643公里以上。強化國省道改造┌湊輾務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展、成線成網(wǎng)、外通內(nèi)暢、有序推進的原則，優(yōu)化干線公路網(wǎng)絡(luò)布局，提升干線公路平均技術(shù)等級。實現(xiàn)相鄰縣市、區(qū)之間至少一條二級公路連接，與周邊省、市、區(qū)ǖ氖〖使路通道和各市、州骨架公路網(wǎng)基本達到二級公路標準重點景區(qū)實現(xiàn)通二級公路。至2015年底，全省國省干線公路將達到50000公里左右┢渲卸級及以上公路里程力爭達到28000公里左右，確保達到23000公里以上。繼續(xù)推進農(nóng)村公路建設(shè)，優(yōu)化農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，確保實現(xiàn)所有具備條件的行政村通水泥瀝青路，有效解決農(nóng)民出行難的問題。健全農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制，完善配套服務(wù)設(shè)施，提高農(nóng)村公路抗災(zāi)能力和服務(wù)水平，進一步延伸客運通達深度，滿足農(nóng)村基本運輸需求，加強城鄉(xiāng)公交資源相互銜接，逐步形成統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、方便快捷的農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)。到2015年底，全省農(nóng)村公路力爭達到200000公里左右，確保達到190000公里以上。

(2) 國外公路建設(shè)概況

國際上經(jīng)濟發(fā)達、交通現(xiàn)代化的國家，出于政治、經(jīng)濟、國防等方面的需要，都在一定時期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)國家高速公路主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統(tǒng)”和日本的“高標準干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案”是典型的代表。經(jīng)過美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠遠超過了創(chuàng)建者當初的設(shè)想，作為國家公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，提供了快速高小的交通運輸，成為國家經(jīng)濟增長和社會發(fā)展的重要條件，大大改善了整個國家的機動性和生產(chǎn)效率。人們在評價州際公路的作用時指出：達改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟的'影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機會，鄉(xiāng)村更加開放。州際公路改變了整個美國。目前，美國州際高速公路總里程達到4.67萬英里(近7.5萬千米),雖然僅占全國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔著24%的公路運輸量。

三、設(shè)計(研究)的重點與難點，擬采用的途徑(研究手段)：

省道S312線湘潭段，起點為湘鄉(xiāng)市壕塘口，樁號k0+000，止點為湘鄉(xiāng)婁底交界的西陽，樁號k49+205,全長49.205km。其中二級公路16.05km(樁號k33+155-k49+205),路基寬度為12m，路面寬度為9m,全部為水泥路面;四級公路33.155km(樁號k0+000-k33+155)路基寬度為8m，路面寬度為7m，全部為水泥路面和瀝青路面。

地貌輪廓是北、西、南地勢高，中部、東部地勢低平，但地勢起伏較為和緩，反差強度不大，近80%的面積在海拔150米以下。地貌類型多樣，山地、丘陵、崗地、平原、水面俱備。屬中亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，夏秋干旱，冬春易受寒潮和大風侵襲。光能資源比較豐富，歷年平均日照時數(shù)1640-1700小時。熱量資源富足，平均氣溫16.7-17.4℃。

位于衡山山脈的小丘陵地帶，地貌以平原、崗地、丘陵為主，土地資源具有耕地、水面和丘陵地較多較好的優(yōu)勢。四季分明，雨量豐沛，年降雨量一般在1500毫米左右。水資源總量多年平均為37.75億立方米。其中，地表水31.45億立方米，地下水6.3億立方米。湘江和漣水、涓水都流經(jīng)湘潭。

1. 重點 難點

難點：選線，路線的選取是在其修建之前十分重要的一道工序,它涉及面廣、影響因素多,應(yīng)該慎重選取路線走向,從技術(shù)和經(jīng)濟等方面充分考慮。

重點：道路平面設(shè)計——根據(jù)路線幾何設(shè)計要求，確定平面?zhèn)€要素及相互間的配合，根據(jù)地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。 道路縱斷面設(shè)計——先確定控制點，依據(jù)地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標準”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點標注——試坡——調(diào)整——核對——定坡——設(shè)計豎曲線。斷面設(shè)計：(1)確定并繪制本路基標準斷面圖 (2)繪制路基橫斷面設(shè)計線。 排水設(shè)計——路面及中央分隔帶排水，邊溝設(shè)計。 路面設(shè)計——確定結(jié)構(gòu)層組合形式及厚度。根據(jù)公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟合理的組合形式。按照公路設(shè)計準則確定結(jié)構(gòu)層厚度及驗算各結(jié)構(gòu)層強度。 小橋涵設(shè)計，擋土墻設(shè)計，軟土地基處理，排水渠溝設(shè)計，路基穩(wěn)定性驗算，工程量計算與概算編制，施工組織設(shè)計。

2. 研究途徑

1. 平面設(shè)計

本路段狹長，盡量利用原有道路。地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2.縱斷面設(shè)計

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3.橫斷面設(shè)計

結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4.路基設(shè)計

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。

5.路面設(shè)計

本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。

6.路基路面排水設(shè)計

路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計的原則應(yīng)當因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當與當?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。

7.擋土墻的布置

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

8.涵洞的設(shè)計

在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

9.道路交叉口設(shè)計

由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標高，建筑高度等指標。

10.路基土石方調(diào)配

為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方;橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進行復(fù)核檢查。

四、設(shè)計(研究)進度計劃：

1、熟悉畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設(shè)計的準備工作、編寫開題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作 (第3-4周)

2、進行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計 (第5-8周)

3、 土石方計算及調(diào)配 (第9周 )

4、 路面設(shè)計及防護工程設(shè)計 (第10周)

5、 橋涵設(shè)計 (第11周)

6、 交通安全設(shè)施設(shè)計 (第12周)

7、 環(huán)境保護和筑路材料設(shè)計 (第13周)

8、 施工組織設(shè)計 (第14周)

9、 專題研究、程序編制 (第15-16周)

10、文件檢查、編寫總說明、裝訂

11、答辯 (第17周)

五、參考文獻：

[1] 《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01—2003).人民交通出版社，2004

[2] 《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20-2006).人民交通出版社，2006

[3] 《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D30—2004).人民交通出版社，2005

[4] 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D40—2002).人民交通出版社，2002

[5] 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50—2006).人民交通出版社，2006

[6] 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60—2004).人民交通出版社，2005

[7] 《道路工程制圖標準》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992

[8] 桂嵐等.《道路勘測設(shè)計》.中南大學(xué)出版社，2009.8

[9] 鄧學(xué)鈞.路基路面工程.人民交通出版社，2002.2

[10] 徐家鈺 郭忠印.土木工程畢業(yè)設(shè)計指南道路工程分冊.中國水利水電出版社，2000.2

[11]《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》.人民交通出版社,2007