鐵路辭職報告

鐵路辭職報告模板。

俗話說，做什么事都要有計劃和準備。在幼兒園教師的生活工作中，時常需要提前準備資料作為參考。資料一般指代可供人們參考的信息知識等。參考資料有助于我們的工作進一步發(fā)展。那么，你知道優(yōu)秀的幼師資料是怎樣的呢？下面，我們?yōu)槟阃扑]了鐵路辭職報告模板，還請你收藏本頁以便后續(xù)閱讀。

鐵路辭職報告【篇1】

尊敬的領導：

您好!

首先，非常感謝您這一年來對我的信任和關照。

這段時間，我認真回顧了這一年來的工作情況，覺得來xx工作是我的幸運，我一直非常珍惜這份工作，這一年多來公司領導對我的關心和教導，同事們對我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的一年多時間中，我學到很多東西，無論是從專業(yè)技能還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領導對我的關心和培養(yǎng)，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機會。但同時，我發(fā)覺自己從事會計行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。真得該改行了，剛好此時有個機會，我打算試試看，所以我決定辭職，請您支持。

請您諒解我做出的決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機會。我會在上交辭職報告后1周后離開公司，以便完成工作交接。

在短短的一年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了巨大可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領導及各位同事工作順利!

此致

敬禮!

辭職人：xxx

20xx年x月x日

鐵路辭職報告【篇2】

尊敬的領導：

您好！

首先，感謝您在百忙之中抽出時間閱讀我的辭職信。俗話說：天下無不散之筵席。由于個人職業(yè)規(guī)劃和一些現(xiàn)實因素（簡單闡述離職鐵路線路工崗位的原因，比如父母年邁、夫妻分居），經(jīng)過深思熟慮，我決定辭去所擔任的鐵路線路工崗位的工作。

我很遺憾自己在這個時候向您正式提出辭職，給×××（改成自己鐵路線路工崗位所在的單位名稱）管理所帶來不便，深表歉意！此時我選擇離開鐵路線路工崗位，離開朝夕相處同事和無微不至的領導，并不是一時的心血來潮，而是我經(jīng)過長時間考慮之后才做出的艱難決定。相信在我目前的鐵路線路工崗位上，×××（改成自己鐵路線路工崗位所在的單位名稱）有很多同事可以做得更好，也相信您在看完我的辭職報告之后一定會批準我的申請。

轉眼之間，在×××（改成自己鐵路線路工崗位所在的單位名稱）工作已經(jīng)×年，回首鐵路線路工崗位工作和生活的點點滴滴，感慨頗多，有過期待，也有過迷茫，有過歡笑，也有過悲傷。

×××（改成自己鐵路線路工崗位所在的單位名稱）鐵路線路工崗位工作是我職業(yè)生涯中珍貴而十分有意義的開端。在領導、同事的關懷指導和幫助下，使我成為一名具有一定實際工作能力和處理日常事務能力的合格的鐵路線路工崗位工作者。我十分感激幫助和見證我

鐵路辭職報告【篇3】

尊敬的公司領導：

您好!

我吳勇因為個人原因以及要在9月返校這樣的情況，不能再為公司的發(fā)展出自己的一份力了，深表歉意，特此向公司提出個人辭職申請，還望公司領導可以見諒并予以批準。

我從進入公司幾個月以來，對大道的公司精神耳濡目染，深深地感受到達到大道家庭的溫暖，也從不間歇地得到營業(yè)部負責人的培養(yǎng)與信任，因此由衷地感謝大道物流，同時也感謝所有的大道家人們!

"知難而進，永創(chuàng)新高"這一大道精神必將伴隨我走過未來的職業(yè)生涯，"懂得感恩，成就他人，積極進取，成就大業(yè)"定將使我的價值觀得以升華!因此，我非常感謝大道物流公司給我提供了在這樣的良好環(huán)境下工作和學習的機會，也要感謝我所在營業(yè)部畢主管及同事們的熱心指導與悉心幫助，感謝他們對我的器重與信任，使我的社會經(jīng)歷不斷地豐富與更新!

在即，我真心地祝愿大道物流公司的業(yè)績蒸蒸日上，永創(chuàng)新高，更早更完美地實現(xiàn)"成為中國物流第一"的大道愿景!

此致

敬禮

xxx

20xx年xx月xx日

鐵路辭職報告【篇4】

“陽煤集團：7月19日至7月21日，我局管內經(jīng)歷了入汛以來范圍最大、雨量最強的降雨過程……特別是石太線……在這危急時刻，貴集團傾力相助，立即組織搶險救援……北京鐵路局、北京鐵路局黨委并全局19萬干部職工向貴集團表示衷心的感謝，并致以崇高的敬意!”7月23日，集團公司副總經(jīng)理聶建民代表集團公司，收到了北京鐵路局送來的這封感謝信。信中話語句句真情實意，道出了對集團公司煤炭銷售公司在石太線搶險過程中施以援手的感激之情。

上周連續(xù)強降雨，尤其是自7月19日以來，全市多處普降中到大雨，多處建筑物、道路遭到破壞，山體塌方、滑坡等災害頻發(fā)，石太線及陽泉周邊各鐵路線多處受損，導致集團公司鐵路外運工作無法正常進行。

7

月19日8時，煤炭銷售公司切實做好強降雨應對工作，組織全體鐵路運輸分公司人員及施工搶險隊伍對集團公司鐵路專用線隱患進行了全面排查。排查項目涉及一礦、二礦、三礦、五礦、新景公司等各礦的走行線、裝車站場及石卜咀集配站沿線的排水溝、擋墻、邊坡、鐵路路基等，發(fā)現(xiàn)桃河線K0+830至K1+000處、一礦走行線K2+600處、一礦走行線K3+500處和五礦走行線K2+700處等重點受災現(xiàn)場，第一時間設置警示標識、拉警戒線，隔離危險區(qū)域，安排專人進行24小時巡查，積極組織施工搶險隊伍進行現(xiàn)場處理，確保自身鐵路專用線盡快正常運行。

同時，集團公司深知，石太線之憂就是陽煤外運之憂，煤炭銷售公司上下高度關注石太線險情——

7月20日20時，得知石太線K43(井陘車間)、K57(井南車間)、K70(娘子關車間)和K87(巖會車間)等區(qū)域均不同程度受損，其中，尤以K87+450處受災嚴重，山體崩塌落石掩埋線路，砸斷接觸網(wǎng)，中斷行車。

鐵路辭職報告【篇5】

親愛的領導：

您好！

經(jīng)過長時間的考慮，結合自己的實際情況，不得不提出辭職申請。因為很多實際情況，我已經(jīng)不能繼續(xù)在班長這個位置上工作了，這是我不想看到的，也是領導不想看到的。但現(xiàn)實就是這樣，沒人能控制。我覺得很無奈，我會記得我過去在班長崗位上的工作。

有過歡笑，有過收獲，有過淚水，有過痛苦。我可以在三班愉快地工作和學習。組建一個大家庭。但是，工作上沒有成熟感。管理總是跟不上車間的節(jié)奏，思想上總是很難和車間統(tǒng)一。有時候覺得很無奈。

在我任職期間，車間領導非常關心我的生活和工作，經(jīng)常交流想法，給技術建議，讓我受益匪淺。感謝領導的關心。辭職的主要原因是自己的問題，不能適應現(xiàn)在的工作壓力，身心俱疲。還有一個原因就是我一直找不到自己的定位，找不到自己的定位。

出于對班級成員的不信任和責任，我特此向您提交辭職申請。希望盡快調整自己的身體狀態(tài)和精神狀態(tài)。我想在照顧好身體之后，我會繼續(xù)努力的。但是現(xiàn)在的情況是我已經(jīng)不能高質量的完成公司/分廠/車間的工作了，所以我不得不選擇離開班長這個崗位，以后一定會工作的更好。

請給予我充分的理解并批準我的辭職申請，謝謝你。

申請人：xxx

20xx年x月x日

鐵路辭職報告【篇6】

尊敬的公司領導：

您好!

首先，非常感謝您這一年來對我的信任和關照。

這段時間，我認真回顧了這一年來的工作情況，覺得來本公司工作是我的幸運，我一直非常珍惜這份工作，這一年多來公司領導對我的關心和教導，同事們對我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的一年多時間中，我學到很多東西，無論是從專業(yè)技能還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領導對我的關心和培養(yǎng)，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機會。但同時，我發(fā)覺自己從事xx行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。真得該改行了，剛好此時有個機會，我打算試試看，所以我決定離職，請您支持。

請您諒解我做出的決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機會。我會在上交離職報告后1-2周后離開公司，以便完成工作交接。

在短短的一年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了巨大可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領導及各位同事工作順利!

鐵路辭職報告【篇7】

XX：您好!

首先，非常感謝您這一年來對我的信任和關照。這段時間，我認真回顧了這一年來的工作情況，覺得來XX工作是我的幸運，我一直非常珍惜這份工作，這一年多來公司領導對我的關心和教導，同事們對我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的一年多時間中，我學到很多東西，無論是從專業(yè)技能還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領導對我的關心和培養(yǎng)，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機會。但同時，我發(fā)覺自己從事XX行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。真得該改行了，剛好此時有個機會，我打算試試看，所以我決定辭職，請您支持。

請您諒解我做出的決定。我會在上交辭職報告后30日內離開公司，以便完成工作交接。

在短短的一年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了巨大可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領導及各位同事工作順利!

致禮!

鐵路辭職報告【篇8】

尊敬的單位領導：

本人自從1991年7月開始，有幸進入當時的懷化鐵路分局靖州工務段工作，成為國有鐵路企業(yè)中的一員。至今18年，貢獻了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來收獲很大，我也十分珍惜這段美好時光。最近，由于本人老婆正在辦理調入廣州市某單位的手續(xù)以及小孩下個學期轉入廣州市某中學就讀等原因，經(jīng)過長時間的等待與思考，不得不做出這個決定：辭去懷化工務段的工作，離開國有鐵路企業(yè)。希望單位領導以及上級主管部門能夠批準本人的請求。

11月鐵路職工辭職報告

尊敬的各位領導、領班：

您們好!

我很遺憾自己在這個時候向貴單位提出辭職。

來到車務段客運室差不多半年了，在這很感謝各位領導的教導和照顧，尤其是領班您!是您給了我一個又一個很好的學習機會，讓我在踏進社會后第一次有了歸屬的感覺。領班您一直對我的栽培與信任，我在這只能說，我令您失望了!離開的這刻，我衷心向您說聲謝謝!

人生數(shù)十年，彈指一揮間，我已去其四分一?三分一?或者更少也說不定。一枯一榮，皆有定數(shù)。半年來可能還綁不住我年輕火熱的心吧?或許這真是對的，由此我開始了思索，認真的思考。我想只有重新再跑到社會上去遭遇挫折，在不斷打拼中去尋找屬于自己的定位，才是我人生的下一步選擇。不論以后的成功與否，我頭始終一直往前看的。龍入淺水遭蝦戲，虎落平原被犬欺啊。

離開企業(yè)，離開曾經(jīng)一起共事的同事，很舍不得，舍不得領導們的關心，舍不得領班的和善和信任，舍不得同事之間的那片真誠和友善。也祝愿貴單位在往后的發(fā)展中更上一層樓，事業(yè)蒸蒸日上!

以上所述，因個人原因，現(xiàn)正式向貴單位提出辭呈，希望領導給予批準。

此致

敬禮!

申請人：xxx

xxxx年xx月xx日

鐵路辭職報告【篇9】

辭職報告也稱為辭職申請書，是個人離開原來的'工作崗位時向單位領導或上級組織提請批準的一種申請書。想離職的朋友是否還在為一篇好的辭職報告煩惱呢？是否還在苦苦思索著辭職報告怎么寫呢？不要著急，不要焦慮，如果是想做的事，就沒辦不到的道理，我們一起來尋找答案，一起來找出辭職報告的寫作要點吧！

首先，要寫出你辭職的原因，可以簡單寫也可以詳細描述，簡單并不是說是輕描淡寫，敷衍了事，在這原因陳述過程中要讓人看得出語氣很誠懇。

其次，寫出你決定離開的最好時間，一般單位對辭職都有一個明確時間規(guī)定的，因此要嚴格按照單位的規(guī)定來執(zhí)行。如果有特殊情況，比如要提前離職，可以在辭職報告中明確指出。

最后，你還應當在信中向你的領導表示感謝，感謝單位之前對你的栽培和認可，領導、同事對你的幫助，以及你在單位學到了很多東西等，語氣中要帶有不舍、為難，但又不得不走。還可以表達一下對領導對公司的美好祝愿。

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鐵路述職報告

撰寫報告可以鍛煉你的文筆寫作能力，當我們要向領導匯報工作時。我們使用報告的情況越來越多，你知道哪些優(yōu)秀的報告的范文嗎？欄目小編細致地篩選為大家整理出了最新的“鐵路述職報告”，希望您能夠將這篇文章分享給您的朋友們一起學習進步！

鐵路述職報告【篇1】

尊敬的領導、同事們：

我是XX鐵路乘務組長，非常榮幸能夠在這里向大家匯報一年來的工作情況。在過去的一年里，我所帶領的乘務組始終堅持以服務為本，追求卓越的工作目標，不斷提升乘客的出行體驗，同時也積極發(fā)揮自身的團隊協(xié)作能力，為鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

一、服務理念的塑造

作為鐵路乘務組長，我深知服務態(tài)度對于客戶滿意度的重要性。因此，在上任之初，我與團隊成員一同制定了一個明確的服務理念：以客戶為中心，時刻保持微笑，提供專業(yè)優(yōu)質的服務。我們將這個理念貫穿于日常工作中，始終以乘客的需求為出發(fā)點，提供個性化、細致入微的服務。

二、服務技能的提升

為了提升服務質量，我組織了定期的培訓和學習交流活動。我們請來了專業(yè)的培訓師，為乘務組成員提供了專業(yè)化的服務技能培訓，包括禮儀、溝通技巧、應急處置等。同時，我們也鼓勵團隊成員加強個人學習，積極參加培訓班和講座，不斷提升自身的專業(yè)素養(yǎng)和服務水平。

三、服務流程的優(yōu)化

為了提高服務效率，我牽頭制定了一套科學、規(guī)范的服務流程。我們對各項服務環(huán)節(jié)進行了詳細的梳理和優(yōu)化，明確了各種服務操作的步驟和要求，確保了服務的順暢和高效。同時，我也加強了對服務流程的監(jiān)督和檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并提出改進方案，以確保服務的持續(xù)改進和優(yōu)化。

四、團隊精神的建設

乘務組是一個團隊，團隊的凝聚力和配合能力直接影響到工作效率和服務質量。因此，我注重團隊文化的建設，鼓勵團隊成員互相幫助、互相支持，在工作中形成良好的團隊合作氛圍。我會定期組織一些團隊建設活動，增強團隊成員之間的溝通和協(xié)作能力，使團隊更加緊密地團結在一起。

五、客戶反饋的分析和改進

為了了解客戶對我們服務的滿意度和意見，我組織了定期的客戶滿意度調查，并對調查結果進行分析和總結。我們認真對待客戶的反饋意見，及時采取措施改進服務不足之處。通過這種方式，我們不斷改進服務，提高客戶滿意度，同時也加強了與客戶的溝通和互動。

六、突發(fā)事件的應對

在過去的一年里，我們也面對了一些突發(fā)事件，如天災、惡劣天氣等。面對這些困難，我組織乘務組成員積極參與應對工作，確保了乘客的安全和舒適。我們與各相關部門緊密合作，及時調度車輛、安排護送和安全撤離等工作，有效應對了突發(fā)事件的影響。

七、工作的總結和感悟

通過這一年的工作，我深感做好一名鐵路乘務組長不僅僅是提供優(yōu)質的服務，更是需要具備高效的組織能力和團隊管理能力。同時，也意識到個人的提升和團隊的進步是相輔相成的，只有不斷學習和積累，才能更好地服務乘客，為鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。

在過去的一年里，我所帶領的乘務組在各項工作任務中都取得了較好的成績。但我也清醒地認識到，在服務行業(yè)，沒有終點，只有始終如一的追求。面對新的一年，我希望能夠帶領團隊進一步提升服務質量，為乘客提供更優(yōu)質、更舒適的出行體驗，為鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展貢獻更多的力量。

小編感謝您的閱讀！

鐵路述職報告【篇2】

我是xx年10月份擔任鄉(xiāng)副鄉(xiāng)長的，今年以來，在各級領導的關心支持和同事們的配合下，積極圍繞黨委中心工作，立足本鄉(xiāng)實際，堅持與時俱進，不斷開拓創(chuàng)新，認認真真抓好所分管的工作，各項工作取得了一定成績，現(xiàn)將一年來的工作述職如下：

一、大農業(yè)工作。

在大農業(yè)工作中，不斷加大農業(yè)基礎設施建設，加快農業(yè)結構調整步伐，以農業(yè)項目帶動全鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展。在農業(yè)種植方面：我們立足本鄉(xiāng)實際，加強優(yōu)良品種的引進、試驗推廣，變單一的糧食種植為多結構、多品種種植。不斷擴大脫毒馬鈴薯、谷穗、優(yōu)質飼料玉米、藥材的規(guī)模種植，通過種植結構的調整，增加農民收入，發(fā)展地方經(jīng)濟。今年我們繼續(xù)鞏固林場、水溝、姜窯等村的黃芩種植示范基地，水溝村的黃芩種植已經(jīng)見到了明顯效益。在梨園寺、下屯、狼窩村引種“鐵八郎”、“281”谷穗。在兌九溝、下屯、上梨元試種新品種"大白花"、"黑地雷"馬鈴薯2個系200畝，在祁家溝、等村大力發(fā)展高產耐旱品種張雜谷子。同時，開展了禁止高毒高殘留農藥整治工作。為了加強農業(yè)信息的建設，建成了鄉(xiāng)村農業(yè)信息發(fā)布網(wǎng)絡，提高農村信息機的使用率。水利方面：主要是改善農村基本的生產生活條件，加大基礎設施建設力度。在梨園寺、祁家溝村新打機井一眼，解決了人畜飲水困難問題。進行了水利普查工作，檔案全部報縣水利局。畜牧方面：在養(yǎng)殖方面，繼續(xù)實施家豬養(yǎng)殖項目，項目區(qū)養(yǎng)殖基地建在梨園寺村，目前，存欄700多只，配套設施進一步完善。并發(fā)展太平堡、王家窯飼草基地兩處。為加快了絨山羊改良步伐。在姜家窯和姜家窯建養(yǎng)殖小區(qū)各一處，在祁家溝建澳兔養(yǎng)殖小區(qū)一處，在梨園寺、樺溝等村引進優(yōu)質蓋洲絨山羊200只，在養(yǎng)豬、養(yǎng)雞等方面，養(yǎng)殖規(guī)模和數(shù)量也不斷增加，養(yǎng)雞500只以上的專業(yè)戶1家。在抓好畜牧業(yè)發(fā)展的同時，我們還積極抓好秋季、春季動物防疫和重大疫病的防控工作。林業(yè)方面：一方面實施了退耕還林工程，對20xx年以前的退耕地我們組織人員用一個月時間逐村進行了自查和補植，并通過了縣級驗收。年底，我們將積極做好糧款兌現(xiàn)工作。另一方面為推廣杏扁豐產防凍花技術，實施了杏扁嫁接改造工程，全鄉(xiāng)嫁新品種接圍選一號20畝，在大斜陽村開展防凍花的異穗授粉試驗。在抓好以上工作同時，積極做好護林防火、禁牧工作。

二、民調、司法、土地等工作。

在司法和民調工作上，認真抓好司法所基礎建設和“六五”普法工作。在交通方面，在基層建設年活動中，在大斜陽村、鮑家口村姜家窯村和吉慶堡村共硬化街道平方米，在大洼、紅土溝、樺溝、冰溝、上梨園四個村完成村村通公里，成立了村村通地方道路養(yǎng)護隊，責任到人，承包到人。

三、努力加強學習，積極提高個人素質。

學習是提高素質的途徑，只有不斷學習，才能有自身素質的提高。一年來，我始終把學習放在重要位置，積極參加鄉(xiāng)內組織的xx大報告學習，并撰寫了學習筆記；還在工作中不斷地向實踐學習，向社會學習。讀書是學習，使用也是學習，在學習的基礎上，學以致用，用有所成。通過學習，提高了自身的綜合素質和工作能力，為以后工作的開展打下了基礎。

雖然在一年的工作中盡了努力，取得了一些成績，但對照上級要求和領導期望，仍有許多不足和缺點。我將在以后的工作中，揚長避短，克服困難，爭取把自己所負責的各項工作做的更好。

鐵路述職報告【篇3】

尊敬的各位領導、尊敬的各位同事：

大家好！我謹代表鐵路管理團隊向各級領導、廣大員工們匯報工作情況。在過去一年中，我?guī)ьI團隊不斷努力，取得了一系列顯著的成績和突破，特此向大家匯報。

一、 提升運輸安全水平

作為國家重要的交通運輸工具，鐵路安全始終是我們的首要任務。去年，我們加強了全員培訓，提高了員工的安全意識和技能水平。通過引入先進的監(jiān)控設備和技術手段，我們有效地減少了事故數(shù)量和傷亡人數(shù)。在運輸過程中，我們嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)程，確保列車正點運行，乘客安全出行。我們還組織了一系列安全宣傳活動，向廣大乘客普及安全知識，增強了社會公眾對鐵路運輸?shù)男判摹?/p>

二、 推動科技創(chuàng)新

面對日益激烈的市場競爭，我們積極推動科技創(chuàng)新，提高了鐵路運輸效率。我們引入了人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等先進技術，并將其應用于鐵路運營管理中。通過建立智能調度系統(tǒng)和車輛狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，我們實現(xiàn)了列車運行信息的實時監(jiān)控和調度優(yōu)化，大大提高了列車運行效率和出行體驗。我們還積極推進高鐵技術研發(fā)和應用，加快了高鐵網(wǎng)絡的建設進程，進一步提升我國鐵路的整體競爭力。

三、 改善服務質量

在提高運輸效率的同時，我們也注重提升服務質量，讓廣大乘客感受到鐵路運輸?shù)谋憬莺褪孢m。我們加大了車站設施的改進和更新，提供更加舒適便利的候車環(huán)境；優(yōu)化了列車車廂內的設施，并引入無線網(wǎng)絡，滿足乘客的多元化需求；還開展了文化進萬家活動，為乘客提供更多文化、體驗和娛樂項目，使列車旅行成為一種享受。我們完善了線上購票系統(tǒng)，提高了購票的便利程度，讓乘客足不出戶即可方便地購買車票。

四、 加強團隊建設

我們深知團隊建設對于事業(yè)發(fā)展的重要性，因此我們致力于打造一支高效、團結的鐵路管理團隊。通過定期的培訓和交流，我們提高了員工的專業(yè)素質和團隊合作能力。我們注重激勵機制的建立，對優(yōu)秀員工進行表彰和獎勵，并為員工提供良好的職業(yè)發(fā)展路徑，使他們充分發(fā)揮自身的潛力，為鐵路事業(yè)做出更大的貢獻。

五、 加強社會責任

作為國家重要的基礎設施建設和公共服務提供者，我們始終牢記自身的社會責任。我們積極參與各項社會公益活動，為災區(qū)提供援助和支持。我們加強與周邊地區(qū)的合作，推動經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。我們還重視環(huán)境保護，致力于綠色鐵路建設，降低運輸對環(huán)境的不良影響。

過去一年，我們在運輸安全、科技創(chuàng)新、服務質量、團隊建設和社會責任等各個方面都取得了顯著的成績。但是，我們也清醒地意識到，面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻，還有許多工作需要繼續(xù)努力。在未來的發(fā)展中，我們將堅持科學發(fā)展觀，不斷提升自身的管理水平和服務水平，為廣大乘客提供更加安全、便捷、舒適的出行體驗。同時，我們將繼續(xù)深化改革，推進創(chuàng)新，將鐵路運輸建設成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的重要引擎。

感謝各級領導的關心和支持，感謝全體員工的辛勤付出！小編感謝您的閱讀！

鐵路述職報告【篇4】

《述職報告：鐵路貨車》尊敬的領導及各位同事：大家好！我是xx公司物流部的xx，今天我來向大家匯報一下我們團隊在鐵路貨車方面的工作情況。首先，我將圍繞鐵路貨車的發(fā)展現(xiàn)狀、目前面臨的問題以及我們的解決方案進行詳細的闡述。一、鐵路貨車的發(fā)展現(xiàn)狀近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路貨車的運輸需求不斷增加。鐵路貨車具有承載能力大、運行穩(wěn)定等優(yōu)勢，廣泛應用于煤炭、礦石、鋼材等重大物資的運輸領域。鐵路貨車的發(fā)展對于提升物流效率、降低運輸成本，具有重要意義。二、鐵路貨車現(xiàn)面臨的問題然而，鐵路貨車在發(fā)展過程中也面臨一些問題。首先，貨車車皮老舊，運輸能力有限，無法滿足日益增長的運輸需求。其次，貨車排隊等待裝卸的時間較長，造成了運輸效率的低下。同時，貨車運單信息傳遞不及時、不準確，導致生產信息閉環(huán)不暢通，無法做到及時反饋和調整。三、解決方案為了應對以上問題，我們提出了一系列解決方案。1. 更新貨車車皮：我們將逐步更新老舊的貨車車皮，引進更先進的新型車輛。新車輛的承載能力更大，運輸效率更高，可以更好地滿足不斷增長的運輸需求。2. 優(yōu)化裝卸流程：我們將與各個裝卸站點進行合作，通過合理安排時間和人力資源，縮短貨車的裝卸時間。同時，我們將引進智能化設備，提高裝卸效率，減少人工操作的繁瑣，確保貨車能夠及時裝卸。3. 引入物聯(lián)網(wǎng)技術：我們將與鐵路公司合作，引入物聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)貨車運單信息的實時傳遞。通過物聯(lián)網(wǎng)技術，在裝卸貨物的同時，也能夠實時監(jiān)控貨車的位置信息、運行狀態(tài)等，為生產管理提供準確的數(shù)據(jù)支持。四、工作計劃為了確保以上解決方案能夠有效實施，我們擬定了以下工作計劃。1. 貨車更新計劃：根據(jù)需求，逐步更新老舊的貨車車皮，并通過與供應商合作，獲取先進車輛。預計在下半年完成車輛更新工作。2. 裝卸流程優(yōu)化計劃：與裝卸站點合作，制定合理的裝卸時間表，并引入智能化設備，提高裝卸效率。預計在年底前完成裝卸流程的優(yōu)化。3. 物聯(lián)網(wǎng)技術引入計劃：與鐵路公司合作，引入物聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)貨車運單信息的實時傳遞。預計在明年上半年完成物聯(lián)網(wǎng)技術的引入。五、總結通過上述工作計劃的實施，我們相信能夠有效解決鐵路貨車在發(fā)展過程中遇到的問題，提升鐵路貨車的運輸能力和運行效率，為我公司物流部門的發(fā)展貢獻力量。最后，我代表團隊感謝各位領導及同事對我們的支持和幫助，并向大家保證，我們將全力以赴，積極推進這些工作計劃的實施，確保工作的順利進行。謝謝大家！

鐵路述職報告【篇5】

各位代表、同志們：

我于20xx年8月調入xx站，任站xx職，主管運輸、安全工作。20xx年以來，我在車站黨政領導的關心和幫助下，在全站干部職工的共同努力和大力支持下，立足本職，務本求實，扎實苦干，狠抓落實，全面完成自己分管各項工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定，截止20xx年12月31日，車站實現(xiàn)行車安全1235天?，F(xiàn)將本人學習、工作及廉潔自律情況，并結合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點意見的整改情況匯報如下，請各位代表予以審議。

一、增強素質，提高修養(yǎng)，完善自我

隨著鐵路改革的不斷深入和快速發(fā)展，對安全管理的內涵、標準提出了新的更高的要求，為適應新形勢下的安全管理工作需要，一年來，我始終堅持把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。在政治學習方面，通過深入學習科學發(fā)展觀理論，尤其是學習十七大精神，進一步增強了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀;在業(yè)務學習方面，重點加強對新的管理體制、新的管理理念、新的技術裝備、新的組織形式，特別是加強對部、局領導關于安全生產重要論述以及《安全生產法》的學習，進一步更新知識結構，拓寬知識層面，提高理論層次，切實提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。

二、立足本職，勤奮努力，做好主角

在領導班子中，一把手唱主角，副職唱配角。但在分管的工作上，副職更要立足本職，恪盡職守，做好分管工作的主角，這才能唱好全站安全工作的整臺戲。一年來，我在車站黨政領導的`指導下，在同志們的大力支持和配合下，真抓實干、克難奮進、開拓創(chuàng)新，充分發(fā)揮決策、指揮、協(xié)調的優(yōu)勢和能力，帶領分管業(yè)務科室干部圓滿、全面地完成了各項安全工作任務。

一是加強安全教育，進一步夯實隊伍安全思想。為進一步夯實干部職工“安全第一”的思想，我?guī)ьI職教干部，以安全生產法律法規(guī)、生產事故案例、正反典型等為主要內容，加強對干部職工的思想政治教育、安全觀念教育、責任意識教育、職業(yè)道德教育，讓干部職工深刻認識崗位與安全的內在聯(lián)系，使干部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現(xiàn)實意義，引導干部職工始終堅持安全第一在任何時候、任何情況下、任何條件下不移位、不動搖。

二是完善長效機制，進一步規(guī)范車站安全管理。針對安全管理制度存在的不足與缺陷，我?guī)ьI科室專業(yè)干部，結合新形勢下安全生產特點與變化，對車站各項安全管理制度進行全面檢查、梳理，拾遺補缺，進一步完善了《安全生產委員會及安全生產分析會工作制度》、《安全信息管理制度》、《現(xiàn)場作業(yè)控制制度》、《安全生產責任追究制度》等29項制度，涉及面寬，覆蓋面廣，解決了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么辦”的問題，確保了安全管理制度的時效性、嚴密性、規(guī)范性、科學性和可操作性，進一步規(guī)范了車站安全管理工作，為全面推進車站安全保障體系建設奠定了良好基礎。

三是突出業(yè)務培訓，進一步提高隊伍業(yè)務素質。始終堅持“以人為本，提素保安全”的戰(zhàn)略方針，帶領職教干部，本著“缺什么、學什么、補什么”的原則，以新規(guī)章、新標準、新技術的實施以及現(xiàn)場作業(yè)出現(xiàn)的新問題為主要培訓內容，采取集中培訓、分崗輪訓等方法，重點對車站值班員、信號員、外勤值班員、調車人員、貨運檢查員、業(yè)務干部等關鍵崗位人員進行業(yè)務培訓。今年以來，共有干部職工794人次參加培訓，有效提升了干部職工的整體業(yè)務素質。同時，根據(jù)季節(jié)特點、不同階段安全重點工作，組織干部職工開展各類應急預案的模擬演練，進一步提高了干部職工的應急處理能力。

四是狠抓關鍵環(huán)節(jié)，進一步強化現(xiàn)場安全控制。始終堅持以接發(fā)列車、調車作業(yè)、貨物裝載加固、貨檢作業(yè)、旅客乘降等關鍵作業(yè)、關鍵環(huán)節(jié)為控制重點，在“細”、“盯”、“嚴”上下功夫、求實效。即：“標準求細”。根據(jù)新形勢下的崗位特點，組織業(yè)務干部對所有技術作業(yè)標準進行了統(tǒng)一清理和規(guī)范，進一步細化現(xiàn)場各崗位作業(yè)標準，確保了各崗位人員有標可依;“過程在盯”。

三、廉潔自律，強化作風，作好表率。

作為一名共產黨員，我嚴格遵守黨的各項紀律和有關廉潔自律的規(guī)定，身為主管安全、運輸?shù)闹饕撠熑?，我更加明白自己所肩負的責任，在日常工作中，我始終從嚴管理，到車間班組檢查，從不因人而異，從不搞私人關系，發(fā)現(xiàn)問題，一律按車站規(guī)定處理，決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴以律己、作風過硬。始終牢記職責，嚴格管理，始終保持共產黨人的政治本色。

安全管理的好壞，關鍵在于干部尤其是領導干部作用的發(fā)揮。作為安全主管，我始終發(fā)揚敢于吃苦、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、求真務實的精神和作風，全心全意地為車站的安全管理工作服務。一年來，面對安全管理工作中出現(xiàn)的新情況、新變化、新問題，我始終迎難而上，強力攻關;一年來，我始終胸懷大局，情系安全，在自己的工作崗位上默默耕耘，為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來，不管遇到什么困難，我始終勇敢面對，毫不退縮，不放棄、不拋棄。今后，我將一如既往，不懈追求，永不言棄!

鐵路述職報告【篇6】

在局工會、段領導的信賴關懷下，我很是僥幸，成為20xx年鐵路局的鐵路站站長，作為一名基層的鐵路站站長，深感這是一種榮譽，是一種動力，更是一種責任，要用寬闊的胸懷，真心、愛心和熱心關心人、愛護人、幫助人，才能真正履行一名鐵路站站長應盡的職責，才能凝聚職工的向心力，才能調動職工的積極性，才能不辜負職工的期望，在此，我就一年來擔任鐵路站站長的工作向列位領導匯報，請予審議：

一、盡職盡責做好本職工作，發(fā)揮鐵路站站長的職能作用。

一年來，我按照崗位要乞降工作目標，認真履行自己的職責，積極摸索新形勢下的工作方法和工作規(guī)律，努力完成上級領導交給我們的各項工作任務。竭力使自己的工作令黨滿意，令人民滿意，令組織滿意。工作中，起首對自己的工作認真負責，積極率工頭組全體職工保質保量的完成上級安排的生產任務，堅持每天工作在生產第一線，在班組中起到模范帶頭作用。作為班長，又是技師。在班組的日常工作中，能堅持標準，嚴把質量關，合理安排勞力，充分調動職工的生產積極性。全年全體班構成員在生產中無任何違章違紀現(xiàn)象，確保了行車和人身平安。對日常工作中出現(xiàn)的問題，經(jīng)常組織課題會商，進行手藝攻關，并能將自己所掌握的各項技術無保留的傳授給班組職工，汲引班組的整體素質。

職工隊伍是否穩(wěn)定直接影響到班組各項平安生產任務的完成，所以我經(jīng)常與職工聊天，領會職工的思想狀態(tài)，傾聽他們的心聲，加強安全教育、法律知識教育、職工道德教育，特別是針對我所在班組周邊環(huán)境的環(huán)境，管好自己的人，看好自己的門，對個別思想活躍的職工進行重點監(jiān)護，堅持后進職工的幫教、轉化勾當，積極化解各種不穩(wěn)定因素，關心職工糊口。

二、切實履行代表的'各項職責，親近聯(lián)系職工，反應職工的心聲，力爭做合格的鐵路站站長。

鐵路站站長是段領導與廣大職工之間聯(lián)系的橋梁，是廣大職工心聲的反映者，起著一種承上啟下的紐帶作用。我不僅把代表看成一種榮譽，更時刻感受到肩上那份沉甸甸的責任。作為鐵路站站長要真正關心和代表廣大一線職工的根本好處，真正相信和依靠廣大職工，全心全意為職工服務。在加入段職代會期間，我認真聽取報告，仔細體味文件精神，竭盡全力的反映廣大職工的心聲?；氐焦ぷ鞯攸c后，我會火速向其他職工傳達段職代會的精神，將新的政策、新的形勢帶到一線，讓廣大職工都可以或許及時領會各項新動態(tài)。大會期間，積極提出議案和建議；閉會期間，長期工作在施工一線，領會反映職工們的心聲和訴求。

作為一名鐵路站站長，依照代表法的規(guī)定履行職責，牢固樹立接管廣大職工監(jiān)視的觀念，自覺、主動地接管廣大職工的監(jiān)視。如許，對親近與群眾的聯(lián)系有很大益處。我們理解，主動要求并獲得職工的監(jiān)視，可以幫助自己防止發(fā)生違法違紀錯誤，也可及時改正自己的缺點錯誤。

三、存在的缺點與不足

作為鐵路站站長的時間還不長，經(jīng)驗不足，在工作中，在行使代表的職責時都存在良多的不足。起首是營業(yè)水平的不高，日常普通因為放松的對自己的要求，忙于工作，疏于學習。其次是自身素質有待進一步提高，沒能充分發(fā)揮一名鐵路站站長的作用，傳達精神多，反映職工意見少；學習文件多，對工務段發(fā)展獻言獻策少。

四、今后努力方向

1、加強專業(yè)知識的學習，提高本職工作的能力，在工作中不斷積累經(jīng)驗教訓，提高自己處理和解決問題的能力。

2、作為鐵路站站長，要不斷提高自己的法律意識，增強法制觀念，增長法律知識，在行動上自覺地、模范地遵守法律的各項管理規(guī)定。要多學習管理、法律等方面的知識，拓寬自己的知識面，提高自己的綜合素質。

3、要認真學習黨的路線、方針、政策，緊緊連合在黨的周圍，認真體味工務段的文件精神，為我段的發(fā)展出一份力。牢固樹立全心全意為職工服務的思想，普遍收集職工意見，代表職工的心聲，爭取做一名合格的鐵路站站長。

我的述職到此結束，謝謝大家！

鐵路述職報告【篇7】

鐵路客運服務工作的內容與技巧

1．實習目的：

1.掌握心理學研究鐵路客運服務的意義。 2.掌握乘客的投訴心理。

3.掌握服務質量、服務能力和乘客心理健康的情緒和意志。 4、了解鐵路服務工作主要是指服務設施管理工作和列車服務工作。 5. 掌握旅客服務禮儀、禮貌和標準要求。 6.注重掌握列車服務技能。

二。實習單位及工作介紹

我被分配到沉陽鐵路局錦州客運段一隊訓練。我的團隊主要負責撫順北——北京、山海關-阜新、松原-北京、沉陽北-福州等線路的運營，包括空調快速列車和老式綠皮列車，承接當?shù)刂匾瓦\運輸工作，尤其是2589/90次列車，客流量很大，是我車隊的重點線路。我主要在2589/90號列車上做見習見習工作。

三．實習內容及過程：

內容： 1.旅客心理學概論，鐵路旅客心理學。 2、鐵路客運服務人員心理。 3．服務工作的主要內容。 4.服務工作禮儀規(guī)范。 5.服務工作技能。

優(yōu)質服務是企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好社會形象、提高鐵路競爭力、拓展客運市場的需要。今天的市場競爭是產品質量的競爭，而客運的競爭歸根結底是客運服務質量的競爭。提高全國客運服務質量是保持鐵路可持續(xù)發(fā)展的活力。應該是鐵路客運的首要目標。沒有這個目標去追求其他目標的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營效果，更有可能讓鐵路客運更加高效。市場失去了應有的競爭力和吸引力。因此，服務質量很重要。在社會進步和旅客服務需求日益增加的今天，伴隨著服務工作的重視和加強，“旅客永遠是對的，我們永遠缺”、“旅客就是神”、“服務的最高目標是讓廣大旅客“滿意”等服務理念已經(jīng)在鐵路客運系統(tǒng)中樹立起來，成為行動方向。

（1）關于鐵路客運服務的內涵。

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從旅客出行需求出發(fā)，鐵路旅客服務質量的內涵應該是指旅客最關心的安全、便捷、快捷、準時、舒適、經(jīng)濟六個方面。內容。 1、安全

安全是影響乘客選擇交通工具的重要基礎條件。旅行時，最根本的需求是安全。乘客在選擇交通工具時，首先會以自己過去的旅行經(jīng)歷和交通安全信息作為判斷交通工具選擇的基本條件。保障旅客出行安全，提高旅客安全率，是鐵路客運企業(yè)的基本職責。這也是我實習的重點之一。

2.便利性

鐵路旅客出行的便利性是指旅客表現(xiàn)過程中各個環(huán)節(jié)的便利性，主要包括發(fā)車間隔（班次）和到發(fā)時間，票務銷售、行李托運和領取。 . 3.舒適經(jīng)濟。提高旅客列車的舒適度，改善出行環(huán)境，是提高鐵路客運服務質量的物質基礎。提高旅客列車的乘坐舒適性，一方面要對現(xiàn)有旅客列車進行改造，使車廂活動空間、車廂座椅、臥鋪、床上用品、衛(wèi)生設施和車廂氣候環(huán)境盡可能接近世界水平。另一方面，要達到國際先進水平，改善旅游環(huán)境，就必須要有良好的衛(wèi)生環(huán)境和良好的文化環(huán)境。與其他交通方式相比，火車在價格上仍有很大優(yōu)勢。 4、準時性

列車準點運行是保證鐵路客運企業(yè)信譽的重要因素。

（2）關于鐵路客運服務技能。

服務理念和服務價值通過服務過程中的具體行為表現(xiàn)出來，從而提高企業(yè)的意識。從這個意義上說，服務水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務員服務似乎面臨著瑣碎簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽視。細節(jié)不是大原則問題，但卻是企業(yè)的無限力量。俗話說：“天下大事必做細，天下難事必做恒心”。忽視細節(jié)會導致失敗，細節(jié)服務是樹立鐵路良好形象的核心。鐵路的最大特點是提供服務。在共同努力下，它們連接成一條完整的服務鏈，將乘客運送到目的地。檢票、掃地、送水、報站等日常熟悉的小服務，簡短的問候，溫馨優(yōu)雅的微笑，凝聚成鐵路的整個運輸服務。旅途中的細節(jié)服務是一股特殊的力量，感染、吸引、同化乘客，一路為乘客帶來輕松的笑臉和春風。注重服務細節(jié)的空乘人員，不僅深受旅客歡迎，在生活和工作中也受到同事朋友的尊重。船員服務

服務沒有句號，細節(jié)體現(xiàn)在服務的全過程。做好劇組細節(jié)服務，就是從小事做起。

在同樣的服務環(huán)境、同樣的服務項目中，往往會使用不同的空乘人員來服務，結果往往相差很大，而造成這種差異的主要原因是技能不足。在乘務員的過程中，乘務員必須通過“看、聽、笑、說、問”五個動作來了解旅客的需求。它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，也是空乘人員實踐的重要課題?？矗嚎葱詣e，看年齡，看服裝，看語言，看肢體語言?！翱础背丝捅仨毷俏⑿Φ模鎸Τ丝投皇遣[眼看乘客。此外，面對熟悉程度不同的乘客，要掌握一個好看的“位置”。傾聽的原則：耐心、反應、注意、推測。微笑不僅可以拉近與乘客的心理距離，緩解緊張和不和諧，同時，當空乘人員微笑時，他們會有一種輕松愉快的心態(tài)，可以激發(fā)工作熱情。乘務員的微笑向乘客傳達了“很高興認識您，我很愿意為您服務”的信息。這樣的信息和熱情也會感染和讓旅行者開心。相反，如果乘務員皺著眉頭，皺著眉頭，會讓乘客有一種精神壓抑的感覺。當乘客對服務不滿意時，空姐的表情只能火上澆油。說：彬彬有禮、彬彬有禮、悅耳、肯定、表達感情、贊美。使用開放式問題征求旅行者的意見。要建立對話的氛圍，空乘人員必須要有耐心，讓乘客通過開放的對話多說話，多傾聽自己的聲音。并在此基礎上，不斷有意識地引導自己的方向，最終達到滿足乘客需求或得到乘客理解的目的。例如，我們需要在每次出行前對列車進行全面消毒，在馬桶內放置香薰球，確保及時沖水，保持無異味，為乘客提供綠色健康的旅程；臥鋪車廂內備有足盆，不僅可以洗去乘客，也可以洗去他人的煩惱。空乘人員可根據(jù)旅客需求提供服務，減少對旅客的干擾；為了減少行走時的噪音，在房間、馬車通道、連接處和廁所都鋪設了地毯和橡膠墊。一是輕來輕去，二是輕聲細語，三是輕拿輕放，四是輕開合。車門、電茶爐等處張貼“防壓傷”、“防燙傷”、“防滑”溫馨提示，火車廣播特別播放出行安全常識節(jié)目，讓安全旅途將一直陪伴您。這一系列的服務措施，充分體現(xiàn)了“以人為本”的服務理念。

(3)關于鐵路客運服務禮儀。

良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要因素，禮儀可以反映一個人的個人修養(yǎng)。因此，學號禮儀不僅是工作要求，更是我們提升素質的好機會。禮儀歸根結底無非就是學習禮儀、展示禮儀、遵守禮儀、尊崇禮儀。禮儀之根是禮儀修養(yǎng)的六大原則： 1、尊重。這是修行的核心。 2. 真誠。禮儀不是偽裝，而是發(fā)自內心的表達。 3. 自律。自律，自控。 4. 平等。給予每位乘客同等程度的禮遇。 5. 寬容。表現(xiàn)在嚴于律己，寬以待人。 6. 總體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導致“100-1=0”的結果。

具體的禮儀表現(xiàn)在工作中的儀容儀表、衣著、舉止、言談等方面。在我們的工作中，對站姿、走姿、坐姿都有嚴格的要求，而且大部分都是按照部隊的要求來做的。服裝是統(tǒng)一的路服，分為四個季節(jié)，有統(tǒng)一的要求。語言禮儀是重點，因為在實際工作中我們要與大量的乘客打交道。問候，問候，感謝，道歉，詢問和拒絕都是知識問題，尤其是在實際工作中。 ，我才真正體會到語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀一定要過硬。真是“好話暖冬，壞話傷六月”！同時，微笑時，一種禮儀，一種力量，也是一種國際通用語言。微笑服務是我們的名片之一。

(4)鐵路旅客的心理研究。

不同層次的旅行者的心理狀態(tài)有不同的服務要求。低收入旅客多為農民工和農牧民。主要要求是便宜的票價和上火車的能力。他們對列車溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務要求不高。經(jīng)濟條件較好的中高收入旅客，社會交往廣泛，注重享受。他們對服務質量要求很高，對車上提供的衣刷、鞋刷、衣架、旅游知識、火車時刻表等都很重視，認為享受這些服務是身份的象征。有的經(jīng)常自駕出行，對《鐵路旅客運輸條例》很熟悉，卻一無所知，甚至“抱怨”不休。有的和空姐在車上結親，發(fā)展關系，送點小恩惠。此外，在這些乘客中，旅行的目的也不同。其中有游客，也有游客希望上下車安全，旅途愉快，玩得開心。他們想多聽多看，比如旅游目的地的人文地理、風景特色、小吃、回程列車時刻、中轉站等。他們對空乘人員的要求比較高，不僅要了解服務知識，還要了解服務知識。了解火車經(jīng)過的旅游城市概況、旅游景點、風俗知識等； “十一”是乘車高峰期，尤其是新學年伊始，很多新生在家長的陪伴下，是家里的寵兒，喜歡夸夸其談；乘客類型。

（5）鐵路旅客投訴心理研究。

隨著消費水平的不斷提高，消費者越來越重視自身的權益和權益。利益。乘客對服務有良好的愿望和期望，但如果這種愿望和要求得不到滿足，就會失去心理平衡，產生“尋求解釋”的行為，即投訴。只要是服務部門，就難免會遇到消費者的投訴和投訴。即使是最好的服務公司也不能保證永遠不會發(fā)生錯誤或投訴。作為鐵路客運服務部門，與服務相關的標準和法規(guī)還在不斷完善和補充，新服務理念的建立還需要一個過程。因此，在服務過程中引起乘客投訴是正常的?？峙侣每捅仨殞ν对V有清醒的認識，才能更好更有效地改進服務工作，提高服務質量。旅客投訴五花八門，處理旅客投訴沒有一刀切的解決方案。但面對乘客的投訴，是否能牢記以下原則：

1.乘客至上的原則。

2.承擔責任的原則。

3.當事人分離原則。

4.容納乘客的原則。

5.心平氣和的原則。 經(jīng)常得到好的結果。

IV.實習總結及經(jīng)歷：

實習生活緊張而充實。只有經(jīng)歷客運工作的艱辛和榮耀；感受鐵路客運工作的重要性和艱巨性；了解客運工作的內涵；為了學習很多工作經(jīng)驗，增加生活閱歷。

通過短暫的實習，我對客運服務工作做了如下總結： 1.充分把握各級旅客需求

提高旅客運輸服務水平，要注重研究旅客心理狀態(tài)和服務需求，做好鐵路旅客服務工作。有針對性的方式。不同層次的旅行者的心理狀態(tài)有不同的服務需求。只有這樣，我們才能提高我們的服務水平。

2.適應需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質服務贏得乘客

服務質量與時俱進，是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要。這也是誠信列車創(chuàng)建的基礎。在客運工作中，要“以旅客為中心，賽跑旅客需求”，不斷創(chuàng)新服務方式，在廣泛征集的基礎上，推出符合旅客需求的人性化、親情化、個性化服務乘客的意見。 1.滿足旅客需求，實施人性化服務。以方便旅客出行作為最基本的服務標準，從旅客的日常需求出發(fā)，在列車上設置了一個“百寶箱”，里面裝著針線、絲襪補水劑、方便繩、指甲刀、剪刀和其他物品。硬座車廂配備愛心凳，無座乘客免費使用，為乘客打造愛的旅程。 2．將乘客視為親人，突出家庭友好型服務。把乘客當成自己的親友，把車廂當成自己的客廳，用甜美的笑容和優(yōu)質的服務招待每一位乘客。從乘客走到車門候車開始，認真落實“微笑、打招呼、檢票、請上車”四個步驟；對老、幼、病、殘、孕實行全流程服務，每小時迎接重點旅客，詢問他們的需求和需求。 3.適應不同旅客的需求，提供個性化服務。一是學習各種必要的語言，為不同語言的旅客提供英語、靜音、普通話服務。二是配備必要的設備，為旅客提供娛樂和休閑。第二條：鐵路見習實習總結

個人見習總結

一年的見習生活即將結束。在這一年的工作和學習中，我學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，這讓我對之前學過的理論知識有了更深的理解。

鐵路作為我國主要的交通方式，是我國經(jīng)濟的大動脈，承擔著運送旅客和貨物的任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極其重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中不可缺少的重要組成部分。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有以下突出特點： （1）受地理條件限制較小，可在任何區(qū)域建設；

（2）可承載大量旅客、貨物的運輸任務； (3)、運輸成本更低，投資效益更高；

(4)、更高的送達速度；

(5)、受氣候條件影響小，可以保證運輸?shù)臏蚀_性和規(guī)律性。鐵路運輸?shù)纳a過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的。同時，鐵路運輸?shù)倪\營環(huán)節(jié)多而復雜，需要各單位、各工種密切配合、協(xié)調運作，猶如一個巨大的聯(lián)動。因此，鐵路運輸組織必須貫徹高度集中統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有效措施，確?？拓涍\輸安全、快捷、準確、便捷，以滿足國家建設和人民生活的需要，改善鐵路運輸。產品市場競爭力。

中間站是鐵路上數(shù)量最多的車站，鐵路線上運行的大量列車必須經(jīng)過、相遇或避開中間站。同時，中轉站還負責區(qū)域內旅客的上、下落和貨物的派送和到達。因此，中間站辦理的業(yè)務主要是接發(fā)列車和揀掛車的技術作業(yè)，少數(shù)中間站還辦理開行直達列車和到站列車的技術作業(yè)。

為完成各種客、貨、運營工作，中間站一般具有以下技術設備：

（1）用于接發(fā)列車、調車、裝車及卸貨接線（到達線、拉出線、裝卸線等）；

(2)、為乘客服務的客運站臺和車站建筑；

(3)、用于貨場和倉庫進行貨物作業(yè)；

(4)、信號、聯(lián)鎖、閉鎖設備和通訊設備。

中間站的服務質量直接影響鐵路客流、貨物供應和運輸效率，其運行工作質量直接關系到整個列車運行的安全和準點.因此，正確組織中轉站工作，對于加快機車周轉、擴大客流供給市場份額、完成運輸任務、提高運輸效率具有重要意義。在xx站學徒這一年，我對加強運輸工作組織的重要性有了更深的認識。只有加強各崗位、各工種的銜接與配合，才能使交通工作有序有序地組織起來，真正體現(xiàn)大聯(lián)動。

中間站的客流不是很大，但擔負著組織區(qū)域客流的重任?？瓦\工作的主要工種有：行李搬運工、檢票員、售票員、“三級”檢查員。各項工作要在客貨主管的領導下，有序組織客運工作。售票員應有計劃地售票，以滿足長途和短途旅客的需要。售票員作為窗口崗位，應熱心為旅客服務，嚴格遵守《票務六字法》的規(guī)范操作程序，熟悉旅客運輸管理、售票等相關規(guī)章制度。各種門票，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票，均按條件出售。不符合條件者不得出售。熟悉全國鐵路客運站及主要車站示意圖。在處理突發(fā)事件的情況下，正確及時編制客運記錄，辦理站車交接手續(xù)。搬運工負責搬運行李和包裹。搬運工應明確行李和包裹的范圍，以及不能在行李中攜帶的物品，以及不能作為行李包裹運輸?shù)奈锲返姆秶?。有關托運物品還應提供規(guī)定部門出具的運輸證明。 .辦理行李包裹時，應查收已投保的運輸費，并由托運人申報價值。如果聲明值與物理值不一致，應檢查實際值。還應注意虛報產品名稱的情況。發(fā)現(xiàn)虛報產品名稱的，應當進行核對確認。不在運輸范圍內的物品不予處理。搬運工應明確包裹的分類，并根據(jù)包裹的分類和運輸里程迅速找到費率并計算運費。中間站搬運工還應積極配合其他工作人員，如及時組織裝卸人員，提前到達崗位，加快裝卸，提高交通組織的作業(yè)效率。幫助旅客組織旅客上下車，及時向值班助理報告行李已卸貨，將行李拉至行李室，按到貨分開存放，并通知收貨人取件準時上車，憑正確的取車證。派送，憑單有誤不得派送。檢票員應認真負責，核對旅客車票上的車次和日期，防止旅客上錯車而發(fā)現(xiàn)是否有錯車。售票者，嚴禁放行。發(fā)現(xiàn)重點旅客，及時通知值班旅客，方便其處理，并做好登記工作。上車時，告知列車員或列車員重點旅客情況，并按有關規(guī)定完成站車交接?！叭贰睓z驗人員要熟悉各類嚴禁進站上車的物品。查出的危險品，應當及時登記、沒收，交公安派出所處理。嚴防危險品進站上車，確保旅客列車安全運行。

貨運工作也是中轉站運營的重點。作為一名合格的貨運代理，您應該熟悉全國鐵路貨運經(jīng)營站和貨運結算站的示意圖，了解現(xiàn)行的各種貨運規(guī)定。了解各種車輛的特點和貨物的裝、加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車裝載規(guī)則、貨票交接及與裝卸工作的銜接，確保貨物運輸?shù)陌踩拓浳锏牧己醚b加固狀態(tài)。裝載散裝貨物時，應嚴格控制標志和計量系統(tǒng)，以免超載或偏載。裝貨過程中，要做好裝卸監(jiān)督，嚴格把關，確保貨物裝好加固好，關好門窗，車體無障礙離開。您應熟悉相關政策、方針、法律法規(guī)及各項規(guī)定，及時、正確填寫、上報統(tǒng)計報表。此外，貨代應與操作室保持良好聯(lián)系，做好票據(jù)交接工作。在調車工作中，貨代應做好交單工作，及時填寫交單簿，認真核對單據(jù)是否與現(xiàn)車對應，并將相關單據(jù)提交給司機。分流人員對貨位進行整頓，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班人員申請停電，加快組織貨運，提高中間站貨物作業(yè)效率。車站列車室是車站的列車指揮部，是車站的心臟。車站運行工作由車站值班員和助理值班員負責。站臺采用6502控制臺，64d單線半自動擋塊。車站服務員和助理應該非常了解車站院子。熟悉車站設備、線路情況、線路容量、有效長度、車站中心里程和上下車站信號里程。車站交通組織的通信設備是列車無線調度通信設備。車站服務員簽收調度下達的舞臺方案，打印后交給助理服務員。助理值班員負責修改階段計劃并與值班員核對。值班助理員應熟悉部下發(fā)車操作規(guī)范，穿著規(guī)定的著裝并填寫標志，按照值班人員的指揮收發(fā)車次。

并且在一些異常情況下需要進行應急處理，比較常見的是柱尾故障。列車末段故障處理，應由副值班員到列車末段確認列車完好，組織駕駛員進行風試，確認緩和制動效果?；疖嚭芎?。熟悉6502控制臺上各個按鍵的功能和部分按鍵的具體使用范圍，及時填寫忙板，與乘務員做到相互控制，確保行車安全。值班助理應熟悉云通8號的填寫和車時計算，以及18:00各類報表的填寫和上傳。

站務員應嚴格按照“車站明細”規(guī)定的時間開啟信號機。如取消出境入境，應先通知出境人員；如發(fā)車人員已通知司機啟動或顯示發(fā)車指示信號，但列車尚未發(fā)車，也應通知司機，并在取消發(fā)車前收回發(fā)車證明。站務員應確保不間斷的火車有免費線路。站務員應嚴格控制施工和維護。施工前，應登記《旅行設備檢驗登記簿》。站務員應盡快聯(lián)系列車調度員，按照調度指令進行區(qū)域封鎖，并在控制臺上懸掛封鎖區(qū)域標志。 .行駛公路列車到施工封鎖路段時，列車進入封鎖路段的通行憑證為調度指揮。順序應包括列車數(shù)量、運行速度、停車位置、到站時間等相關事項。建設單位和設備管理單位要嚴格掌握開工條件。經(jīng)檢查，滿足放行條件，設備滿足規(guī)定開行速度要求。開通登記后，由站務員通知列車調度員開通區(qū)間。施工結束后，應及時刪除記錄，不得擅自延長施工時間。施工結束后，記錄應恢復正常使用。進行調車作業(yè)時，站務員應正確、及時地編制調車作業(yè)計劃通知書。中間站使用主機車進行調車作業(yè)時，應使用附有中間站示意圖的調車作業(yè)計劃通知書，并報送第三章：鐵路客運實習報告

實習地點：新開浦附近鐵路實習目的：

1.了解鐵路工程的相關基礎知識及其設計施工過程

2.通過實際觀察加深對鐵路工程的理解

實習經(jīng)歷： p>

這次實習讓我受益匪淺。這些設計和建筑不僅給了我們視覺上的沖擊，更重要的是，它們給了我們一些超前的想法。這種思想是一種創(chuàng)新精神。因此，現(xiàn)在我們更加了解當前的形勢。首先，我們要努力學習，學習我們的專業(yè)知識，用整體的思維去看待和處理問題。未來，我們將能夠實現(xiàn)有針對性的就業(yè)或設計此類作品。

實習內容：

作為新生，對所學專業(yè)要有感性認識。因此，學校為我們的新生安排了為期十天的實習。土木工程意識實習。為期兩天的鐵路工程意識實習現(xiàn)已結束，我們對土木工程中的鐵路工程專業(yè)有了更清晰的認識和認識。以下是我對實習的記錄，以及實習中或實習后的一些感悟和感想。 xx、xx、xxx上午8：00，在圖書館前，老師帶路動員我們練習，并為我們強調了幾點： 1、安全第一，處處要注意安全； 2、態(tài)度端正，人人參與，不能曠工； 3、一切行動聽從指揮，不得擅自獨立行動； 4、實習期間，可以幫助我們新生對土木工程有一個感性和基本的認識，對我們以后的工作有幫助。專業(yè)課程的學習打下了良好的基礎。然后，老師給我們講了一些關于鐵路工程的基本概念。講鐵路工程之前，老師簡單講了現(xiàn)代交通的分類和各種交通的特點?，F(xiàn)代交通運輸分為五類：公路、鐵路、航空、水運和管道。現(xiàn)在，我只簡單介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：運力大、貨運量低、行車速度快、連續(xù)性強，一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合中長途客貨運。運輸。鐵路是國家重要的基礎設施和大眾化的交通工具。鐵路在綜合交通運輸體系中占有重要地位。鐵路在促進經(jīng)濟社會全面協(xié)調可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著更加有效的作用。之后，老師專注于鐵路工程，分為九個方面： 1.鐵路的起源與發(fā)展

世界上第一條鐵路：1825年9月27日，在英國斯托克頓和達靈頓。世界上第一條高速鐵路：日本東海道新干線，1964年10月1日投入運營，最高時速210公里。

鐵路發(fā)展趨勢：高速客運和重載貨運。 2. 選線設計

選線設計的基本任務： 1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟和國防的需要，結合自然條件、資源分布、工農業(yè)等選擇規(guī)劃路線的基本趨勢和設計路線的主要技術標準。 2）根據(jù)線路沿線的地形、地質、水文等自然條件和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置（線路平面、標高） ，在保證行車安全的前提下，努力提高行車安全。線路質量，降低工程成本，節(jié)省運營費用。 3) 與其他個別工科專業(yè)共同研究，布置線路上的各種建筑物，如車站或十字路口、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋土墻等，并確定其類型或尺寸，使其相互配合其他作為一個整體，整體情況是經(jīng)濟合理的，為進一步的個性化設計提供了依據(jù)。

鐵路線路的概念和等級： (1)線路的基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的整體工程結構.(2)鐵路等級，如下圖所示： 3、鐵路工程建筑 鐵路工程建筑：包括路基、軌道、橋梁、隧道、車站等各種附屬設備。 1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受列車的載荷，并將其分配到路基或橋隧結構物上。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設備和道岔組成。 2）鋼軌：鋼軌的作用：與車輪直接接觸，提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定方向運行。鋼軌類型：按每米鋼軌質量分為7

5、60、50、43。鋼軌及鋼軌標志：每根鋼軌的軌腰上都滾有制造商的標志、鋼軌的類型、制造年份等。 3）連接件——接頭連接件：接頭連接件：連接兩根導軌的端部。作用：接頭連接件使車輪在軌接頭上平穩(wěn)滾動，保持前后軌協(xié)調工作。 4）連接件——中間連接件：中間連接件：連接鋼軌和軌枕，稱為扣件。作用：鋼軌與軌枕連接在一起形成軌架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；緊固件提供足夠的壓力以防止鋼軌傾覆并防止鋼軌縱向移動。 5) 軌枕：軌枕的作用是支撐鋼軌，保持軌距和線路方向，并將鋼軌的壓力分散到道碴上。軌枕的分類：按材質可分為木軌枕、混凝土軌枕和鋼軌枕。我國很少使用鋼軌枕。我國的鋼筋混凝土軌枕分為I型、II型、III型。 6）軌枕——木枕：木枕的橫截面一般為矩形。普通軌枕、道岔軌枕和橋梁軌枕的橫截面形狀和尺寸如圖所示： 7）道碴床： 作用：承受軌枕的壓力，將其均勻鋪展在路基表面，減少應力集中在路基表面。路基表面。結構：道床斷面包括三個主要特點：道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度。 8) 道岔：道岔是一種線路裝置，可使機車車輛從一條軌道分支到另一條軌道，或穿過另一條軌道。它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接、立交設備統(tǒng)稱為道岔、道岔，鐵路工程界習慣稱道岔。現(xiàn)在介紹鐵路工程中最常用的單道岔。單道岔由道岔、夾板和護欄、連接件和道岔軌枕組成，如圖： 9）道岔：道岔由兩條基本軌組成。 ，兩個尖頭導軌和各種連接件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、軌道支架、道岔拉桿及連桿、蛙形及護欄、活動心軌蛙形、護欄、連接件等。 10）路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而建造的巖土結構。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋梁、隧道建筑物相連，形成完整、連續(xù)的鐵路線路。路基工程包括四個主要工程：路基體工程、排水工程、防護工程和支護工程。 11）橋梁：橋梁支撐鐵路高架部分的軌道。橋梁由上部結構和下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺和橋墩基礎。來自軌道的力依次通過橋跨、橋臺和基礎傳遞到基面。12）隧道：隧道是鐵路開挖穿越山區(qū)的地下隧道。隧道底部支撐軌道，圍巖承受圍巖壓力。

13）車站：主要介紹車站的分類，如圖： 4、軌道鋪設及施工材料

軌道鋪設是指在鋼軌處鋪設組裝好的鋼軌排行組裝基地在床上。整個鋪設工作包括軌排的組裝、運輸和鋪設，以及道碴的運輸和鋪設。建筑材料主要是沙子、混凝土和鐵軌等。5、無砟軌道

無砟軌道是一種低維護的軌道結構，采用成型復合材料代替道碴，將輪軌力分配傳遞到路基基礎上。無砟軌道按結構可分為整體結構式和直接支撐式。無砟軌道可分為：板式無砟軌道、長軌枕嵌入式無砟軌道、彈性支撐塊無砟軌道等。 6. 高速鐵路

根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指運營時速為200公里的鐵路系統(tǒng)。高鐵運營除了要達到一定的速度標準外，車輛、軌道、運營都需要提高。廣義的高速鐵路包括采用磁浮技術的高速鐵路運輸系統(tǒng)。 7. 重載鐵路

重載鐵路是指列車總載重、軸重載的鐵路、貨運列車，或者運載大宗貨物的交通密度和運力極大的鐵路。一般單列運輸量在2000-3000噸左右，而重載列車單列運輸量至少5000噸?？傊乜蛇_10000-20000噸，軸重可達30噸，行車密度可達10000噸公里/公里。重載列車需要重點關注的問題是運行管理、軌道的適應性，以及散裝貨物的裝卸。 8、城市軌道交通

由于城市軌道交通準點率高、速度快、舒適性高、安全性高，可以充分利用地下空間，節(jié)約城市土地，具有良好的環(huán)保效益。在世界發(fā)達國家主要城市的公共交通系統(tǒng)中處于領先地位。

目前，我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但發(fā)展城市軌道交通已被視為拉動國民經(jīng)濟特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市正在建設1000公里的城市軌道交通線路。 9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國公路網(wǎng)不發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路存在較大差距。

我國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路。據(jù)1998年統(tǒng)計，運輸密度高達×104t﹒公里/公里，遠高于世界第二大的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的兩倍、兩倍、兩倍、兩倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，不適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后問題，盡快適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的要求，小鐵路發(fā)展是不夠的，慢發(fā)展是不夠的。

第二天，我們在老師的帶領下參觀了長沙新開通的鐵路。那段鐵路早就廢棄了，鐵軌生銹了，看起來再也不能跑了。經(jīng)過現(xiàn)場的鐵路觀察，我對鐵路有了更透徹的了解，對昨天老師說的鐵路工程概念也有了更深入的了解。今天下午，老師給我們看了一段關于鐵路的視頻。最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是新世紀之初黨中央、國務院作出的戰(zhàn)略決策。重要的意義。鐵路于2006年7月1日上午9時通車。青藏鐵路從青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨多年凍土、高山缺氧、生態(tài)脆弱等嚴峻挑戰(zhàn)。該項目艱巨、要求高、難度大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路。沿線全年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高點海拔5072米。為了青藏鐵路的早日開通運營，青藏鐵路全線1萬名建設者放棄節(jié)假日等休息時間，忙于青藏鐵路建設。青藏鐵路的開通，將進一步加快西藏和青海兩省的經(jīng)濟發(fā)展。在忙碌了一天的鐵路客運實習后，我們在老師的帶領下對實習進行了總結。同學們從大方向和感性認識了解了道路工程，激發(fā)了我們的學習興趣，為我們安排了實習。他們還強調了實習的重要性，需要以正確的態(tài)度對待最終的實習報告。和實習日志。鐵路客運實習報告（二）

1．實習目的 通過車站交通工作和車站客運工作的畢業(yè)實習，掌握車站交通組織的基本理論和方法以及調車作業(yè)方案的編制方法、接車作業(yè)程序和術語和車站調度，以及車站服務員和調車區(qū)長的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，了解客運站的各項程序和組織方法，掌握理論知識站乘務員、搬運工等的知識和初步技能，并能綜合運用基本理論知識，將基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結合，全面提高分析和解決問題的能力。

二。實習單位及工作介紹

黃村火車站隸屬于北京鐵路局。西黃線交匯處現(xiàn)為三等站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運業(yè)務主要發(fā)往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業(yè)務。中鐵快運只辦理到站業(yè)務，不辦理派送業(yè)務。

實習期間，我在黃村火車站的客運車間做過五個崗位：調車區(qū)長、站務員和運行助理，以及客運站長和乘客。通過詳細的實踐，通過單位領導和大師們的指導，結合從課本中掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預報和當前列車及運營車輛，根據(jù)階段性計劃制定并發(fā)布調車運營方案并組織實施，及時向車站調度員提供相關信息。

站務員是站內列車運行的組織者和指揮者，特別是對設備暫時性故障的應急響應和異常情況下收發(fā)列車的安全措施，直接負責鐵路運輸?shù)牧熊囘\行指揮。協(xié)調、組織和管理的重要職責。 運行副值班員（信號員）的工作職責是按計劃操作計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調車進場。售票員主要負責旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進出站、上下車、維護秩序。

三．實習內容及過程

時光飛逝，我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習轉眼間就要結束了。這段時間，我得到的、失去的、感受的，可以說是感慨萬千。我也相信，這次寶貴的實習經(jīng)歷，一定會讓我在以后的工作和學習中受益匪淺！本期黃村站實習期間，我對各類列車運行以及客運中的列車員和旅客兩個崗位進行了詳細的實習。通過實習單位領導和各位碩士的認真關懷和耐心指導，結合書中的理論知識和規(guī)定。我學到了很多東西，同時也有很多感受。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實習，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實習。

1.調車區(qū)長實習階段

按照計劃，我第一次實習是調車區(qū)長。黃村站有調車機3臺。第一天，師傅首先告訴我，調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預報和列車及運營車輛的現(xiàn)狀，根據(jù)階段性計劃制定并下達調車運營方案，并組織落實，并及時向車站調度報告。提供相關資料。雖然調車區(qū)長的工作并不復雜，但調車區(qū)長還是需要非常耐心細致，必須遵守很多規(guī)章制度。

首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運行圖規(guī)定的時間發(fā)車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調車機車及各項技術裝備，采用先進的工作方法，在最短的時間內完成調車任務。認真執(zhí)行作業(yè)標準，確保調車人員的人身安全和行車安全。其次，要根據(jù)黃村站的特點，明確調車區(qū)域的劃分。黃村站目前有4個調車區(qū)： 北調車區(qū)：黃村站、調車場北喉及接駁專線及行李維修基地；南調車區(qū)：調車場南喉、箱包基地、硅酸鹽專線。南端引出線南側（結構

1、外1號道岔室）專用安全保護標志、引出線運行專用安全保護標志剪板廠（剪板

1、晉1號道岔）為界；糧庫作業(yè)區(qū)域：外貿一號、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠專線、南引出線專項安全防護標準（結構

1、外1號道岔室）為界線；專線以剪板廠運行線專用安全保護標志為界。

再次明確調車機的作業(yè)區(qū)域和分工：三臺調車機分別命名為1調（原站調）、2調（原線調）、 3調（2010年7月）每月新增1臺調車機），1臺調車作業(yè)區(qū)域為調車場、南引出線、剪板廠運行線連接的專線。

其業(yè)務主要負責糧庫作業(yè)區(qū)和剪板廠作業(yè)區(qū)專線的提貨、派送，編制和解釋車站作業(yè)車輛及車輛順序調整。工作繁忙時，可承擔貨場內其他專線的提貨作業(yè)。第二調度的作業(yè)區(qū)域為調車場和郵政基地，其作業(yè)主要負責郵政（行李）車的底面、作業(yè)車輛的定位、揀選、派送、調序等工作。在車站。并協(xié)助3號進行站內和貨場之間的車輛取放工作。第三次調度作業(yè)區(qū)域為黃村站、調車場、維修基地、調車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。

通過一系列規(guī)章制度的學習，我對調車區(qū)長的位置有了更深的認識。同時，在師傅耐心細致的指導下，我也很快掌握了分流操作。準備通知。

2.站務員實習階段 調車區(qū)長完成實習后，我按計劃開始了站務員的實習。實習的第一天，師傅告訴我，站有值班。培訓員是鐵路運輸列車收發(fā)的統(tǒng)一組織者，直接承擔鐵路運輸列車的指揮、協(xié)調、組織和管理等重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量高的重點崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進出列車的密度很高。站務員是指揮每列列車有序運行、確保行車工作安全的神經(jīng)中樞。在交通指揮過程中，站務員必須有強烈的責任心和一定的技術業(yè)務知識，必須具備組織、協(xié)調和統(tǒng)籌規(guī)劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細節(jié)，具有前瞻性外觀運營組織。 ，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實有效的措施，對駕駛工作中臨時設備故障等突發(fā)事件冷靜應對，程序不亂，嚴格遵守標準，不受外界干擾，果斷處理突發(fā)事件，完成各項運輸任務或將事故損失降到最低。站務員一個班12小時幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動，但絕對不允許有疏忽或疏忽，必須牢固樹立安全方針

一是預防為主。 積極開展課前預習，把握課前計劃重點，下達相關人員。工作一絲不茍，按規(guī)定辦事，加強協(xié)調聯(lián)系，掌握調度線路應用，確保列車按圖行駛、安全準時，牢牢把握進出列車進出線、憑證和信號（指導）檢查。在異常列車收發(fā)運行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴重違紀違規(guī)行為。善于總結和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發(fā)事件的經(jīng)驗，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，要善于結合人員、氣候、設備變化、重點任務等。同時，注重學習業(yè)務技能，提高業(yè)務質量。參加車站乘務員培訓班、職業(yè)技能鑒定班、應急演練以及各種學習技能和練習。積極加強團隊中的團隊安全管理，鞏固團隊實力。作為團隊負責人，除了做好團隊臺賬和團隊中的健康分工外，團隊管理的重點應該是如何調動團隊成員的積極性，最大限度地協(xié)調人際關系，加強團隊團結，突出安全互控，增強團隊成員自律意識，落實工作職責，落實自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業(yè)務、生活、尤其是考核等方面更加關注團隊成員，讓他們無負擔上班，爭取獲得先進集體。

并有勇氣與上層相連，有心情與底層的關系，有心去橫向連接。無論是站務員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。不要動搖。日常工作要有重點，對客車、干線、道口等重點作業(yè)有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點，交通受阻；必須有按章辦事、規(guī)范工作的自覺性和主動性。必須對規(guī)章制度和操作標準有清晰的認識。規(guī)則是寶貴的經(jīng)驗，可以換來鮮血；標準是產品質量的重要保證。作為車站服務員，我們絕不能以經(jīng)驗為標準，更不能以習慣為標準。現(xiàn)階段，站長告訴我，車站乘務員在辦理列車時，必須嚴格遵守《規(guī)定》、《規(guī)定》、《車站細則》中的相關規(guī)定，并嚴格遵守《列車進出站操作規(guī)范》。處理好“中”的標準用語，嚴格執(zhí)行六個人格。接發(fā)列車時，站務員應親自辦理擋車，安排進站。第四章交通運營專業(yè)客運科畢業(yè)實習報告

1．實習目的

生產實踐是學生將理論知識與生產實踐相結合的有效途徑，是強化學生群眾觀點、勞動觀點、工程觀點的有效途徑。中國特色社會主義事業(yè)責任感和使命感建設過程。

學生通過生產實踐學習和了解中國鐵路的發(fā)展歷史，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，在生產中驗證、深化、鞏固和豐富科學理論知識場地。并培養(yǎng)學生調查、研究、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為以后的專業(yè)課程打下堅實的基礎。通過生產實踐，學生可以拓寬知識面，增加感性知識，調整和系統(tǒng)化所學知識。學到了，學到了書本上學不到的專業(yè)知識，獲取本專業(yè)國內外技術發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，從而激發(fā)學生實踐學習和探索的熱情，為以后的學習打下堅實的基礎學習和技術工作。生產實踐是與課堂教學完全不同的教學方法。生產實踐可以獲得書本上不易理解、生產現(xiàn)場難學的實用知識，讓學生在實踐中提高和鍛煉。

經(jīng)過兩年的理論學習，進一步提高了自己的專業(yè)知識，開闊了眼界。為了將所學和掌握的專業(yè)知識滲透到以后的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現(xiàn)場知識，提高現(xiàn)場工作能力，把自己的專業(yè)知識帶到工作崗位上。工作現(xiàn)場，對現(xiàn)場工作提出建議，并將所學付諸實踐。

二。實習單位及工作介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運科成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個車站之一。唯一承接全球客運的單位。我也一直從事火車服務工作。為了提高自己，我決定練習培訓服務工作。

客運的目的是為人們提供經(jīng)濟、文化等社會活動，提供必要的出行條件。

做好列車安全、服務、路況等工作，對內行使管理權，組織乘務員認真落實旅客運輸各項管理措施和規(guī)章制度，督促乘務員嚴格執(zhí)行運營標準和操作程序，并以良好的質量完成旅客和行李檢查。運輸工作。列車服務工作需要豐富的鐵路運輸知識，較強的管理和溝通能力，妥善處理各類客運業(yè)務，完善班組管理，加強各工種的工作配合，將鐵路運輸知識運用到生產實踐中。

三．實習的內容和過程

通過一段時間的在職實習，我所學的理論知識得到了很好的運用。

在火車上的實際學習是我人生中寶貴的經(jīng)歷，給我留下了美好而美好的回憶。這段時間，單位領導和同事給了我足夠的包容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導的寬廣胸懷和寶科鐵運員工的豁達和真誠。可能有人會認為，船員的工作無非就是查票、打掃衛(wèi)生，是一種體力勞動。事實上，事實并非如此。通過崗位實習的工作經(jīng)歷，我意識到做好這份工作并不容易。在實際工作中，需要用靈魂去感受和體驗。船員工作是一種精神藝術。記得剛來客運部工作的時候，我對直達特快、特快、特快、普通列車的認識僅限于他的名字，對乘務工作的認識也僅限于表面。什么都不知道。為了掌握高標準的船員要求，除了鞏固所學的專業(yè)課程外，還認真學習了客運規(guī)定，掌握了船員工作組的職責分工，以及實際的工作標準和操作程序,

并不意味著光靠理論就能把劇組做好，理論還要通過實踐來檢驗和鞏固

更重要的是要學會如何溝通和溝通實習期間，在領導和同事的悉心照顧和指導下，經(jīng)過自己的不懈努力，各方面都取得了一定的進步。

但也有很多不足之處。

（一）明確客運工作的概念和意義。

通過日常工作的學習和積累，對鐵路客運有了深刻的認識和認識。記住

當我第一次上車為乘客服務時，一切對我來說都是新的和充滿挑戰(zhàn)的。

不知道怎么上學是一切進步的前提和基礎。這段時間，我認真學習了船員工作的相關信息

以及路局、客運段、車隊對客運工作以及日常工作的相關規(guī)定

積累和師父的悉心教導?，F(xiàn)在我對船員工作有了比較深刻的認識和理解，也意識到船員工作的重要性。我們的空姐不僅衛(wèi)生，而且

在旅途中為旅客提供舒適安全的服務，讓旅客體驗呼和浩特鐵路

路局包頭客運科讓所有旅客明白“一切只為您滿意”的服務宗旨。

讓旅客走，

走好。

(2)、明確崗位技能，將理論應用到工作中。根據(jù)崗位職責和要求，逐漸明白了崗位的主要任務空姐有：

1.負責

乘客的服務。

2.滿足旅客在旅途中的各種合理需求。

3.嚴把安全關，確保旅客人身和財產安全。完成以上工作后，我意識到一個稱職的空乘人員不僅要具備豐富的鐵路運輸知識，以及良好的語言能力和良好的溝通能力，還應該具備與同志交往的能力

協(xié)作精神。 “我為大家，大家為我，互相幫助，互相支持，互相服務”，

從這個角度理解服務，會讓更多人明白：“我是在為別人服務。在同時，別人也在為我服務

，我努力讓別人開心的同時，別人也會盡量滿足我?！倍嗝疵篮玫牧夹匝h(huán)

。相信隨著工作經(jīng)驗的不斷積累，我會用自己的專業(yè)知識來指導和實踐工作，同時在工作中不斷總結自己，鞭策自己，早日讓自己成為一名優(yōu)秀的乘客

同時，善用所學的專業(yè)知識，完成乘客的任務

（3）客運工作要求列車服務人員能力強?？粘说墓ぷ鲝碗s而不簡單，每天我們都要面對各種旅客，隨時可能面臨各種突發(fā)事件。我有能力妥善處理應急響應中的各種問題。兩年的學習和生活讓我掌握了豐富的專業(yè)知識。實習期間，我充分利用自己的專業(yè)知識為旅客解答。查詢讓旅客更加了解當前國內外鐵路的發(fā)展情況；

同時，正確處理各類突發(fā)事件，得到了廣大旅客和單位領導的認可。乘客進站后，

有多種心理和需求。如何了解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們做好服務工作，打造一流服務水平的關鍵。

我們仔細研究旅行者的心理，盡力滿足旅行者的需求

。比如，乘客一進站就沖向車廂，都只是想找個好座位，把行李放在最安全的地方。針對這種心理要求，我們先站在門口

崗位，請排隊上車，并及時宣傳：“我們的火車是快車，有票有座位，

除了要我們了解旅客的心理，解決問題，我們還需要直面困難，多做些工作來緩解他們

旅客情緒低落，情緒穩(wěn)定，旅行愉快。

（4）工作學習要與時俱進。 2010年又是充滿激情的一年。在以后的船員工作中，我會不斷學習專業(yè)知識，努力提高自己的素質，克服自己的不足。 “學而不思則無用，思而不學則懶。”時代的發(fā)展瞬息萬變，我應該在工作和學習中總結自己。堅持不懈地學習新的專業(yè)知識，并將其應用到實際的船員工作中。 “其他山的石頭，可以用來攻玉。”在以后的旅客工作中，我會繼續(xù)向老乘務員學習，認真聽取他們的教誨，理論聯(lián)系實際。

以提高他們的業(yè)務水平和工作技能。不斷鍛煉自己的勇氣和毅力，提高解決實際問題的能力，慢慢克服工作過程中的急躁情緒，有效提高工作能力

。隨著改革的不斷深入，旅客對列車服務工作的要求也越來越高。為適應這一新形勢，開創(chuàng)服務工作新局面，使優(yōu)質服務更上一層樓，我們需要始終將優(yōu)質服務植根于旅客的沃土。火車服務的奉獻精神是讓乘客滿意

來來去去都滿意。我們要把對事業(yè)的熱愛傾注于服務旅客，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿足

。

四。實習總結與心得

客運就是客運，服務乘客，乘客就是神，只有把“神”請到“家”，

才有客運收入.建立和完善客運工作的服務理念和企業(yè)文化，使員工明確

客運工作的重要性和企業(yè)形象的嚴肅性，培養(yǎng)員工維護企業(yè)形象的意識。

中國的鐵路走過了一個艱難的世紀。在俗稱“鐵老大”概念的影響下，人們似乎認為只要在鐵路工作，就會有一份鐵的工作。從而導致工作處于低迷狀態(tài)，客運業(yè)務質量、精神狀態(tài)、服務態(tài)度不高。整個客運工作是被動的，尤其是公路和鐵路。 ，鐵路從四面八方陷入疲軟。

走近火車服務工作，才真正了解客運工作的現(xiàn)狀。作為鐵路客運

最基本的工人，吃苦耐勞，復雜度高，解決問題的能力都來之不易。果斷果斷，不僅僅是掌握了一些專業(yè)知識，他需要高度的適應能力和與他人溝通協(xié)調的能力，以及應對突發(fā)情況的能力

果斷處理問題的能力，今年發(fā)生在滬鐵局1814次列車。因列車雪損30多個小時，列車長帶領全體乘務員戰(zhàn)勝風雪，贏得了全體乘客和廣大市民的好評

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是一個活生生的例子。 .實習期間，身邊發(fā)生的真實事情數(shù)不勝數(shù)。

數(shù)不清，記得在空姐工作的時候，2號車的售票員找到了售票員，叫了車里的女乘客

突發(fā)的心臟病讓他昏迷不醒，情況十分危急。列車長反應淡定，先在車上找到了急救藥箱，并迅速通知列車播音員利用廣播在乘客中尋找醫(yī)護人員。當時，馬車50%人滿為患，空氣也不好。由于病人情況危急，不宜搬家。

到現(xiàn)場積極為乘客提供救治，并從準備好的藥箱中為乘客找藥取藥。第二次

經(jīng)過十分鐘的搶救，乘客的病情有所好轉。不過列車的醫(yī)療條件有限，列車長立即聯(lián)系了前面的大車站，要求準備救護車，一切準備就緒，列車安全抵達前方車站，醫(yī)護人員

登上火車接載乘客 安全接載后，車內響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發(fā)生的一切，讓我感慨萬千。之后，當機組經(jīng)過這個車站，乘客帶來了一面印有“真愛列車，愛無疆”的錦旗。一個小小的錦旗，凝聚著乘客的感恩與感激，是對我們鐵路客運工作人員最高的褒獎。

在火車上為乘客做實事，解決疑難問題已成為普遍做法。在一次飛行中，馬車嚴重擁擠。

售票員接班時不得不利用停車時間下車，但售票員還是堅持給乘客送水，有一次

送水，衣服都濕透了，但他們還在繼續(xù)工作，他們用自己的工作傾注了我們乘客的真摯和深切的愛。

現(xiàn)場客運工作遠非教科書和電視媒體報道的，比如短線和長線，夜班和白班，淡旺季的交通等等，

把對場景提出了很高的要求。中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，讓中國人走向了世界，她需要鐵路的高速發(fā)展

來適應當前的快速變化。 ，在硬件設施方面，存在著巨大的差距。為了彌補硬件上的不足

，擺脫客運現(xiàn)狀，真正進入優(yōu)勝劣汰的市場競爭，通過學習，我覺得

（1）服務質量管理第一步：加強化工技術培訓，符合業(yè)務知識標準。

以提升員工職業(yè)素質作為提升服務質量的堅實基礎，制定業(yè)務學習安排

長遠規(guī)劃，并將考試成績納入獎金分配.每個人都遵守規(guī)則，學習規(guī)則，使用規(guī)則。有效提高員工的職業(yè)素養(yǎng)

，讓旅客不為所動，無法抗拒。在學習客運法規(guī)的同時穿插鐵路運輸專業(yè)

知識學習，提高員工綜合素質，樹立鐵路客運良好形象，更方便直接面對

為廣大旅客，準確、直接地向廣大旅客傳達我國當前鐵路發(fā)展和客運情況。

（2）服務質量管理第二步：轉變服務態(tài)度，滿足服務水平。

服務是客運的一項重要工作。作為新形勢下提高服務質量、做強市場的重要手段，“乘客至上”應始終貫徹在我們的服務過程中，微笑能讓乘客有賓至如歸的感覺，

“如果我是一名乘客”活動，每個人都以乘客的身份上火車，并考慮到自己的感受和需求

只有寫出來，說出來，轉化為乘客的感受，能否理解乘客的需求，這是我們服務的標準

。呼和浩特鐵路局包頭客運科提出的“一切只為您滿意”的服務理念，真實體現(xiàn)了當前客運工作改革的緊迫性。需求是我們工作的出發(fā)點和切入點，滿足旅客的需求是檢驗我們客運工作的標準。

(3)、服務質量管理第三步：塑窗形象，微笑服務。 火車服務是客運的主要窗口。一個“微笑”，一句“你好”，就能體現(xiàn)鐵路的乘客形象

。列車員聯(lián)系乘客的工具是語言和面子。表達。

客運需要科學管理，全面提升服務質量，落實文明條款，杜絕服務禁忌。為了改變勞損，尤其是在火車上，我們經(jīng)常會遇到受傷、年老、病痛等問題。

根據(jù)不同的情況，我們可以適應變化，提供靈活的服務。大量的實踐讓我們意識到，要讓旅客服務工作真正做到高質量、高水平，首先要讓乘務員感受到肩上的重任

，其次要做到讓每一位乘務員意識到自己的工作質量直接影響到人鐵的聲譽，

這就需要我們去研究旅客的心理，讓旅客服務工作得到社會的認可，為人們所理解。

（4）客運工作要創(chuàng)品牌，爭創(chuàng)一流。

“真誠待客，熱情服務”，不斷探索旅客的各種需求并在工作中創(chuàng)新

自身服務，提升服務特色，樹立“全以“滿足旅客需求”的服務意識，以“真誠、優(yōu)質、創(chuàng)新”吸引旅客感動旅客，讓旅客真正感受“民鐵為民”

鐵路品牌服務.

列車服務人員的奉獻精神，就是讓乘客滿意地來來去去。我們要把對事業(yè)的熱愛傾注在服務乘客身上，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿意。

空姐熱愛自己的工作，樂于為旅客吃苦。積極熱情，為旅客創(chuàng)造良好的出行條件。

增加書籍、撲克、棋牌、超級凳、針線包、急救藥品和零星出行。

生活用品，重點照顧病殘、老弱旅客、找座位、送水、做軟飯、特色餐等。

對少數(shù)民族旅客給予特殊照顧，按照到民族風俗。滿足旅行者的需求。

新世紀，一流設備，一流形象，緊跟鐵路改革步伐，這是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經(jīng)濟的動脈，客運也是大動脈的重要組成部分，追逐潮流，創(chuàng)新自主品牌，服務一流，向國際服務標準化邁進。

我們學習的目的是把我們所學的理論知識轉化為生產力。通過實習，通過親身實踐和體驗，了解了我國鐵路客運的實際情況。她需要我們不懈的努力來推動它。發(fā)展鐵路客運，借鑒先進地區(qū)，對接世紀客運，是我們努力的方向。通過實習，我發(fā)現(xiàn)自己綜合運用專業(yè)知識和解決實際問題的能力有待進一步提高。在今后的工作、學習和實踐中，我將不斷深化專業(yè)知識，并結合實際，做好貫穿應用的工作。 ，指導他們的實際行動，為我國鐵路的發(fā)展盡一份力！

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溫一博2010年9月28日第五部分：鐵路實習生實習報告

實習報告

時間如下水，我的試用期轉瞬即逝。過去的試用期，在領導和同事的耐心指導下，我在西安鐵路局西安工務科學習。整個學徒過程中，經(jīng)過領導和師父的悉心照顧和耐心指導，結合書本法規(guī)所掌握的理論知識，收獲很多，感觸良多。 ，在磨練意志中成長，在努力中進步?，F(xiàn)將這段時間的工作和學習總結如下：

1．積極 調整心態(tài)，快速適應身份的變化

我們剛畢業(yè)，對未來有著無限的遐想，渴望嘗試，認為可以大顯身手。 8月進單位，在職教部進行崗前安全培訓和了解情況，掌握安全基本知識，了解庫區(qū)基本情況，參加黨校進前的思想教育馬路。田野工作產生無限的向往。人民鐵路更多的是為人民無私奉獻。鐵路基層比較辛苦，比較累，但我不怕。我明白鮑劍鋒磨礪的真意。既然選擇了這一行，我在工作中一定熱愛這行。 ，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的生活。在大學里，我們只需要認真學習書本上的知識和少量的社會交往，但進入社會就不一樣了。我們需要迅速改變自己的身份，繼續(xù)向主人學習業(yè)務，處理人際關系和同事。 , 這些都是我在以后的工作中需要不斷學習的。

二、安全——鐵路的起點

向工務科匯報后，我在該科進行了為期三天的安全研究.了解了鐵路工作，期間進行了安全教育，并參加了途中的培訓課程。按照工務科的安排，我到渭南南車間進行了為期三天的安全培訓。2009年國慶節(jié)是我們祖國成立60周年。在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸?shù)陌踩@得尤為重要。三江縣站是一個小四等站，車站不是很封閉。因此，我們要求每天對每一位進站旅客進行“三級”檢查，同時引導旅客上下車，確保安全。三江縣站的居住環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天都要熬夜到2點才能接送乘客。在這樣的工作中，我深深體會到我們鐵路無私奉獻的精神，始終把人民群眾的安全放在首位。自己的責任。為慶祝建國60周年，我堅守崗位，一一守護旅客安全上下車，保障旅客出行安全，也為祖國獻禮。

三、客貨運業(yè)務學習熱情、耐心、一絲不茍

經(jīng)過三江縣站一個多月的安保工作，在10月中旬，按照學徒計劃，到融水站進行為期兩個月的客貨運輸實習，基本掌握了客貨運輸?shù)南嚓P業(yè)務知識。在客運方面，我向售票員和搬運工學習。

剛到貨運室，就被安排跟著師傅學習貨運代理崗位的業(yè)務。他的主要職責是確認到站車輛的車號和貨物。車票上的車號應與車輛的車號一致。同時，需要確認貨物的完整性。如有贓物，及時通知公安。確認無誤后，安排卸貨隊卸貨，并監(jiān)督卸貨。根據(jù)值班人員的安排，組織裝貨隊進行裝貨，核對車輛數(shù)量和裝車情況，并根據(jù)貨場作業(yè)情況及時向值班人員報告。對于貨運代理來說，這似乎是一項簡單的工作，但這是一項相當累人的工作。每天他都在貨場和貨房之間來回跑。因為貨場很臟，我每天都跟著師傅跑來跑去，腳上的鞋子都沾上了一層灰塵。由于學習時間比較短，我就跟著兩位師傅的經(jīng)驗學習，如何看車號確認噸位，如何處理裝卸作業(yè)，如何安排人員裝車等等。

二是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是安排貨機對到站車輛進行現(xiàn)場檢查，同時協(xié)調調車工頭對齊車輛。報告，及時通知貨主卸貨，同時安排卸貨車輛的裝車，協(xié)調貨場作業(yè)，將貨場車輛資料上報科局及時。貨運值班員崗位要求更全面，結合現(xiàn)場情況和貨主情況，及時安排裝卸貨車。

最后是會計崗位的學習。會計主要負責核算各種賬單、貨款支付、裝卸費等。由于到貨地點不同，貨物種類不同，產生的費用也不同，所以算法也不同，所以計算時需要非常小心，逐項檢查，熟練掌握規(guī)律。通過在貨運室一個月的學習和大師們的教誨，我基本了解了貨運行業(yè)各個崗位的業(yè)務，同時也意識到了每個崗位的重要性，

從事客運業(yè)務的研究，主要是售票員和搬運工。首先是對導體位置的研究。票務是一項細心的工作。盡量確保乘客在不損失鐵路收入的情況下獲得滿意的車票。同時，由于售票是鐵路的窗口形象，要文明禮貌地對待每一位乘客。在售票過程中，我始終保持微笑，熱情對待每一位乘客。二是對行李員崗位的研究。行李員主要負責處理旅客行李站之間的交通。發(fā)票應填寫準確，同時保證旅客行李完好。

客貨業(yè)務的學習讓我學到了很多業(yè)務知識，同時也學到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為旅客服務的精神。這些精神將激勵我在今后的工作中勇敢前行。

四、虛心向大師學習，注重理論聯(lián)系實際

結束2個多月的客貨運輸創(chuàng)業(yè)之旅在融水站，2010年初，我來到羅曼站學習駕駛業(yè)務。在接下來的7個月里，我從信號大樓的主人身上學到了拼搏、拼搏的精神，加深了對“安全第一”的理解，深刻體會到了安全的責任。這是我在學徒期間最大的收獲。

到了羅曼站后，站長給了我車站的“站位明細”，讓我先大致了解羅曼站的情況，告訴我車站的線路、轉轍、和火車。同時，他介紹了車站工作人員、各崗位負責區(qū)域，并帶我參觀了車站院子。

按照學徒計劃，我先跟著唐師傅學習助理值班。學習了幾節(jié)課后，唐老師把對講機、信號旗、帽子、臂章、哨子遞給我，讓我打扮一下，然后讓我親自操作火車。他站在一旁看著，不時提醒我。應該做什么。一開始，很多作業(yè)都不是很標準。他耐心地指出并親自示范了標準程序。有好的地方他鼓勵我繼續(xù)努力列車安全運行，同時填寫列車編組通知和報告。十八點研究統(tǒng)計報告等。學習了一個月的助理守望者后，我開始上樓學習信號員。信號員雖然沒有助理值班員一樣的艱辛，但信號員也有不同的艱辛。經(jīng)過一個月的實地考察，我對信號員的熟悉度有了很大的提高，基本可以判斷車流的去向。在師父的指導下，我會繼續(xù)了解。羅曼站采用電腦聯(lián)鎖，所以收發(fā)列車的出入和信號開通均由電腦控制，很多按鈕功能各異。使用標準語言。一開始，我對它還不是很熟悉。下班后，我練習了更多。到了下班的時候，看到進場和信號3的開啟狀態(tài)，我趕緊在腦海里念了一遍，確認無誤，然后回應了司機。在師傅的指導下，基本掌握了列車的正常（異常）收發(fā)、調車操作管理路線，熟悉了各個按鈕的用途和故障按鈕的正確使用方法。最后一個見習駕駛職位是車站服務員。站務員可以說是車站操作室的總指揮。車站的一切交通工作均在車站服務員的帶領下進行。因此，站務員的作用非常重要，也是最全面的業(yè)務知識要求。剛開始研究站務員的時候，羅曼站有五個方向，如何處理各個方向的來車，如何更好地利用列車的車道等等，一直在我的腦海里.轉身，師父說先別著急，慢慢來，先了解一下他是怎么安排的，他為什么要挑這條路，幾個方向怎么處理。應該先拿哪一個等等。在不斷的疑惑中，師父慢慢的給我解釋，我心里一直在想。漸漸地，我掌握了它的規(guī)律，按照行車日志計劃安排列車在車站集合。這也反映了我缺乏工作經(jīng)驗，需要不斷的積累。學徒期間，師父總是耐心的給我講解。同時，他也要求我獨立思考，不要總是依賴別人。真正獨立執(zhí)勤后，站務員就是總司令了。如果你處理不了，別人就更難了。 .所以，下班后，我加快了學習的步伐，多問大師，多看規(guī)定，吸收和消化大師的寶貴經(jīng)驗。在學習的過程中，師父不僅教會了我商業(yè)知識，還教會了我很多人生道理，讓我在以后的工作中少走彎路。

V.學徒小結 7月底，我的學徒期就要結束了。在學徒期間，我意識到許多司機都是技術工人。這很正常，但你必須有勇氣去嘗試和探索，多提問題，多看規(guī)章制度，所有暫時的困難都是紙老虎，一時會被打破。

在學徒期間，我積極思考，努力把在大學里學到的理論知識和實際情況聯(lián)系起來。大多數(shù)問題都能得到滿意的回答。經(jīng)過一年的試用，我順利完成了理論知識與現(xiàn)場實踐的初步結合，對鐵路客貨運業(yè)務和列車業(yè)務有了更深入的了解，對中間站的日常管理和團隊管理有了切身體驗。雖然學徒期即將結束，但學習永無止境。

我很好地完成了學徒計劃。另外，我不斷加強自我修養(yǎng)，在思想上積極求進，作為一個積極的黨員，我不斷學習，按時匯報我的思想，向黨組織靠攏，努力做到盡快加入中國共產黨。同時，積極參與車站建設活動，幫助有需要的同事，生活上勤儉節(jié)約，鍛煉他們吃苦耐勞的精神。最后，對在我的生活和工作中對我無微不至的關懷的站長們表示深深的感謝，也非常感謝在整個學徒過程中耐心指導我的師父們。在未來的日子里，我會盡我所能努力工作。

鐵路述職報告【篇8】

轉眼間20xx年各項安全生產工作已過半，在新的安全生產形勢下，我們在段黨政團各級領導的關心和指導下，堅持路局“快半拍、高一格、好一檔”的工作理念，面對著更高的要求、承受著更大的壓力、迎接著更新的挑戰(zhàn)、經(jīng)受著更嚴峻的考驗，我作業(yè)場牢固樹立安全發(fā)展的理念，不斷強化安全責任意識，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢，完善和規(guī)范安全管理工作，不斷夯實作業(yè)場安全管理基礎，結合各項安全專項活動，提高安全工作標準，圓滿完成春運任務，確保“兩會”及“春節(jié)”、“五一”節(jié)日及暑專運期間的安全生產，為確保20xx年我段安全年的實現(xiàn)和安全生產長治久安打下了堅實基礎。以下是今年以來我作業(yè)場做的主要幾項工作：

一、以學習落實契機、增強黨性觀念、樹立黨員形象

一是通過學習落實活動的開展，使我對黨的新時期理想信念、宗旨觀念及黨的作風建設、黨的組織紀律有了更深的認識，同時也加深了對重要思想的理解，充分地把學習實踐重要思想與立足做好自己的本職工作結合起來，努力把學習的收獲和思想認識的成果轉化為履行職責、做好工作的實際行動。

二是在自己的日常學習、工作和社會實踐中體現(xiàn)要求，把共產黨員的先進性在自己的本職工作中充分發(fā)揮出來。在思想上、行動上同黨保持一致，堅決執(zhí)行黨的決議，積極完成黨組織交給的任務。認真參加黨的組織生活，不論走到哪里，都要把自己臵于黨組織的管理、監(jiān)督之下。自覺把思想認識從那些不合時宜的觀念、做法和體制中解放出來，以正確的認識、嶄新的觀念、科學的思維指導實踐，銳意進取，開拓創(chuàng)新，始終走在時代前列。

二、強化逐級管理、突出主管職能

一是強化對作業(yè)場的管理，充分利用對各班組進行的月度檢查評比排名活動，將作業(yè)場的基礎管理水平、安全控制效果、生產任務完成等方面的綜合管理情況綜合納入考評，排出順位進行獎優(yōu)罰劣。通過激勵約束，進一步提高作業(yè)場主動加強管理、主動爭先創(chuàng)優(yōu)的工作積極性，促進作業(yè)場逐步達到自控、自強的目標，進而實現(xiàn)作業(yè)場整體管理上水平的。同時避免“以功抵過”的現(xiàn)象，做到獎罰分明，分項進行評比來避免類似現(xiàn)象發(fā)生。

二是強化監(jiān)督、指導、檢查管理。在作業(yè)場的半月、全月安全工作例會。及時了解和掌握班組的安全管理現(xiàn)狀和動態(tài)情況，指導班組找準問題，幫助班組解決問題，充分發(fā)揮作業(yè)場檢查監(jiān)督、檢查指導的作用。

三是進一步強化安全員管理。作業(yè)場一是進一步細化安全員分工，分工充分體現(xiàn)突出“精”和“專”，消除什么都知道一點，什么都做不到位現(xiàn)象。二是充分利用安全員月底排名制度，排名順位要在作業(yè)場月度安全例會上進行通報，對前一名的給予獎勵，后一位的納入考核，連續(xù)兩個月排名最后給予告誡，連續(xù)三個月排名最后調整工作崗位，以此來激發(fā)安全員主動工作、主動鉆研、主動深入的積極性。

四是進一步強化現(xiàn)場安全管理。我們充分發(fā)揮各級主觀能動性，提升現(xiàn)場管控能力?，F(xiàn)場管理做到5個加強，即：加強安全形勢教育，加強安全工作預想，加強安全檢查落實，加強關鍵環(huán)節(jié)卡控，加強問題分析整改。通過現(xiàn)場管理5個加強，提升現(xiàn)場管理人員的獨立思考、獨立作戰(zhàn)能力，確保作業(yè)場各項制度、措施得到有效落實。

三、充分發(fā)揮人的主觀能動性，完善安全管理，做到務實高效。

（一）狠抓基本作業(yè)制度落實，深化安全管理全過程。

針對個別作業(yè)人員存在的重視重點故障發(fā)現(xiàn)，忽視一般部位檢修的傾向，杜絕只敲不看、只鉆不檢，走形式、擺架子現(xiàn)象，我們采取加大警示牌投放力度和范圍，加大考核力度的方法，強化作業(yè)制度落實。上至基層、下至車間、班組，每半月對三級發(fā)現(xiàn)率進行一次分析，找出薄弱環(huán)節(jié)，確定下一步投放重點，保證控制到位。在今年的4月份，我們針對甲班對側承的設牌發(fā)現(xiàn)率不足40%的問題，專門加大了該部位的投放頻次，對沒發(fā)現(xiàn)的職工進行跟蹤設牌，引導職工作業(yè)到位，使警示牌的發(fā)現(xiàn)率穩(wěn)步提高，自5月份以來，每月都在90%，而且發(fā)現(xiàn)了3起彈性旁承滾子丟失故障。

為保證職工作業(yè)到位、檢查到位，在加強日常管理的基礎上，我們還采取列車質量的互檢辦法，來檢驗作業(yè)質量。規(guī)定本班組與組之間每旬一次一列、班與班之間每月二次兩列和安全員異地互檢每月一次一列，不打招呼、不定時間，自選車次，檢查結果書面報車間，納入每季度的“五項評比”，以強化加修到位，質量完好。年初到現(xiàn)在，沒出現(xiàn)過一件對方列檢質量反饋問題。

（二）積極發(fā)揮激勵作用，由被動式管理向自覺落實標準轉變?！凹钭饔檬蔷薮蟮摹笨v觀作業(yè)場這幾年防止故障的發(fā)展史，無不說明這一點，作業(yè)場防止故障從無到有，從少到多，到形成規(guī)模，可以說激勵作用是決定性因素，以前發(fā)現(xiàn)一件典型故障只獎勵幾元錢到現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)一重點故障動則幾百元上千元的獎勵，二者相差何止千里，特別是實行崗位等級管理新的計件工資后，效果更加明顯，這點我們深有體會，作業(yè)場的獎勵系數(shù)向哪種防止故障上傾斜，哪種防止故障就會激增。因此，使用激勵機制進行客觀調控，是提高兩率最有效的途徑：

1、正確引導。讓每個職工都清楚安全與效益的關系，只有多防止故障才能多收入。有一部分人認識到這一點，所以先受益，還有一部分人無動于衷，或者也明白道理，就是付不出辛苦，還是“不求有功，但求無過”的思想，因此，正確的引導這部分職工，讓其明白現(xiàn)在不僅僅是收入多少的問題，而是與每個人的切身利益息息相關，從根本上清除職工的模糊認識和僥幸心理，增強危機感。

2、突出重點。對易砸鍋惹禍的故障，進一步加大獎罰力度，真正觸動“靈魂”，象搖枕、車輪等大部件故障，作業(yè)場設立了1000元至10000元的獎勵格次，達到“心動”的作用，促使職工自覺的落實作業(yè)標準，主動攻關。

3、均衡發(fā)展。各種故障獎勵的標準不一樣，職工的重視程度也就不一樣，有細化作業(yè)的，也就有簡化作業(yè)的，如去年對承載鞍故障比較重視，每個月都發(fā)現(xiàn)幾件，作業(yè)場對獎勵標準進行調整后，制動梁故障大增，而承載鞍故障就相應的減少了，這其中，有沒有漏檢，就不得而知了，只有適時的對獎勵標準進行合理調整，引導職工落實每一項作業(yè)標準和檢查內容，從根本上加強每一環(huán)節(jié)，每一部位的到位檢查，使各種故障均衡發(fā)展，從而促進作業(yè)場兩率水平整體提高。

4、定期分析。首先是對防止故障的分析，根據(jù)車流的變化，季節(jié)的交替，及時分析現(xiàn)場車輛發(fā)生故障的特點和規(guī)律，做好預測，為現(xiàn)場提供有效的信息，提高職工作業(yè)重點。其次是對發(fā)現(xiàn)故障的人的分析，定期對作業(yè)場職工進行對照分析，找準問題點，及時確定整改措施進行整改。

四、以階段性專項活動為契機，不斷強化安全基礎工作。

今年一月份以來，“勞動安全專項整治工作”、“安全隱患排查治理”、“人身安全教育月”、“人身安全專項整治”、“安全生產百日督查專項行動”、“安全生產月”、“安全六查活動”等八項專項活動穿插于今年的整體工作，對于每一項安全整治活動，我們都成立相應的活動領導小組，及時組織召開專題會議，學習上級要求、吸取事故教訓，并結合實際情況，認真細致的做出活動安排，明確目標、要求和完成時限等，通過做實做細每一項安全專項活動，使作業(yè)場的基礎工作得到進一步夯實。

對于階段性安全專項活動可以說是一個接著一個，甚至多個重疊開展，我們針對這種現(xiàn)狀，就預測職工、甚至我們的個別干部會產生麻痹、厭煩情緒，對此作業(yè)場對于每一次專項活動一是檢查各班組是否認真對待，是否親自傳達、親自組織、親自檢查、親自抓整改情況。二是檢查職工是否清楚每次大檢查活動要求和重點內容，向職工了解班組的傳達、布臵情況，判斷班組是否重視。三是檢查職工有無違反活動要求現(xiàn)象，判斷職工是否認真對待。四是檢查班組活動記錄本，有無重復發(fā)生的問題，特別是一些傾向性問題有無反復發(fā)生，從而確認班組是否認真整改。對一些不認真對待的班組，作業(yè)場給予警示，并明確表示一旦再次發(fā)生嚴懲不貸。由于作業(yè)場高度重視每一次安全大檢查，以安全大檢查為抓手，把管理的觸手伸到每一個安全生產環(huán)節(jié)，使職工始終牢牢繃緊安全生產這根弦，才確保了作業(yè)場井然有序的安全生產氛圍。

五、立足現(xiàn)場保安全，突出專用線管理

1、立足主戰(zhàn)場，抓關鍵，促作業(yè)。運用安全的主戰(zhàn)場永遠在作業(yè)現(xiàn)場，控制住現(xiàn)場作業(yè)，就等于牢牢的抓住了安全生產主動權。今年以來，我以“三嚴一勤”為手段，確?，F(xiàn)場作業(yè)始終處于受控狀態(tài)，即：嚴干部、嚴作業(yè)、嚴卡控、勤查崗。我要求自己必須以身作則，嚴格履行自身職責，做到敢抓、善管，二是納入考核，讓個別安全員感受到緊迫感和危機感，三是一旦反復發(fā)生，作業(yè)場召開班子會，調整其工作崗位?，F(xiàn)場作業(yè)著重解決一些職工干慣了，工長看慣了，看似很普通，一旦發(fā)生后果十分嚴重的慣性違章，比如：走道心、處理制動故障不關門、穿越線路不瞭望等，作業(yè)場強調：對于一些危害性較大慣性行為，作業(yè)場一旦發(fā)現(xiàn)首先嚴肅處理工長和作業(yè)場值班人員。為確?，F(xiàn)場作業(yè)不失控，作業(yè)場一是采取每天不定時抽查作業(yè)場帶班人員的到位情況，二是采取特別抽查后半夜、非正常天氣、超長列車的到位情況。

2、今年以來，專用線的管理凸現(xiàn)重要，在各類事故通報中，大部分是由于異地管理失控造成的。今年年初，作業(yè)場就把異地管理做為20xx年的管理關鍵。我作業(yè)場堿廠專用線遠離作業(yè)場不易管理，甚至有的人認為作業(yè)場鞭長莫及，在這種情況下，抓好邊遠班組的管理顯得尤為迫切。為此，作業(yè)場一是調整邊遠班組的管理，采取更換專用線負責人的措施，同時，重新調劑各班人員，二是采取三個結合，即：定人包保和不定人指導相結合，每月一次評估和不定時抽查相結合，日常檢查和夜間抽查相結合。三是抓好中間環(huán)節(jié)的管理，即工長的管理，在這方面作業(yè)場經(jīng)常對專用線的工長進行直接對話，通過談話來分析作業(yè)場的管理狀態(tài)，特別是對一些管理弊端，作業(yè)場一經(jīng)了解，立即指正，責成整改，以確保邊遠班組的管理狀態(tài)始終在作業(yè)場的掌控之中。

六、強化安全文化建設，提升安全理念的滲透力。

安全文化建設是提升職工內在素質的一種有效手段，是一個漫長而又不能激進的過程，今年以來，我們逐漸積累形成了“理念為先，載體跟進”的基本作法，逐步強化安全文化滲透力。

1、以“宣、建、講”為抓手，提高職工的安全文化理念。首先，將“以人為本，生命至上”的安全理念逐步滲透到每名干部職工的思想中，貫穿于各個崗位和各個生產環(huán)節(jié)。在安全理念宣傳教育中，我們首先分析了作業(yè)場管理和職工的思想狀況，找準切入點，從而有的放矢的開展工作。

一是提高職工對安全文化的認知度。安全文化是一種新生力量，在職工的思想概念上還很模糊，開展工作受到一定制約。為此，作業(yè)場成立安全文化工作小組，編寫下發(fā)安全文化宣傳資料，深入到班組職工當中，以座談會的形式向職工講解安全文化的定義、內涵和開展安全文化的意義，積極采納職工對安全文化工作的建議。

二是加強安全文化宣傳陣地建設。以“安全和諧、關愛生命”為內容，自己動手制作安全文化宣傳板5塊，安全警示牌2塊，對原有的安全警示牌更新內容。重新規(guī)范學習園地、宣傳欄版面，開辟出安全文化建設專欄，包括安全警示、溫馨祝福、安全文化掠影等內容，使職工感受到安全文化在崗位、貼身邊、觸手可及。

三是將安全文化融入到各項活動當中。如在開展“六查”活動中，通過認真反思分析，發(fā)現(xiàn)在部分職工當中存在著“他有事，我沒事”“別人的事與我無關”的不良安全思想傾向。

為此，我們積極開展安全“不良習性”查找活動，即：把“工作、作業(yè)、生活”中的不良習性作為查找對象，把一些習以為?？此瓢踩?，實際危險的行為糾出來，通過我作業(yè)場、班組強化管理和日常提示，逐步消除這些隱患行為。

2、豐富文化活動載體，推動“文化”服務于“安全”的作用。我們以寓教于益的文化活動為載體，不斷增強安全文化對職工的感染力。

一是文化學習活動。以“身邊人、身邊事”為主題，把哪些工作中任勞任怨、默默無聞的先進典型挖掘出來，制作、張貼揭示板，將他們的個人簡歷和事跡進行宣揚，為職工提供學習的榜樣，起到了很好的激勵和輻射作用；

二是文化祝?；顒?。開展“生日”“節(jié)日”送溫馨祝?；顒樱粭l簡短的祝福信息，包含著安全的囑托、真誠的問候，使職工切身感受到作業(yè)場的關愛；

三是文化征集活動。為了提高職工對安全責任意識的領悟，我們開展了安全警句、感言征集活動?！耙蝗似桨?，全家幸?！薄ⅰ鞍踩褪切腋?，安全就是快樂”，真切的體現(xiàn)了職工對安全的感知程度。我們將每名職工的一句安全感言用多樣形式，做成“小貼式”，張貼在待檢室和作業(yè)的必經(jīng)通道上，大家都能看到每個人的安全心聲，互相感染熏陶，創(chuàng)建出優(yōu)美和諧的工作氛圍。

通過半年來的實踐我們深深體會到，安全文化對職工的思想認識和行動影響是深層次的，不會像實施一項措施計劃那樣立竿見影，需要常抓不懈，持之已恒。目前我作業(yè)場的安全文化建設已經(jīng)起到了一定的滲透作用，具體體現(xiàn)為：標準化作業(yè)落實得較為徹底、職工的整體素質有所提高、一些新制度能迅速推行和得到認可、絕大部分職工在受到批評考核時能正確對待等。正因為如此，我作業(yè)場自成立到今天，能實現(xiàn)了人身、行車、隊伍穩(wěn)定等安全目標。

七、存在不足

在工作取得實效的同時，我們也看到了存在的問題，需要我們在今后工作中下大力量去解決。

1、個別管理者思想理念認識不清，工作頻率跟不上快節(jié)奏的發(fā)展要求，表現(xiàn)在對現(xiàn)場控制上不能完全到位。

2、行車上發(fā)生問題后，妥善處理、信息暢通還有待提高。

3、個別班組自控型創(chuàng)建活動開展的不夠扎實，還達不到嚴、細、實的標準。

4、執(zhí)行基本作業(yè)制度、基本作業(yè)標準上還有偏差，漏檢漏修偶有發(fā)生。

總之，今后我們將繼續(xù)認真落實段的總體方針和目標，以路局“快半拍、高一格、好一檔”的工作理念，切實抓好各項工作的展開和推進，充分調動和發(fā)揮各級管理人員的作用，做到在探索中提升管理理念，在繼承中創(chuàng)新工作思路，在實踐中掌握新的工作方法和管理手段，在工作質量上做到高、細、實，在特色管理上不斷攀升，努力使作業(yè)場整體工作再上新臺階。

我的述職到此結束，謝謝大家！

鐵路述職報告【篇9】

今天我競聘的是鐵路線路副主任崗位。20xx年，能夠認真學習鄧小平理論及“三個代表”重要思想，始終堅持黨的四項基本原則、擁護當?shù)穆肪€、方針、政策，擁護中國共產黨的領導，熱愛自己的本職工作。在工作中能夠遵紀守法，遵守勞動紀律，出滿勤、干滿點，服從領導的安排，聽從領導的指揮，尊師愛徒，保質保量按時完成上級領導下達的各項工作任務。

在工作中，堅持“修養(yǎng)并重、整治結合、預防為主”的原則。腳踏實地，認真工作，帶領工區(qū)職工每月都能按時保質保量地完成處、段下達的各項工作任務，并得到段和車間的認可。全年維修線路2km+500、道岔共計8組，經(jīng)處、段有關部門驗收，均達到技術要求。

在三六礦線一公里的換軌大修做業(yè)、中心站站內二道整治低接頭和翻漿做業(yè)、東牽出線的的綜合維修及水溝的清理等等。在三六礦線一公里的工程大修期間，和大家共同工作，不斷學習經(jīng)驗。在學習過程中，發(fā)現(xiàn)有些同志在抽換枕木的時候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要兩個人配合，并且在回填時花費不少時間。于是我便給大家介紹抽換時不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。這一方法得到同志們的認可并投入到實踐中，也在實踐中得到證實可行。

三月份，維修6㎞+500至7㎞+000曲線中，曲線外股大小膠墊都比內股容易塤壞，并且外股的小膠墊總是被擠壞的占大部分。經(jīng)過一段時間的觀察后發(fā)現(xiàn)該段地處坡道，而且上下行的車速相差比較大。根據(jù)本人長時間的觀測計算，現(xiàn)有曲線超高，并不適合現(xiàn)在的行車要求，經(jīng)與車間主任與技術室溝通后大膽調整既有曲線的超高度，大大緩解了現(xiàn)場病害的發(fā)生。

田韓線6㎞+500至7㎞+000曲線中，由于這段線路的鋼軌伸縮量比較大，冬天是大軌縫，夏天出現(xiàn)連續(xù)的瞎縫。至使這段線路的維修工作加重，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和本人的計算，合理地在春秋兩季選擇不同的軌縫值，解決了現(xiàn)場實際難題。

中心站內二道，由于過車量較多，而且路基松軟，至使二道的線路經(jīng)常出現(xiàn)低接頭、三角坑、高低水平不好等病害。經(jīng)車間同意組織本車間養(yǎng)路人員聯(lián)合作業(yè)，進行了徹底清篩，然后通起線路，并且在接頭處都比別的地方稍高一些，經(jīng)過處理后，大大延長了維修周期。

二、四礦線的31號道口為水泥鋪面道口，由于拉煤的重車經(jīng)常從這個道口經(jīng)過，我向車間主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬緊后用一條木條夾進去，使水泥板與水泥板緊緊地卡在一起，并在卡不嚴實的地方用碎石碴填滿。這樣以來，板與板之間的碰撞沒有了，也延長了維修的周期。經(jīng)現(xiàn)場實踐，使用效果較好。

在日常生活中，沒有事情的時候，我便看一些有關地方煤炭鐵路線路的線路維修和保養(yǎng)等有關的一些書籍，不斷地充實自己的專業(yè)知識水平，及時解決本職范圍內的技術難題。積極參加單位組織的技術比武知識競賽活動，而且在20xx年、20xx年和20xx年等知識競賽活動中獲得段前三名。還參加一些單位組織的安全和政治學習，在班組工作中，帶頭做個遵紀守法、時時刻刻把安全記在心里的帶頭人，并對有“三違”人員給于嚴肅處理，做到人人都遵章守紀、人人身邊無“三違”事故發(fā)生。

總之，在20xx年中，對我來說，是充滿收獲的一年。但是，雖然取得了不少進步，但還存在不少缺陷，有待提高和改進。所以在今后的工作中，工作上我要聽從指揮，認真工作，起好骨干帶頭作用，保質保量地完成任務；在生活中積極進取，不斷充實專業(yè)知識，努力進取，努力把自己打造成有知識、有文化的四有新人！

鐵路述職報告【篇10】

一年來，我時刻牢記黨的宗旨、自覺增強黨性觀念，自覺實踐重要思想，正確對待權力、地位和自身利益，為人民掌好權、用好權，做人民的公仆，按照黨的廉潔從政的要求，認真落實廉政監(jiān)督職責制，堅持立黨為公、勤政為民，自覺理解群眾監(jiān)督。

加強廉政學習，提高廉潔意識，注重自我預防。

本人能夠用心參加上級部門和本處組織的廉政教育活動，學習黨和國家關于黨風廉政建設的若干規(guī)定、各項黨紀政紀，重視自學努力領會精神實質。并常對照黨紀法規(guī)認真查找自身在貫徹廉政中存在的問題，有針對性整改。透過不斷學習，不僅僅使我在思想上提高了對反腐倡廉工作重要性、長期性的認識，還增強了我嚴于律已的自覺性和同*作斗爭的主動性。到達能用正確的世界觀、人生觀、價值觀指導自身工作。

嚴格以身作則，處處防微杜漸。

我深知為政重在廉，做人重在誠，說話重在信，辦事重在實，因而我常常自重、自省、自警、自勵。嚴格遵守黨員干部廉潔自律若干規(guī)定，規(guī)范了自己的從政行為。一年來，在公務活動和社交活動中都做到了嚴格遵守廉潔自律的規(guī)定，做到了廉潔奉公，忠于職守，沒有利用職權和職務上的影響謀取不正當利益;沒有私自從事營利活動的行為;遵守公共財物管理和使用的規(guī)定。沒有假公濟私、化公為私的行為;遵守組織人事紀律、奉公守法，沒有利用職權和職務上的影響為親友及身邊工作人員謀取利益;做到了講艱苦奮斗，勤儉節(jié)約，禁止講排場、比闊氣、揮霍*、鋪張浪費。還嚴格做到了遵守廉政建設若干規(guī)定，規(guī)范了自己的從政行為。

加強黨風廉政建設。

在工作中本人分管司法所、信訪辦、勞保所，經(jīng)常教育分管工作的干部嚴要求、嚴管理，教育他們持續(xù)和發(fā)揚艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)，認真執(zhí)行廉潔從政準則，貫徹落實《國家公務員行為規(guī)范》，時刻持續(xù)清醒的頭腦，不心存僥幸、不以身試法，教育村干部用人民給予的權利為父老鄉(xiāng)親謀利益，堅持吃苦在前、享受在后，反對講排場、比待遇、追逐名利和拜金主義。

樹立了正確的權力觀、地位觀、利益觀，正確行使權力。

作為一名黨員干部，做到了正確對待和行使手中的權利，淡化官念和權欲，用平常心看待官位，用職責心看待和運用權力，一是做到了慎權。二是做到了二要慎欲。從未謀取規(guī)定以外的特殊利益，不放縱自己的*，不貪吃喝、不貪錢財、不貪享樂、不貪圖名利地位，堂堂正正地做人，明明白白地工作。不為聲色犬馬、燈紅酒綠的生活方式所動，過好了享樂、金錢關，艱苦奮斗，儉以養(yǎng)德，持續(xù)了良好的品行和高尚的情操。三是做到了慎微。做到了時時刻刻從大處著眼，小處著手，見微知著，防微杜漸。力爭做到大事不糊涂、小事不馬虎，自覺增強守一意識，不越雷池一步，在防微杜漸上下功夫，追求黨性和道德修養(yǎng)的高境界。四是做到了慎獨。在廉潔自律上做到了表里如一，任何時候、任何狀況下，都自覺以黨性原則和道德規(guī)范衡量、約束自己，沒有人前一套、人后一套，嚴格進行自我監(jiān)督。

堅持民主集中，轉變工作作風，履行崗位職責。

一年來我能嚴格遵守和執(zhí)行民主集中制各項原則和制度，始終堅持群眾領導、民主集中、個別醞釀、會議決定，做到不該說的話不說，不該做的事不做，全力維護班子的團結和統(tǒng)一。在對待上訪群眾時能做到熱情接待，耐心講解，及時處置。為維持社會安定團結，我堅持不定期排查信訪隱患。一年來發(fā)生的各類突發(fā)問題基本上都能得到妥善解決，且在處置的過程中無任何違法違規(guī)行為。在處理過程中也增強了自身解決問題的潛力。在勞動力轉移工作上，著重做好了宣傳和培訓兩項工作。

今后努力的方向：

開拓創(chuàng)新，務實進取，認真履行崗位職責，多總結經(jīng)驗，發(fā)揮自身優(yōu)勢。

注重調查研究，努力探索解決新問題的有效途徑和方法。

我自知，在辦事處副主任的崗位上，要履行好職責，務必加倍努力，在今后的工作生活中我會認真改善，力爭把工作做得更好。旁觀者清，懇請領導和同志們指出我的諸多不足和過失。我將虛心理解，鼎力改善。

最新鐵路個人辭職報告13篇

幼兒教師教育網(wǎng)的編輯的資料是“鐵路個人辭職報告”相關資訊的最全面歸納，閱讀本文是您學習和成長的一個重要途徑。古人曾說，力行而后知之真，在日常的學習生活中。經(jīng)常會需要我們去寫一些報告，寫報告時應注意明確目的，突出你要寫的重點。

鐵路個人辭職報告 篇1

尊敬的領導：

您好！

首先，感謝您在百忙之中抽出時間閱讀我的辭職信。俗話說：天下無不散之筵席。由于個人職業(yè)規(guī)劃和一些現(xiàn)實因素，經(jīng)過深思熟慮，我決定辭去所擔任的鐵路報話員崗位的工作。

我很遺憾自己在這個時候向您正式提出辭職，給管理所帶來不便，深表歉意！此時我選擇離開鐵路報話員崗位，離開朝夕相處同事和無微不至的領導，并不是一時的心血來潮，而是我經(jīng)過長時間考慮之后才做出的艱難決定。相信在我目前的鐵路報話員崗位上，有很多同事可以做得更好，也相信您在看完我的辭職報告之后一定會批準我的申請。

轉眼之間，在工作已經(jīng)x年，回首鐵路報話員崗位工作和生活的點點滴滴，感慨頗多，有過期待，也有過迷茫，有過歡笑，也有過悲傷。

鐵路報話員崗位工作是我職業(yè)生涯中珍貴而十分有意義的開端。在領導、同事的關懷指導和幫助下，使我成為一名具有一定實際工作能力和處理日常事務能力的合格的鐵路報話員崗位工作者。我十分感激幫助！

申請人：

20xx年xx月xx日

鐵路個人辭職報告 篇2

尊敬的張總：

您好！

鑒于我個人原因不能再在本公司奉獻我自己的力量等多方面原因的考慮，很遺憾自己在這個時候向公司提出辭職。

我于X年XX月到我公司工作，在工作期間各位領導都給予了大力支持與培養(yǎng)，尤其是您，是您給了我一個又一個很好的學習機會。您一直對我的栽培與信任，很遺憾令您失望了！要離開公司的這一刻，我衷心向您說聲謝謝！也感謝全體同事對我無微不至的關懷，對此我表示誠摯的謝意，也同時對我的離去給公司帶來的不便表示深深地歉意。

我也很清楚這時候向公司辭職于公司于自己都是一個考驗，公司正值用人之際，公司業(yè)務的開展，所有的前續(xù)工作在公司上下極力重視下一步步推進。也正是考慮到公司今后推進的合理性，本著對公司負責的態(tài)度，為了不讓公司因我而造成的決策失誤，我鄭重向公司提出辭職，望公司領導給予批準。

在離開之前我仍將按往常一樣盡力將自己的工作做好。

祝河北同發(fā)鐵路工程有限公司的事業(yè)蒸蒸日上，再創(chuàng)輝煌；祝公司領導及同事們前程似錦，鵬程萬里！

此致

敬禮！

申請人：

日期：

鐵路個人辭職報告 篇3

尊敬的領導：

您好！懷著不舍的心情，我還是遞上了這封辭職信。之所以不舍，是因為從小到大生長在鐵路家庭里面，從外公外婆，爺爺奶奶到父母都將自己畢生的激-情和熱血灑在了鐵路工作上，我沒有華麗的語言來書寫這封辭職信，就說一下我在這份工作中的感受吧。

我出生在一個普通鐵路工人的家庭里面，家里幾乎所有人都在鐵路上工作，從幼兒園到高中，我都在鐵路學校上學，這似乎也意味著將來的命運。經(jīng)過十年的苦讀， 學習不好的我只考上了一所?？茖W院，后來又參加了自學本科的學習，專科畢業(yè)后，我到了xx單位實習，后來在母親的“幫助”下，我來到了昆明客運段，之所以離開實習的地方并放棄可能留在實習單位的機會，一方面是因為母親的一再要求，另一方面，則是抱著“寧做雞頭，不做鳳尾”的想法，尋求一個新的開始。

工作很辛苦，很枯燥，很無聊，但是我卻在工作的喜悅中，因為我有目標，有動力。第一次值班員考試有兩個名額，這讓我很興奮，幻想著其中一個是努力工作的 我。但是顯示是那么的殘忍，兩個名額都沒有我。從這以后，我的思想在改變，在抱怨?！盀槭裁礇]有我？”這個問題經(jīng)常在我腦子里回想?！拔抑活欀煤玫馗勺?己的工作了，沒有去討好那個年輕的列車長。”也許這是答案。從此，每當我在車廂內打掃衛(wèi)生的時候，我總會問我自己：“為什么我會在這里？為什么我要在這里 掃地？難道我一開始的選擇錯了嗎？”

工作周而復始的進行著，每天都在迷霧中前行，沒有目的，沒有方向，工作中充滿了幾百條的“兩違”考核。充滿了重復的背書，充滿了重復的考試，充滿了各種檢查和各種領導。

我的領導很多，各種副隊長，隊長，監(jiān)察，書記，管乘務的，管安全的，各種車隊上的、段上的、局里面的，形形色色。領導可以隨便考核我，因為我工作沒做好，對于一個乘務員來說，要做的實在太多了，而且永遠都不夠，因為領導不會滿足，他們只會要你做的更好。

經(jīng)常有領導和我們說要熱愛崗位。珍惜崗位。對！對于一份工作來說，確實是要熱愛它，我也很努力的試著去熱愛我的崗位，從中發(fā)現(xiàn)一些樂趣。但是這在我看來確 實是件很難的事情。每天面對大量不同素質參差不齊的旅客。他們都在制造垃圾，自己卻在清理垃圾。說道珍惜崗位。在競爭激烈的今天，我們的確是應該珍惜崗 位。但是這份工作卻在一次又一次的傷害著我。春運時，列車編組加大，這時原來的人就不夠，就要求對班組的人跑連班。跑一次3連班要在車上度過整整13天的 時間。本來這份在這份工作中，每天不停的熬夜，顛倒的生物鐘就對健康不利。雖然跑連班能得到相應的趟工資，但是這對健康埋下了隱患。跑連班的幾百塊錢對自己的'健康來說，孰重孰輕，每個人都會有分曉。再苦再累還是來自生產一線的職工，每天在屋子里，中午可以睡午覺，可以打羽毛球的領導們怎么能體會到其中的辛勞。

工作當中充滿了不合理不公平的考核項點。當班交手機，為什么當班要交手機呢，手機是我的私人財務，為什么不能使用？怕影響工作中的勞動人身安全？那為什么列車長和其他領導能在工作中使用？因為他們要聯(lián)系外界？那你們不擔心他們在工作中的安全嗎？他們能沒事的時候坐在餐車里用手機玩游戲，上網(wǎng)，聊天，發(fā)短信，打電話，我們卻連看書看報都不可以?？瓦\工作本來就很乏味，長年累月在路途中。寧愿讓我們在乘務室理發(fā)呆，也不愿讓我們看書看報，豐富一下自己的生活。他們就是想你每天不停的掃地拖地，其他的不要你做，也不給你時間去做。因為領導要你做那么多，讓列車始終保持干凈的狀態(tài)。 那些惡意逃票的無票的，如果誰上來檢查發(fā)現(xiàn)了，在誰的車廂發(fā)現(xiàn)的就算考核誰，硬座車旅客流動性大，要想準確的掌握車內旅客的動態(tài)根本是不可能的事情，在我 來說，只能是認真執(zhí)行車門驗票工作，別的我也做不了什么。無票的為什么不去追究車站的責任，而來追究列車。是應該怪車站沒有認真驗票把無票的旅客放進車 站，還是應該怪列車沒有及時查堵無票旅客。

10年，和同一用人單位連續(xù)簽訂10年的臨時用工合同，勞動者可要求與用人單位簽訂無固定期限用工合同，就是俗稱的正式工。但是他們很巧妙的避開了這一規(guī)定，我們合同的甲方，是云南省勞動力中心市場，無論多少年都不可能改變的用工性質。列車長就是人生的終點目標。這樣的生活會失去奮斗的意義，能知道未來的結果，還有什么好努力奮斗的。

我們班組成立之初有33個人，現(xiàn)在只剩下了24個，有調其他組的，有辭職的，從離開的人來看，并不只是他們的原因和問題。在這樣的單位，每天都要求職工做 什么做什么的，你們自己有沒有想一下你們能為職工做些什么，職工要的又是什么，他們要的不是過節(jié)發(fā)袋米，發(fā)兩桶油，他們需要的真正的關心。為什么那么多人 離開這個工作崗位，為什么你們留不下對你們有用的人，也許沒有答案，但確實這是一個值得思考的問題。

所以經(jīng)過多方面的考慮，我打算辭掉目前所從事的崗位。

此致！?

鐵路個人辭職報告 篇4

尊敬的各級領導：

大家好！我是某省鐵路局的一名普通職工，在此向各位領導呈報我個人的辭職報告。

我想從我個人的成長經(jīng)歷說起。從小，我就對鐵路事業(yè)充滿了無限的向往和熱愛。每次看到鐵軌上那一輛輛快速馳過的火車，我都忍不住心潮澎湃。因此，當我大學畢業(yè)后，我義無反顧地投身于鐵路局的懷抱，成為了一名普通的鐵路職工。

就在我步入這個行業(yè)的時候，我逐漸發(fā)現(xiàn)了其中存在的許多問題和困難。鐵路線路的建設與更新緩慢，無法滿足日益增長的人民群眾出行需求。許多線路年久失修，列車經(jīng)常發(fā)生故障，乘車體驗大打折扣。鐵路工作環(huán)境惡劣，職工的待遇和福利低下，長時間的緊張工作壓力也讓許多同事感到疲憊不堪。由于信息化與技術創(chuàng)新的缺乏，鐵路局的管理體制相對落后，無法滿足現(xiàn)代化管理的需要。

鑒于以上種種問題，我決定辭去鐵路局的工作。我在辭職報告中并不是要逃避問題，而是想通過這樣一個方式表達我對鐵路事業(yè)的關切和期望。我相信，改善這些問題的存在并非不可能，只是需要一些勇氣和改革的決心。

針對鐵路線路建設與更新的問題，我們應該加大資金投入和政策支持，加快鐵路建設進度，以滿足人民群眾日益增長的出行需求。還應該加強設備維護和更新，提高列車的運行效率和安全性。

對于鐵路工作環(huán)境的改善，我們應該關注職工的身心健康，提高待遇和福利，增加休息時間和調整工作強度，營造一個和諧的工作氛圍。只有這樣，我們的職工才能全身心地投入到工作中，為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。

鐵路局的管理體制亟需進行改革和創(chuàng)新。我們應該積極引進先進的管理理念和技術手段，提升管理效能和服務質量。同時，還應該注重加強與其他相關部門的合作，推動鐵路事業(yè)與社會的融合發(fā)展。

尊敬的各位領導，辭職并不是我對鐵路事業(yè)的絕望，而是我對鐵路事業(yè)的深愛與期待。在這個信息時代，人民對于出行的要求已經(jīng)發(fā)生了很大的改變，我們不能滿足于原有的模式，而應該積極適應時代發(fā)展的變化。希望各位領導能夠重視我的辭職報告，推動鐵路事業(yè)的發(fā)展，讓更多的人民受益于鐵路的便捷和舒適。

我愿意在辭去鐵路局的工作后，實踐自己的想法和理念，為鐵路事業(yè)的改革與發(fā)展貢獻自己的力量。

小編感謝您的閱讀！

此致

敬禮

某省鐵路局職工

以上是我對某省鐵路局辭職報告的詳細陳述。在這篇文章中，我表達了我對鐵路事業(yè)的忠誠和熱愛，同時也指出了鐵路行業(yè)所面臨的問題和挑戰(zhàn)。通過積極的改革和創(chuàng)新，我希望能夠推動鐵路事業(yè)的發(fā)展，為人民提供更好的出行服務。辭職只是為了更好地呼喚這些問題的關注，我仍然愿意為鐵路事業(yè)的改革發(fā)展貢獻自己的力量。

鐵路個人辭職報告 篇5

尊敬的單位：

很遺憾我在這個時候向公司提出辭職報告。去的盡管去了，來的盡管來著;我到機場安檢旅檢已經(jīng)工作了三年了，正是在這里我開始踏上了社會，完成了自己從一個學生到社會人的轉變。在安檢，我學會了忍讓的面對事物，細致的剖析人生。離開安檢非我所愿，這里有我最好的老師和最要好的同學，更有對我無微不至關懷的同事。

但，嚴重的超時、超負荷運轉讓我的身體無法承受，現(xiàn)已多處存在多處病患。同工不同酬的單位體制，讓我對自己將來的發(fā)展前景堪憂，更對法律對單位的作用產生了質疑。員工的正當權益得不到保障，也無人保障的局面，讓我等空嗟嘆的時候，更多的只是無奈。走出校園步入社會，面對日益高漲的物價而收入?yún)s不漲的情況，讓我難以維系將來的生活。單位部分管理員素質過低，粗暴管理、臟話管理讓我的心理無法承受。

我真心的感謝單位一直以來對我的信任，感謝身邊同事對我的關心和幫助，很榮幸自己成為過單位的一員，我確信在單位的這段工作和學習的經(jīng)歷和經(jīng)驗將成為我一生寶貴的財富。

員工:

20xx年xx月xx日

鐵路個人辭職報告 篇6

尊敬的領導：

我在此深表歉意，但我無法繼續(xù)擔任鐵路客運部門的職務。通過這封辭職報告，我希望能夠詳細、具體且生動地闡述我離職的原因。

首先，我選擇辭去這個職位是因為與我的個人利益和價值觀產生了沖突。長久以來，我一直熱愛鐵路行業(yè)，并對維護乘客的安全和方便出行充滿熱情。然而，隨著時間的推移，我逐漸發(fā)現(xiàn)一些無法忽視的現(xiàn)實問題。鐵路客運部門的管理層常常忽視員工權益的保障和職場環(huán)境的改善，而我作為一名員工，渴望在一個公正、透明的環(huán)境下工作。不幸的是，這些渴望沒有得到滿足，這導致了我的失望和動力下降。

其次，鐵路客運部門存在嚴重的職業(yè)倦怠和員工流失現(xiàn)象。由于職場壓力過大和待遇不合理，許多優(yōu)秀的員工選擇了離職，這使得整個部門的運營效能和服務質量受到了很大的影響。作為一名有責任感的職業(yè)人士，我始終希望在一個相互尊重和積極進取的環(huán)境中發(fā)展。然而，過度的壓力和缺乏對員工福利的關注讓我失去了在這個行業(yè)中實現(xiàn)個人目標和人生價值的信心。

再者，我也認識到鐵路客運部門在技術和創(chuàng)新方面的滯后問題。現(xiàn)代科技的快速發(fā)展使得社會進步日新月異，而鐵路客運部門的技術和服務水平卻沒有實現(xiàn)相應的提升。與此同時，競爭對手不斷涌現(xiàn)，乘客的需求也在不斷變化。如果鐵路客運部門不能緊跟時代的步伐，就會逐漸失去市場份額和競爭優(yōu)勢。作為熱愛創(chuàng)新和追求卓越的人，我難以接受這種滯后和落后的狀態(tài)。

總結起來，作為一名鐵路客運行業(yè)的從業(yè)者，我一直為這個行業(yè)的發(fā)展和乘客的需求做出了努力。然而，我對鐵路客運部門的管理、職場環(huán)境、技術水平和服務質量不滿意。這些問題影響了我的工作熱情和專業(yè)成長。因此，我認為離開當前的職位，并在其他行業(yè)中發(fā)展，將對我的個人發(fā)展和人生價值有更積極和有意義的影響。

通過這份辭職報告，我希望能夠對鐵路客運部門的現(xiàn)狀進行反思，并希望管理層能夠重視員工的需求和問題。希望未來能夠實現(xiàn)鐵路客運行業(yè)的發(fā)展，提高員工福利和職場環(huán)境，加強技術進步和創(chuàng)新，以便更好地滿足乘客的需求。

再次感謝您在我工作期間對我的支持和鼓勵。我將盡快與相關部門協(xié)商離職事宜，確保交接工作的順利進行。

祝您和整個鐵路客運部門的未來蓬勃發(fā)展。

謹啟，

（個人簽名）

（日期）

鐵路個人辭職報告 篇7

尊敬的XXX領導：

我非常感謝公司在過去幾年里所提供的寶貴機會和培訓，讓我在職業(yè)生涯中得到良好的鍛煉和成長。我很榮幸能夠在公司中任職，并有機會為鐵路行業(yè)做出一些貢獻。但是，我不得不在此向公司遞交我的辭職報告，因為我決定追求一個新的職業(yè)機會，開始一個挑戰(zhàn)和新起點。

我在公司工作的這幾年里，從初步的認識到如今已經(jīng)完成了許多任務。我一直專注于我的工作，希望能夠從中學到更多的東西并不斷提高自己。隨著時間的推移，我開始思考我的職業(yè)生涯和未來的職業(yè)方向。我越來越感覺到內心深處的呼喚，希望拓寬自己的工作領域和側重點。很遺憾，這并不是我在目前的職位和公司中實現(xiàn)的，所以我決定辭職，尋找新機遇和可能。

我想再次感謝公司和我的上級對我的支持和幫助，在任職期間，我得到了許多挑戰(zhàn)和成就，是公司對我的支持和培養(yǎng)的回報。此外，我很高興能夠與許多優(yōu)秀的同事合作，共同完成了許多重要的任務。在我離開之后，我衷心希望公司會繼續(xù)將其重心放在成長和發(fā)展上，并繼續(xù)實現(xiàn)其宏偉愿景。

在職業(yè)生涯的旅程中，有時我們必須做出艱難的決定。盡管我非常不舍得在公司中與大家分別，但我必須選擇跨出這一步。我將始終珍視公司提供的經(jīng)歷，并將其用于我的未來工作中。感謝您花費時間閱讀我的辭職報告，并理解我的決定。

祝公司未來的發(fā)展更加繁榮昌盛，祝愿所有員工在工作和生活中都能夠取得更多的成就和滿足！

此致

敬禮！

XX

日期：XXXX年XX月XX日

鐵路個人辭職報告 篇8

尊敬的公司領導：

您好！我是貴公司的一名鐵路職工，在此向您遞交我的辭職報告。我不禁感到深深的不舍和遺憾，但這個決定經(jīng)過我深思熟慮，并經(jīng)歷了許多糾結與掙扎，最終以堅定的決心來實施。

回顧我加入貴公司的這段時間，我無比感激公司的培養(yǎng)與信任。作為鐵路職工，我曾擔任過列車長、調車師、客運員、安檢員等不同的崗位，每一天都是充實和忙碌的。我曾親身經(jīng)歷過夜以繼日地巡視鐵道線路，保證列車的安全；我曾在寒冬臘月里堅持為旅客服務，這種巨大的責任感讓我倍感榮幸。

隨著時間的推移，我逐漸意識到在這個崗位上的職業(yè)生涯對我個人成長的限制。雖然我能感到自己的工作能給旅客帶來便利和安全，但我也深刻地感到自己與時代的發(fā)展產生了差距。鐵路行業(yè)的發(fā)展正日益依賴先進的科技手段，如自動駕駛技術、智能調度系統(tǒng)等。而我，作為一個沉溺于傳統(tǒng)操作的職工，逐漸覺得自己面臨著被淘汰的風險。

除此之外，我也深感生活與家庭的壓力。鐵路職工的工作性質決定了需要不斷加班和值夜班，這使得我與家人的相處時間變得有限。無數(shù)次的缺席和不能陪伴家人的重要時刻，讓我深感懊悔。我希望能夠找到一個更加穩(wěn)定、規(guī)律的工作，以便更好地照顧家庭，陪伴親人度過更多的美好時光。

小編認為，我認為辭去目前的鐵路職工職位，對于我個人的成長、家庭的幸福以及職業(yè)發(fā)展的前景都是一個更好的選擇。我深感自己的能力和潛力未得到充分的發(fā)揮，我希望能夠在新的崗位上挑戰(zhàn)自己，實現(xiàn)自己更大的價值。

我衷心感謝公司在這段時間里對我的培養(yǎng)與關懷，還有各位領導及同事的支持與幫助。我將把在這里的學習和工作經(jīng)驗作為寶貴財富，永遠珍藏在心底。希望在未來的某一天，還能有機會再次合作，共同創(chuàng)造更輝煌的成就。

再次感謝您的理解和支持！

祝公司蒸蒸日上，萬事如意！

此致

敬禮

【姓名】

鐵路個人辭職報告 篇9

2018鐵路職工辭職報告范文

現(xiàn)代社會竟爭、壓力越來越大，很多人選擇辭職，那么辭職報告怎么寫呢?以下是由 為大家整理出來的鐵路職工辭職報告，希望能夠幫到大家。

尊敬的單位領導：

本人自從1991年7月開始，有幸進入當時的xxxxxxxxxx工務段工作，成為國有鐵路企業(yè)中的一員。至今18年，貢獻了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來收獲很大，我也十分珍惜這段美好時光。最近，由于本人老婆正在辦理調入廣州市某單位的手續(xù)以及小孩下個學期轉入廣州市某中學就讀等原因，經(jīng)過長時間的等待與思考，不得不做出這個決定：辭去懷化工務段的工作，離開國有鐵路企業(yè)。希望單位領導以及上級主管部門能夠批準本人的請求。

此致

敬禮

辭職申請人：

20xx年xx月xx日 xx：您好!

首先，非常感謝您這一年來對我的信任和關照。

這段時間，我認真回顧了這一年來的工作情況，覺得來xx工作是我的幸運，我一直非常珍惜這份工作，這一年多來公司領導對我的關心和教導，同事們對我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的一年多時間中，我學到很多東西，無論是從專業(yè)技能還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領導對我的關心和培養(yǎng)，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機會。但同時，我發(fā)覺自己從事xx行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。真得該改行了，剛好此時有個機會，我打算試試看，所以我決定辭職，請您支持。

請您諒解我做出的決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機會。我會在上交辭職報告后1-2周后離開公司，以便完成工作交接。

在短短的一年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了巨大可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領導及各位同事工作順利!

致禮!

辭職申請人：

20xx年xx月xx日

尊敬的公司領導

首先感謝公司近段時間對我的信任和關照，給予了我一個發(fā)展的平臺，使我有了長足的進步。如今由于個人原因，無法為公司繼續(xù)服務，現(xiàn)在我正式向公司提出辭職申請，將于20xx年12月31日離職，請公司做好相應的安排，在此期間我一定站好最后一班崗，做好交接工作。對此為公司帶來的不便，我深感歉意。

望公司批準，謝謝!

祝公司業(yè)績蒸蒸日上。

此致

敬禮! 辭職申請人：

20xx年xx月xx日

尊敬的各位領導、領班：

您們好!

我很遺憾自己在這個時候向貴單位提出辭職。

來到車務段客運室差不多半年了，在這很感謝各位領導的教導和照顧，尤其是領班您!是您給了我一個又一個很好的學習機會，讓我在踏進社會后第一次有了歸屬的感覺。領班您一直對我的栽培與信任，我在這只能說，我令您失望了!離開的這刻，我衷心向您說聲謝謝!

人生數(shù)十年，彈指一揮間，我已去其四分一三分一或者更少也說不定。一枯一榮，皆有定數(shù)。半年來可能還綁不住我年輕火熱的心吧?或許這真是對的，由此我開始了思索，認真的思考。我想只有重新再跑到社會上去遭遇挫折，在不斷打拼中去尋找屬于自己的定位，才是我人生的下一步選擇。不論以后的成功與否，我頭始終一直往前看的。龍入淺水遭蝦戲，虎落平原被犬欺啊。

離開企業(yè)，離開曾經(jīng)一起共事的同事，很舍不得，舍不得領導們的關心，舍不得領班的和善和信任，舍不得同事之間的那片真誠和友善。也祝愿貴單位在往后的發(fā)展中更上一層樓，事業(yè)蒸蒸日上!

以上所述，因個人原因，現(xiàn)正式向貴單位提出辭呈，希望領導給予批準。 辭職申請人：

20xx年xx月xx日

尊敬的單位領導：

本人自從1992年5月開始，有幸進入當時的懷化鐵路分局靖州工務段工作，成為國有鐵路企業(yè)中的一員。至今20年，貢獻了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來收獲很大，我也十分珍惜這段美好時光。最近，由于本人老婆正在辦理調入廣州市某單位的手續(xù)以及小孩下個學期轉入廣州市某中學就讀等原因，經(jīng)過長時間的等待與思考，不得不做出這個決定：辭去懷化工務段的工作，離開國有鐵路企業(yè)。

希望單位領導以及上級主管部門能夠批準本人的請求。

此致

敬禮

辭職申請人：

20xx年xx月xx日

鐵路個人辭職報告 篇10

尊敬的部門領導：

謹以此函向您呈報，本人決定辭去鐵路調度員的職位。作為一名時刻為列車安全保駕護航的鐵路調度員，這個決定并不輕松，但經(jīng)過仔細思考和深思熟慮后，我相信這是我人生中正確的下一步。

首先，我想表達對于鐵路事業(yè)的深深熱愛和感激之情。在過去的十年里，我身為一名鐵路調度員，無數(shù)的列車在我手中從一站到下一站，安全順暢地載著乘客和貨物穿越了大江大河，連通了人們的心靈與命運。我時刻為保證列車的運行安全而努力工作，對每一次旅途都投身于全心全意的服務中。然而，在這不眠不休的日常工作中，我也漸漸感受到了疲憊和壓力。

其次，我深感對于我個人成長和職業(yè)發(fā)展的內心呼喚。作為一個經(jīng)驗豐富的鐵路調度員，我常年為了確保列車的運行安全而日以繼夜地工作，這種高度緊張的狀態(tài)和重復性的工作使我漸漸對我的職業(yè)產生疲態(tài)。同時，我也意識到，鐵路事業(yè)正處在快速發(fā)展和變革的時期，新的技術和管理模式迅速涌現(xiàn)，而我希望能夠接觸到更廣泛的知識領域，拓寬自己的視野，為個人和社會做出更大的貢獻。

在與家人和朋友的長時間交流和熱烈討論后，我決定辭去現(xiàn)有的職位，為自己開啟新的職業(yè)道路。我具備堅實的專業(yè)知識和經(jīng)驗，相信這些寶貴的資源可以應用于其他領域。因此，我將積極主動地尋求其他與鐵路事業(yè)相關的職位，例如與鐵路規(guī)劃、鐵路建設或鐵路運營相關的崗位。同時，我也將繼續(xù)深化自己的學習，通過進修和培訓，提高自身的能力水平。

我心懷感激，感謝過去所得到的一切與支持。在這漫長而珍貴的鐵路調度員職業(yè)生涯中，我積累了豐富的實踐經(jīng)驗和人際交往技巧，這將成為我生活和工作中寶貴的財富。我也深感憂慮，因為我將離開一個如此重要而且充滿責任與挑戰(zhàn)的職位。然而，我堅信我的領導和同事會繼續(xù)發(fā)揚鐵路事業(yè)的精神，為推動鐵路事業(yè)的進一步發(fā)展而努力。

最后，請接受我最誠摯的道歉和感謝。我將盡快安排交接工作，并配合領導的安排完成離職手續(xù)。希望我能在未來的工作中繼續(xù)保持聯(lián)絡，為鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展貢獻一份力量。

衷心祝愿貴單位能夠取得更大的成就，在鐵路事業(yè)的道路上繼續(xù)前進。感謝領導多年來的關心與支持！

鐵路調度員

日期

鐵路個人辭職報告 篇11

尊敬的領導：

我以莊重而堅定的決心，在此向您遞交我的辭職報告。多年來，我在鐵路系統(tǒng)工作，這段時光讓我獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和回憶。然而，我認為現(xiàn)在是時候追求自己的夢想，探尋更廣闊的天地了。

首先，我要衷心地感謝領導和同事們在我在鐵路系統(tǒng)的工作生涯中對我的支持和關心。這些年來，我們一起度過了一個個漫長而辛苦的夜晚，一同面對著挑戰(zhàn)和壓力。我們始終團結一心，為了交通運輸事業(yè)的發(fā)展，為人民群眾輸送溫暖和安全。我為能夠與您共事而感到榮幸。

然而，我時常想起小時候迷戀鐵路的夢想，那種魅力和激情至今仍然在我心中沸騰。正是這份對鐵路事業(yè)的熱愛，推動我不斷努力。然而，與此同時，我也感受到了生活的多彩與機遇的無限。我希望能夠進一步追求我的夢想，踏上新的征程。

經(jīng)過慎重思考和深入的內心探索，我決定告別鐵路系統(tǒng)，朝著更廣闊的天地前進。這并不意味著我對于鐵路事業(yè)的熱愛和投入會有任何減退，反而我希望利用自己所擁有的知識和經(jīng)驗，為鐵路事業(yè)的發(fā)展出一份力。我相信，每個人都應該努力追逐自己的夢想，將激情付諸行動，成就自我。

沒有什么比內心的滿足更加重要，我相信這也是每個人真正追求的東西。每一次踏上不同的旅程，都是生命中的一次收獲。所以，在離職之后，我會專注于開展與鐵路事業(yè)相關的研究和教育工作，為培養(yǎng)更多的鐵路人才貢獻自己的力量。

再次對您和全體同事的關心和支持表示衷心的感謝，我將永遠懷念與您共事的日子。我衷心祝愿鐵路事業(yè)能夠蒸蒸日上，更好地為國家和人民做出貢獻。也希望各位同事能夠繼續(xù)堅守崗位，承擔起重任，為鐵路事業(yè)的繁榮做出更大的努力。

謹在此向您遞交辭職報告，希望領導和同事們理解我的決定并支持我未來的選擇。感謝您的耐心閱讀和理解。

再次衷心感謝！

此致

敬禮

XX XX

鐵路個人辭職報告 篇12

鐵路青工辭職報告

親愛的領導：

我希望通過這封辭職報告能夠向您清楚地表達我辭去鐵路青工的崗位的決定和原因。這個決定來之不易，經(jīng)過深思熟慮之后才做出的。

回顧我的職業(yè)生涯，能夠成為一名鐵路青工一直是我的夢想。加入鐵路事業(yè)，為我而言是一個無比榮耀的時刻。在這個職位上，我親身感受到了鐵路事業(yè)在國家發(fā)展中的重要性。無數(shù)次的夜以繼日，為了確保列車的運行安全和順暢，我與同事們一同奮斗在運行一線。這段時間讓我意識到鐵路青工這個工作所帶來的使命感和自豪感。

最近一段時間，我逐漸發(fā)現(xiàn)了一些問題，這些問題讓我開始考慮辭去鐵路青工的職務。鐵路事業(yè)的發(fā)展步伐過于緩慢。盡管鐵路在我國國家經(jīng)濟和社會發(fā)展中扮演著重要的角色，但是我注意到，在技術更新和發(fā)展方面，鐵路事業(yè)遠遠落后于其他行業(yè)。我曾多次提出一些創(chuàng)新和改進的建議，但往往被認為無法實施或者沒有得到充分的支持。這讓我對自己的價值和能力感到沮喪，我渴望能夠在一個更具有創(chuàng)新和發(fā)展空間的環(huán)境中施展自己的才能。

我對個人成長和職業(yè)發(fā)展的追求也促使我做出此番決定。雖然我是一個年輕的青工，但我始終相信只有不斷學習和成長，才能在職場中更好地立足。在鐵路事業(yè)中，由于種種原因，我發(fā)現(xiàn)自己的職業(yè)發(fā)展受到了限制。枯燥的工作內容和相對單一的崗位職責，使我感覺到了職業(yè)發(fā)展的瓶頸。作為一個有雄心壯志的年輕人，我渴望能夠拓寬自己的領域，挑戰(zhàn)更高的職位和更廣闊的發(fā)展空間。

作為一名年輕的青工，我也希望能夠有更多的時間陪伴家人和朋友。在鐵路工作期間，我經(jīng)常需要長時間工作，而這使得我無法滿足與家人和朋友之間的交流和相處的需求。我害怕錯過太多重要的家庭和友誼時刻，因此我決定辭去這份工作，以便能夠更好地平衡工作和生活。

盡管我已經(jīng)決定辭職，但我并不后悔加入鐵路事業(yè)的決定。在這里，我學到了很多寶貴的經(jīng)驗和職業(yè)素養(yǎng)，并結交了一些非常好的同事和朋友。我將永遠感激這段經(jīng)歷，并將鐵路事業(yè)的理念和精神帶到我未來的工作中。

我對公司的離開感到非常抱歉，我保證會盡我最大的能力完成手頭的工作，并確保交接工作的順利進行。我對以后的發(fā)展抱有很高的期望，并希望能有機會再次為鐵路事業(yè)做出貢獻。

請接受我衷心的感謝和誠摯的祝福。感謝您及整個團隊對我的指導和悉心培養(yǎng)。希望您能夠理解我的決定，并批準我的辭職申請。

再次感謝您給予我的機會，祝愿您和公司在未來的發(fā)展道路上一帆風順！

此致

禮上

辭職人：某某某

日期：

鐵路個人辭職報告 篇13

鐵路線路中的電力接觸網(wǎng)交流電壓達2.75萬伏，比人身能夠接受的36伏安全電壓高出700多倍，比220伏生活用電高出125倍，一旦進入電力接觸網(wǎng)區(qū)域，極易釀成觸電事故。為此，在濱洲線電氣化鐵路即將開通之際，哈爾濱鐵路局特發(fā)布安全通告。

1.禁止向電氣化鐵路接觸網(wǎng)拋擲物品;禁止在電氣化線路接觸網(wǎng)支柱上懸掛安放物品。

2.禁止在鐵路電力線路導線兩側各500米的范圍內升放風箏、氣球等低空飄浮物體。

3.禁止攀登鐵路機車車輛、電力線路桿塔或者在桿塔上架設、安裝其他設施設備。

4.禁止在鐵路電力線路桿塔、拉線周圍20米范圍內取土、打樁、鉆探或者傾倒有害化學物品。

5.禁止觸碰電氣化鐵路接觸網(wǎng)。

6.禁止手持長物在鐵路電力接觸網(wǎng)下行走。

7.嚴禁拆盜鐵路電力器材、配件和攀越或者毀壞鐵路線路封閉網(wǎng)及其他鐵路防護設施。

8.禁止高度超過4.5米的機動車輛通過電力接觸網(wǎng)區(qū)段的平交道口。

9.禁止在鐵路線路安全保護區(qū)內燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物。

10.禁止向鐵路線路安全保護區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害電氣化鐵路的行為。

鐵路系統(tǒng)述職報告

隨著社會一步步向前發(fā)展，大家逐漸認識到報告的重要性，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是小編收集整理的鐵路干部個人述職報告，希望能夠幫助到大家。

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇1

本人xx，現(xiàn)任xx工班工長。在車間領導關懷指導下，我和工班全體職工一起埋頭苦干，奮發(fā)圖強，完成了各項生產任務。

一、主要工作：

1、繼續(xù)創(chuàng)造家庭般的班組工作環(huán)境，提高職工生活質量

在車間領導的支持下，廣泛發(fā)動班組職工，群策群力，今年在班組配了電熱水器、浴霸、電磁爐、洗衣機、床上用品等各種生活必需品，給人一種家的感覺，職工敬業(yè)愛崗之心油然而生，平時注意安排好后勤生活，讓職工在上班時安心工作，提高了職工生活質量。

2、持續(xù)保持兄弟般的同事關系，提高職工生命質量

在空隙時間堅持組織開展各種文體活動，探望生病職工和家屬，在職工中開展批評與自我批評，大事小事號召職工互幫互助，經(jīng)常和職工促膝談心，通過采取座談式談心、征求式談心、激勵式談心、了解式談心和改進式談心，讓每一個職工時時能感覺到組織的關懷，同事間的友情，心情愉快，壓力緩解，增加班組凝聚力，提高了職工生命質量。

3、營造輕松快樂的`學習氛圍，提高職工業(yè)務素質

把政治學習、業(yè)務學習與日常工作、生活有機結合，變枯燥無昧的讀書讀報為形式多樣的點名提問、問題攻關探討、崗位練功比武、經(jīng)驗心得交流、現(xiàn)場觀摩學習、長途電話請教。特別注意對新職工的培養(yǎng)，倡導大家互幫互學，全面發(fā)展，不斷提高人員素質，從而提高班組戰(zhàn)斗力。今年在車間技能考試中，班組全體職工都考出了好的成績，提高了職工收入。

4、以人為本、xx管理，提高職工工作效率

實時召開xx生活會、xx管理會，及時公布班組事務，共同制訂工作措施，經(jīng)常開展批評與自我批評，在他控互控的同時，強調職工自控，把每個職工當作班組的主人，從而真正發(fā)揮職工工作積極性，提高了職工工作效率。

5、落實各項規(guī)章制度，提高職工工作質量

按車間月工作量化標準要求，定期參加設備月周檢，對設備進行質量檢查、紅外設備質量鑒定、人身安全檢查、周六、日工作檢查、安全生產教育、職工學習檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時開展安全生產分析，將各項規(guī)章制度落到實處，提高職工工作質量。

6、通過“保先”活動，提高自身素質

通過今年先進性教育活動，我的黨員意識和紀律觀念得到了明顯的增強，學習理論的自覺性也有了明顯的提高。通過“思想發(fā)動、學習培訓”，受到了一次較為深刻的馬克思主義理論教育，尤其是“三個代表”重要思想的教育，思想認識有了明顯的提高，政治意識、大局意識、責任意識有了明顯增強，更加牢固地樹立起全心全意為人民服務的根本宗旨意識，更加明確了全面建設小康社會的宏偉目標。通過認真自我剖析、xx評議，整改提高，徹底改變了過去那種對黨員行為標準模糊化的認識，進一步明確了黨員先進性的具體要求，從而更加明確了今后的努力方向。這次黨員先進性教育活動給我提供了一次正面教育、自我教育、真正提高的良機。

二、存在問題：

1、考核力度不大

對職工表揚多，批評少：對問題批評多，考核少、導致個別職工兩紀松弛、

2、結合部控制不力

車號復示收不到車站cps的報文，aei數(shù)據(jù)傳不到車站，tpds復示網(wǎng)絡不好，tfds先天不足，感覺無能為力。

3、應變能力不強

無設備備用板件、配件，一旦設備發(fā)生故障，恢復時間較長。

4、安全意識不強

個別職工安全意識不強，缺乏大局觀念，值班時搶修搶通意識不夠，對個別小問題重視不夠。

三、明年打算：

1、加強考核力度，控制職工兩紀。

克服好人主義，對違章違紀按經(jīng)濟責任制嚴格考核。

2、加強日常學習，提高人員素質。

在完成學習計劃的同時，結合實際需要，實時增加學習內容，發(fā)揮班組骨干傳幫帶作用，共同學習，共同提高。

3、加強設備維修，保證設備質量。

嚴格執(zhí)行《紅規(guī)》、《體系》及車間細化措施要求，工長加大抽查頻率、對疑難故障及時組織攻關，努力實現(xiàn)"零故障"。

4、加強宣傳攻勢，提高安全意識，居安思危，防范未燃。

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇2

鐵路運輸作為國計民生的重要組成部分，與公路運輸、國際航空、航海運輸相比，受行業(yè)壟斷、進駐壁壘高、運輸成本低廉、運力相對不足等眾多因素的制約，鐵路貨運市場的競爭壓力相對較小。隨著中國物流產業(yè)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路貨運難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要，鐵路系統(tǒng)企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流轉化的步伐，通過資源整合，逐步轉變?yōu)橐澡F路運輸為核心優(yōu)勢、規(guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務的現(xiàn)代化物流企業(yè)，發(fā)展成為我國物流市場的中堅力量。

發(fā)展鐵路物流的優(yōu)勢與劣勢

發(fā)展鐵路物流的外部優(yōu)勢主要有：一是政策支持。中央和地方政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，相繼出臺了相關的物流發(fā)展政策。XX年國家發(fā)改委等9部委下發(fā)了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，政策的出臺為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎，國家鼓勵已具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領先者。二是市場需求旺盛。在全球經(jīng)濟一體化的趨勢下，傳統(tǒng)的經(jīng)營模式顯然已經(jīng)不能適應競爭的要求，將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專業(yè)物流服務提供商，通過服務合同、設施租賃、戰(zhàn)略合作等多種形式獲得及時、準確、高效的物流服務成為我國許多制造、流通企業(yè)的迫切需求。三是進駐門檻較低。在物流產業(yè)發(fā)展的初期起步階段，受條塊分割管理的影響，整個市場較為分散，產業(yè)集中度不高，規(guī)模效益并未形成，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。另外，鐵路貨運是我國內陸運輸?shù)闹饕问剑瑥膫鹘y(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉變具備較大的優(yōu)勢，因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的進駐門檻較低。

發(fā)展鐵路物流的內部優(yōu)勢主要有：一是鐵道部的高度重視。鐵道部高層非常重視發(fā)展現(xiàn)代物流，鐵路第十個五年計劃提出，要積極推進、重點發(fā)展運輸代理、物流配送等產業(yè)。“xxx”期間，我國鐵路將重點推進客運專線的投資建設，提高復線和電氣化的比例，實現(xiàn)技術裝備現(xiàn)代化的發(fā)展目標。鐵路運輸客貨分離、全面提速為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流奠定了重要基礎。二是豐富的物流資源。鐵路擁有近7萬公里營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。三是日漸完善的'信息網(wǎng)絡。目前，鐵路系統(tǒng)已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機關計算機局域網(wǎng)。鐵路系統(tǒng)已投入使用或正在開發(fā)、完善的鐵路通訊系統(tǒng)，鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（tmis）以及運輸調度指揮管理系統(tǒng)（dmis）等信息系統(tǒng)，為鐵路從高端切入現(xiàn)代物流提供了絕佳的條件。四是較高的品牌價值優(yōu)勢。長期以來，我國鐵路系統(tǒng)吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，并且與國內外數(shù)以萬計的廠礦和用戶保持長期協(xié)作關系，具有最穩(wěn)定、廣泛的客戶群和較高的品牌價值，為進一步開展物資配送、流動加工等物流增值服務創(chuàng)造了良好的市場基礎。

盡管具備以上諸多有利條件，鐵路企業(yè)在體制、機制、認識上對發(fā)展現(xiàn)代物流還存在一些問題，甚至是制約因素：一是存在認識差距。簡單地認為鐵路運輸或倉儲的延伸服務就是物流，沒有理解現(xiàn)代物流應該是對涉及物流諸多環(huán)節(jié)的有效整合，為客戶提供一體化物流服務。二是管理體制陳舊。長期以來，鐵路系統(tǒng)計劃經(jīng)濟色彩濃重。受管理體制制約，鐵路系統(tǒng)內部形成了部門間行政壁壘，條塊分割，鐵路物流企業(yè)缺乏協(xié)作，網(wǎng)絡平臺優(yōu)勢難以發(fā)揮。三是技術裝備標準化程度低。由于行業(yè)標準條塊分割管理、各自為政的歷史背景，鐵路技術裝備很難與公路、海運、航空等其他運輸方式進行有效銜接，直接降低了多式聯(lián)運等現(xiàn)代化物流運作的效率，增加了不必要的物流運作成本。四是服務質量差距。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習慣了以“鐵老大”自居，從事現(xiàn)代物流產業(yè)的專業(yè)技術人才缺乏，特別是操作層面更顯突出，業(yè)務素質普遍不高，從而導致鐵路物流作業(yè)效率、反應速度低，服務意識、服務水平較差。

發(fā)展鐵路物流的模式

我國鐵路物流產業(yè)的發(fā)展需要結合行業(yè)現(xiàn)狀，明確目標定位以及未來的發(fā)展方向，從而取得我國鐵路物流的核心競爭力。

打造“中鐵”品牌核心優(yōu)勢。有效利用鐵路資源，突出專業(yè)化鐵路運輸優(yōu)勢，為客戶提供中長距離、快捷、安全、低廉的運輸服務是鐵路干線運輸類企業(yè)的首要發(fā)展方向。近年來，為適應不同運輸市場需求，中鐵集裝箱、中鐵特貨、中鐵快運三大專業(yè)化運輸公司已完全進入市場競爭，相繼開行了“五定”班列、大宗貨物直達列車、行包快運專列、鮮活物資快運列車等高附加值運輸服務項目。提高專業(yè)運輸優(yōu)勢主要包括依托快客運網(wǎng)，加快貨運網(wǎng)建設，優(yōu)化運輸組織，加快貨物列車提速；簡化貨運辦理手續(xù)，實現(xiàn)貨物列車客運化；總結行包專列、“五定班列”的開行經(jīng)驗，加大開行范圍，提供形式多樣的快捷貨物列車，提高貨運效率；實行一票到底，門到門運輸；向用戶提供短距離市內配送等方面的服務，從而建立高效、快捷、誠信的“中鐵”品牌價值。

整合鐵路物流資源。曾經(jīng)有觀點認為，應該在中國鐵路系統(tǒng)內重組設立“中鐵物流”機構，將全路物流資源納入整合范圍，建立超大規(guī)模的鐵路專業(yè)化物流產業(yè)航母。但是，從目前來看，鐵路系統(tǒng)整體改革方案還未出臺，物流重組方案應該與鐵路總體改革方案互動，通盤考慮才行。而且，物流重組涉及主體過多，牽涉集團利益面廣，資源整合難度很大，因此，建立中鐵物流產業(yè)集團的思路在近期內很難實現(xiàn)。如果在核心企業(yè)優(yōu)勢互補、業(yè)務合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟的前提下，以市場為導向，建立中國鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟更具可操作性。在這一企業(yè)聯(lián)盟中，以綜合型第三方物流企業(yè)為核心，聯(lián)合運輸、貨代、快運、倉儲等鐵路系統(tǒng)的大型物流企業(yè)，共同開展一體化物流業(yè)務，有效整合鐵路資源，延伸服務范圍，從而可以迅速造就一個競爭力強大、生命力活躍的“中鐵物流”品牌。

大力開展鐵路物流服務。根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，XX~20xx年，國家將投入兩萬億元資金進行鐵路建設，平均每年投資在1000億元以上，到20xx年全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到50％。大規(guī)模的鐵路投資建設，對于鐵路物流企業(yè)來說是非常好的發(fā)展機遇，推動鐵路建設的物流外包運作，使鐵路物流企業(yè)在物流市場激烈的競爭環(huán)境下，獲取高額、穩(wěn)定的利潤支撐，從而為提高物流技術水平、增加物流運作經(jīng)驗、吸引專業(yè)人才提供有力的資金保障。

加強多式聯(lián)運能力。傳統(tǒng)以“站到站”為主的鐵路運輸服務方式必然要向快捷、便利的“門到門”服務轉變，鐵路物流企業(yè)應主動與公路、海運、空運等行業(yè)企業(yè)進行合作，加快推進立體化貨物運輸網(wǎng)的建設，注重與港口、機場的銜接，加快推進聯(lián)運標準的制定，做到標準統(tǒng)一，接口順暢，為實現(xiàn)一體化物流和供應鏈集成等高附加值的物流服務提供有力保障。

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇3

新的一年即將來臨，在過去的一年里，我作為出發(fā)作業(yè)場一班的工班長，帶領全體職工順利完成了上級領導下達的各項生產任務。一年來，認真貫徹落實上級黨委的各項要求，在政治上、思想上、行動上、自覺與黨組織保持一致，堅決擁護部長提出的鐵路“跨越式發(fā)展”和“構建和諧鐵路”的號召，在段黨委和車間黨支部的關懷和領導下，圓滿的完成了一年的各項工作。現(xiàn)將我在工作中取得的成績和存在的不足之處向各位領導、各位代表匯報如下：

一、在工作方面

作為一名基層管理者，我能夠做到在工作中恪守己律。認真落實執(zhí)行上級下達的各項工作任務和文件精神，并在日常的班組管理建設與工作中體現(xiàn)出來，且能夠扎實有效地開展，不搞“形式主義”。做到思想上重視、制度上健全、措施上得力。要求自己以及全體職工要牢固樹立“安全第一”的思想和“顧大局、識大局”的意識，確保每日的工作得以順利開展，列車質量和暢通得以充分保障。

在班組基礎管理建設中，我充分利用“民管會”和點名、碰頭會的機會，發(fā)揚民主管理、人性化管理、和諧管理，針對班組職工提出的意見和建議認真聽取，仔細分析，結合實際給與采納；

能夠充分發(fā)揮班組黨、團員、骨干分子和五大員的模范帶頭作用，合理利用人力資源，群策群力，共同完善和健全班組各項管理制度及基礎建設，認真填寫班組各類管理臺賬。對于職場管理，我對班組的定臵管理嚴格要求，讓職工都能夠養(yǎng)成良好的習慣，強化班組自控性的建設；

現(xiàn)場管理中，抓住“關鍵點、關鍵車、關鍵人、關鍵設備”的安全卡控，嚴格列車質量監(jiān)控、抽查制度，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場工作中的違章違紀行為，對于當事人給予教育、糾正和談心，并且落實到實際整改中，以防他人的重蹈覆轍。通過不懈地努力，班組各項管理工作得以順利開展，安全生產有序可控。

二、在學習方面

能夠認真自覺地參加支部的各項政治、黨員的相關學習活動，清晰地認識到自己作為一名黨員和工班長所應履行的職責，做好班組基層的“排頭兵”。在生活中始終嚴格要求自己的言行舉止，時刻牢記自己的黨員身份，充分發(fā)揮黨員先鋒模范帶頭和表率作用，以身作則，能夠遵紀守法，遵章守紀，忠于職守、實事求是、廉潔奉公、遵守職業(yè)道德和社會公德。對于職工反映的合理化意見和建議，能夠及時向上級反映，做好上級與職工群眾的橋梁紐帶工作。在業(yè)務學習方面，由于今年班組的人員調動情況十分頻繁，老職工的大量流失給班組的日常檢修工作帶來很大的挑戰(zhàn)。于是班組充分利用間休時間和業(yè)余時間，大力開展崗位業(yè)務技能的"理論知識記集中化學習和實作的練兵活動。班組新職工經(jīng)過技術尖子的帶領，通過系統(tǒng)的學習和練兵，在段競爭上崗中全員順利通過，并且新學員在阜運用車間首屆高職生技能比武中也取得了突飛猛進的成績。在10月份，班組多人次在路局、段的電氣化安全知識抽考中得到獎勵。通過業(yè)務能手、技術骨干的幫帶作用，使職工理論與實踐能夠相結合，故使班組的整體業(yè)務素質得以長足的進步和明顯地提高。而作為我本人通過學習也對自己的管理水平方面獲益匪淺。

三、在生活方面

我作為一名黨員，在生活中始終嚴格要求自己的言行舉止，時刻牢記自己的黨員身份，充分發(fā)揮黨員先鋒模范帶頭和表率作用，以身作則，堅持做到自嚴、自律、自尊、自愛。并利用各種學習的機會來提高自己的道德修養(yǎng)和政治素質。在班組日常工作中，隨時關注、掌握職工思想動態(tài)，了解職工工作中的思想波動情況，特別是對住勤人員的思想動態(tài)更是要細致入微，幫助職工減輕思想上的包袱、生活中的負擔、精神上的壓力。住勤職工李東民在12月份時與妻子離婚，留下僅上初中的兒子一人在家生活，他的精神上壓力很大，致使在工作中時常出錯。我了解了這些情況后，及時將問題與上級領導反映、溝通，并和他談心，共同商討解決的方法。對于病、困職工定期與班組骨干進行走訪，幫助他們解決一些實際困難，讓職工們都能夠“輕裝上陣”，全力投入到本職崗位中去。另一方面，加強班組的團結，增強班組的向心力與凝聚力，共同努力創(chuàng)建“和諧班組”。

四、存在的不足與整改預想

1、在現(xiàn)場抽查管理中，發(fā)現(xiàn)有違章違紀的現(xiàn)象，偏重于口頭上的批評教育，不能完全去落實到考核制度上，存在“好人主義”，從而也就不能真正去遏止兩違現(xiàn)象的發(fā)生。

2、學習不平衡，在學習內容上憑個人喜好，自己喜歡的、感興趣的知識就多看，不喜歡的就少看，甚至是不看，例如對業(yè)務書籍看得較少；

在學習時間上隨意性大，學的時候可能集中較長時間學習，計劃性不強；

沒有養(yǎng)成良好的學習習慣，自覺性、主動性不強，忙于其他個人事務。

3、在工作中缺乏開拓創(chuàng)新的精神。一方面，工作的標準要求不夠高，僅滿足于完成領導交辦的任務，滿足于面上不出問題，滿足于干完干成，按部就班，求數(shù)量與求質量沒能有機地結合起來；

另一方面，工作的積極主動性不夠強，缺乏創(chuàng)新意識和創(chuàng)造性的開展工作，缺乏年輕人那種朝氣蓬勃、斗志昂揚的工作熱情，缺乏開拓精神。

在今后的.工作中，我將努力做到：

1、加強對現(xiàn)場“兩違”的查處力度，及時發(fā)現(xiàn)不安全因素，防微杜漸、防患于未然，杜絕現(xiàn)場簡化作業(yè)及違反勞動紀律現(xiàn)象。本著“四不放過”和“管生產必須管安全”的原則，深入現(xiàn)場、卡控到位，絕不敷衍于表面，抓住“四個關鍵”和“出發(fā)作業(yè)場六防細化措施”的要求所在，針對電氣化線路的開通后，對特殊、惡劣天氣的設備、作業(yè)和人身勞動安全的監(jiān)督、控制步步到位，及時發(fā)現(xiàn)并遏制安全隱患，掌握應急處理措施。發(fā)現(xiàn)問題時及時查處，及時消除、整改，杜絕好人主義現(xiàn)象。

2、養(yǎng)成良好的學習習慣。自覺、主動、平衡地安排自己的學習計劃和學習內容。合理安排、化解個人事情與工作學習的沖突，以工作為重點，以大局為主，加強對業(yè)務書籍的學習，進一步增強自己的業(yè)務能力和管理水平。

3、對每日的工作高標準、嚴要求，不能僅滿足于完成領導交辦的任務，滿足于面上不出問題，滿足于干完干成，按部就班，要使每天的工作數(shù)量與質量能有機地結合起來。摒棄以往的懶散和惰性，抓住班組基礎管理，從最基礎最細微的問題起手，做到“抓大而不放小”。日常工作中經(jīng)常思考班組工作中現(xiàn)在存在需要解決的問題和今后需要考慮的問題，做到“未雨綢繆”，“小事不過夜，大事不過周”，扎實安全基礎管理。與此同時，不斷地增強工作的積極主動性和創(chuàng)造性，提高并樹立起朝氣蓬勃、斗志昂揚的工作熱情，力爭在新的一年中，使自己的管理水平與綜合素質以及班組的整體工作得以共同提高，再創(chuàng)新績。

我的述職到此結束，謝謝大家！

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇4

光陰如梭，時光如白駒過隙般，轉眼間又一個期末到來了，本學期校體育部工作也基本告一段落。9月進行了招新;10月招新完畢，形成了新的集體;1112月舉辦了第八屆冠軍杯師生男子足球賽。這一學期，我們體育部積極努力的完成學校交與的任務，也積極主動的幫助別的部門，如：搬桌子，抬東西,布置會場等。

本學期到了11月份，我們體育部真正意義上的第一次活動來了第八屆冠軍杯師生男子足球賽。在季部長的領導和安排下，干事們開展了工作：寫策劃，做宣傳，寫標語，出海報，一切都是有條不紊的進行。隨著開幕式的臨近我們開會討論開幕式的內容和活動，我們想了很多的活動但是因為各種限制因素，最后還是采用了顛球比賽，開幕式當天我們早早的來到操場，布置主席臺，調試音響，等待各位參加開幕式領導和各學院代表隊，然后準備第一場比賽的各項工 作，例如計分，簽到，撿球等。

雖然11月的杭州天氣不算很冷但是到了下午的4、5點多，氣溫也是挺低的，對于男生說還好，但是我們體育部的女生也是好樣的，都是堅持到底的，經(jīng)過一個月的工作，充分的證明了只要能進體育部的，還要留下來的人都是好樣的。但是在這一個月的的華美的樂章中也有不和諧的音符：觀眾比較少，一些細節(jié)問題還需注重?？傊覀兊牡谝豁椚蝿眨谌w體育部人的努力下，成功的閉幕了，這值得慶祝!雖然有點辛苦，但依然樂趣無窮。 比賽結束，也就接近期末了，而學校元旦文藝晚會又將籌備，身為學生會的一員，于是在學校的元旦文藝晚會中又出現(xiàn)我們的身影，臺上浙交院號船只中有我們的干事，臺下布置霓虹燈的有我們的干事，樓梯邊布置彩帶的有我們的干事，門口布置氣球的.又有我們的干事，我們無處不在。

在我們干事努力辛苦的背后，很多人都把我們部門干的事叫做打雜。一些辛苦的體力活每次都會第一時間想到我們體育部，我想下學期這一點是我們體育部要努力改變的形象，體育部也算是校學生會的一個大部門，我們所舉辦的一些活動也是受到肯定的，所以沒有人能說我們部門是打雜的。

下學期，除了體育部傳統(tǒng)的籃球賽要組織舉辦之外，我們部門還將開展一些新型的活動，把各個系體育部聯(lián)系在一起，舉辦一些能讓全校師生都參加的、積極向上的體育活動。請拭目以待把!學生會是一個大家庭，每個部門都要相扶相持，團結協(xié)作，創(chuàng)造出校學生會更好的明天!

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇5

一、安全方面

我們本組職工除了嚴格遵守段及車間的各項規(guī)章制度，并且認真學習特種設備的操作規(guī)程，始終堅持“安全第一，預防我為主”的方針，搞好員工的安全知識培訓。在安全生產方面做到了以下幾點：第一，從思想上認識到安全生產的重要性;第二，提高業(yè)務技術能力，熟悉各種設備的安全操作規(guī)程;第三，發(fā)揚良好的團結協(xié)作和相互監(jiān)督的精神。所以只有端正了自己的思想作風，樹立起了“安全重于泰山”的責任意識，熟練掌握了安全專業(yè)知識。我們才能做好各方面的安全防范措施。我們天車司機作業(yè)的場合是處在高空作業(yè)的場所，因而時時刻刻都存在著安全隱患，所以我們在作業(yè)不但需要團結協(xié)作，而且需要同事支持和監(jiān)督。安全是各項工作的大事，往往生產過程中一件小小的失誤就會釀成大禍，違章操作應該堅決杜絕。班組長加大安全管理。對于安全我們班組在開工會前和班組生產的同時要深入的進行安全教育和改正工作中不良的行為習慣。對于違章要嚴格考核確確實實的作到安全事故不發(fā)生我們的班組中。

二、設備的維護與保養(yǎng)及安全管理

一年來，我按照車間的部署精心組織，合理安排天車各項工作。把平時發(fā)現(xiàn)和積累的問題進行總結，不斷修改和逐步完善管理制度，使我們的天車管理步入正軌。工作中具體做法：1、在日常工作中嚴格按照交接班制度進行檢查和試車，做到交清接嚴，及時處理發(fā)現(xiàn)的問題，避免設備帶病運行，2、在每周檢修保養(yǎng)過程中，我協(xié)同維修對整臺車進行系統(tǒng)的全面檢查，特別注意故障頻率較高的地方，每次把它作為重點檢查部位，一年來，我在查車的過程中多次發(fā)現(xiàn)安全隱患情況，如：4.16設備主鉤制動器鏈接銷的.脫落;7.04小鉤制動器螺帽開口銷斷裂。3、在每月月底，我都會對所有的天車進行一次徹底普查，將普查的情況綜合后，逐項進行解決，此項工作做法也收到了非常好的成效，使天車逐漸恢復了它性能的完好。

二、存在的缺點

回顧一年來的工作，雖有一些成績，也有不少的遺憾，我清醒認識到我的工作還存在著一些不足，。

1、管理工作還不夠大膽，顧慮較多，工作方法需要改進。

2、還需要加深業(yè)務的學習，提高操作技術水平，增強自身素質。

3、由于工作經(jīng)驗不足，在工作中有些問題還缺乏預見性。

三、今后的打算

1、在管理方面，還需要不斷的修改、完善管理制度，使操作人員更為深刻的認識到天車作為一種特種行業(yè)，自己作為操作人員所承擔的責任，從而更兢兢業(yè)業(yè)地做好自己的本職工作，愛崗敬業(yè)!

2、在設備的維護方面.定期要求操作人員對自己所使用的天車進行清理清掃，以保持設備的清潔.同時也要求操作人員對天車的性能及容易發(fā)生故障的部件作一些必要的了解!以保證天車在運行中發(fā)生故障時能準確的說出故障發(fā)生的部位，以便能正確的判斷找電工還是起運前去維修，節(jié)約時間，保證生產正常運行

3、加強職工的崗位責任心和勞動紀律，深入細致地分析天車車間的事故隱患，杜絕僥幸心理和麻痹思想。堅決貫徹執(zhí)行安全，確保輕傷以上事故為零。從以往事故和險肇事故經(jīng)驗和教訓里，抓到啟示和控制辦法，使人人都有經(jīng)驗，人人都能看到危險。

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇6

各位代表、同志們：

我于20xx年8月調入xx站，任站xx職，主管運輸、安全工作。20xx年以來，我在車站黨政領導的關心和幫助下，在全站干部職工的共同努力和大力支持下，立足本職，務本求實，扎實苦干，狠抓落實，全面完成自己分管各項工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定，截止20xx年12月31日，車站實現(xiàn)行車安全1235天?，F(xiàn)將本人學習、工作及廉潔自律情況，并結合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點意見的整改情況匯報如下，請各位代表予以審議。

一、增強素質，提高修養(yǎng)，完善自我

隨著鐵路改革的不斷深入和快速發(fā)展，對安全管理的內涵、標準提出了新的更高的要求，為適應新形勢下的安全管理工作需要，一年來，我始終堅持把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。在政治學習方面，通過深入學習科學發(fā)展觀理論，尤其是學習十七大精神，進一步增強了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀;在業(yè)務學習方面，重點加強對新的管理體制、新的管理理念、新的技術裝備、新的組織形式，特別是加強對部、局領導關于安全生產重要論述以及《安全生產法》的學習，進一步更新知識結構，拓寬知識層面，提高理論層次，切實提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。

二、立足本職，勤奮努力，做好主角

在領導班子中，一把手唱主角，副職唱配角。但在分管的工作上，副職更要立足本職，恪盡職守，做好分管工作的主角，這才能唱好全站安全工作的整臺戲。一年來，我在車站黨政領導的指導下，在同志們的大力支持和配合下，真抓實干、克難奮進、開拓創(chuàng)新，充分發(fā)揮決策、指揮、協(xié)調的優(yōu)勢和能力，帶領分管業(yè)務科室干部圓滿、全面地完成了各項安全工作任務。

一是加強安全教育，進一步夯實隊伍安全思想。為進一步夯實干部職工“安全第一”的思想，我?guī)ьI職教干部，以安全生產法律法規(guī)、生產事故案例、正反典型等為主要內容，加強對干部職工的思想政治教育、安全觀念教育、責任意識教育、職業(yè)道德教育，讓干部職工深刻認識崗位與安全的內在聯(lián)系，使干部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現(xiàn)實意義，引導干部職工始終堅持安全第一在任何時候、任何情況下、任何條件下不移位、不動搖。

二是完善長效機制，進一步規(guī)范車站安全管理。針對安全管理制度存在的不足與缺陷，我?guī)ьI科室專業(yè)干部，結合新形勢下安全生產特點與變化，對車站各項安全管理制度進行全面檢查、梳理，拾遺補缺，進一步完善了《安全生產委員會及安全生產分析會工作制度》、《安全信息管理制度》、《現(xiàn)場作業(yè)控制制度》、《安全生產責任追究制度》等29項制度，涉及面寬，覆蓋面廣，解決了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么辦”的問題，確保了安全管理制度的時效性、嚴密性、規(guī)范性、科學性和可操作性，進一步規(guī)范了車站安全管理工作，為全面推進車站安全保障體系建設奠定了良好基礎。

三是突出業(yè)務培訓，進一步提高隊伍業(yè)務素質。始終堅持“以人為本，提素保安全”的戰(zhàn)略方針，帶領職教干部，本著“缺什么、學什么、補什么”的原則，以新規(guī)章、新標準、新技術的實施以及現(xiàn)場作業(yè)出現(xiàn)的新問題為主要培訓內容，采取集中培訓、分崗輪訓等方法，重點對車站值班員、信號員、外勤值班員、調車人員、貨運檢查員、業(yè)務干部等關鍵崗位人員進行業(yè)務培訓。今年以來，共有干部職工794人次參加培訓，有效提升了干部職工的整體業(yè)務素質。同時，根據(jù)季節(jié)特點、不同階段安全重點工作，組織干部職工開展各類應急預案的模擬演練，進一步提高了干部職工的應急處理能力。

四是狠抓關鍵環(huán)節(jié)，進一步強化現(xiàn)場安全控制。始終堅持以接發(fā)列車、調車作業(yè)、貨物裝載加固、貨檢作業(yè)、旅客乘降等關鍵作業(yè)、關鍵環(huán)節(jié)為控制重點，在“細”、“盯”、“嚴”上下功夫、求實效。即：“標準求細”。根據(jù)新形勢下的崗位特點，組織業(yè)務干部對所有技術作業(yè)標準進行了統(tǒng)一清理和規(guī)范，進一步細化現(xiàn)場各崗位作業(yè)標準，確保了各崗位人員有標可依;“過程在盯”。

結合現(xiàn)場作業(yè)的控制重點和難點，制定《安全檢查手冊》，讓干部在現(xiàn)場檢查過程中知道“盯什么、控什么”，切實增強干部盯崗的針對性和實效性。同時，對接發(fā)列車、調車作業(yè)、貨物裝載加固、施工作業(yè)等11項關鍵作業(yè)，落實干部包保，實行全方位、全過程監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場作業(yè)過程的 “兩違”問題;“兩違從嚴”。針對檢查發(fā)現(xiàn)的'“兩違”問題，認真分析，查找原因，制定整改措施，督促有關部門抓好落實。同時，嚴格按照《安全紅線管理制度》的有關規(guī)定，除對責任者進行經(jīng)濟考核外，所屬班組以及車間管理干部一并聯(lián)責考核。今年以來，進入問題庫的“兩違”問題共計58件(其中違章38件、違紀18件)，161人次被考核(其中直接責任人58人次、間接管理者和車間、科室干部103人次)，款項達到15426元，極大地觸動了干部職工，切實增強了消滅兩違、按標作業(yè)的自覺性。

五是強化質量控制，進一步提升設備設施質量。始終堅持用、管、修的原則，組織業(yè)務干部，進一步建立和完善了《行車設備質量控制制度》、《安全技術裝備保障制度》等設備管理制度，加強對列尾裝置、無線調車燈顯設備、帶脫軌器防護信號等設備設施的檢查、養(yǎng)護與維修，從源頭上防止了設備故障的發(fā)生，確保了各種設備的正常使用。同時，對生產設備的購置，堅持從源頭上進行控制，嚴格按規(guī)定把關，確保設備安全、可靠和先進性，杜絕了不合格產品投入使用。

六是運用有效載體，進一步整治現(xiàn)場安全隱患。充分利用安全生產大反思、大檢查和安全生產專項隱患排查治理以及安全專項整治等活動載體，以“思想認識、安全管理、干部作風、設備質量、現(xiàn)場作業(yè)、職工素質”等方面為主要內容，全面，全方位地反思查找安全隱患，并從源頭上采取有力措施，抓好整改落實?；顒悠陂g，共深挖和整治了353個突出安全隱患，修訂和完善安全管理制度32項，進一步推動了車站安全管理的規(guī)范統(tǒng)一，有效的防止了各類事故的發(fā)生。

七是精心組織，強化考核,不斷提高運輸效率。通過采取“大進大出、快裝快卸、合理運用機力和接發(fā)車股道、盯住老牌車、努力提高夜裝卸比重、加大運輸效率考核”等有效措施，使車站的運輸組織處于一種良性循環(huán)的狀態(tài)，全站的中、停時指標得到的有效的控制，截止12月 31日，車站停時完成19.9小時/車，中時1.8小時/車,均超額完成了路局下達的中、停時計劃。同時，我站的運輸效率始終名列全局之首。

三、廉潔自律，強化作風，作好表率。

作為一名共產黨員，我嚴格遵守黨的各項紀律和有關廉潔自律的規(guī)定，身為主管安全、運輸?shù)闹饕撠熑?，我更加明白自己所肩負的責任，在日常工作中，我始終從嚴管理，到車間班組檢查，從不因人而異，從不搞私人關系，發(fā)現(xiàn)問題，一律按車站規(guī)定處理，決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴以律己、作風過硬。始終牢記職責，嚴格管理，始終保持共產黨人的政治本色。

安全管理的好壞，關鍵在于干部尤其是領導干部作用的發(fā)揮。作為安全主管，我始終發(fā)揚敢于吃苦、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、求真務實的精神和作風，全心全意地為車站的安全管理工作服務。一年來，面對安全管理工作中出現(xiàn)的新情況、新變化、新問題，我始終迎難而上，強力攻關;一年來，我始終胸懷大局，情系安全，在自己的工作崗位上默默耕耘，為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來，不管遇到什么困難，我始終勇敢面對，毫不退縮，不放棄、不拋棄。今后，我將一如既往，不懈追求，永不言棄!

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇7

在學校的時候，真正實踐的機會不是很多，這一次的鐵路職工崗前培訓，讓我第一次能如此近距離的接觸到這個行業(yè)，所謂玉不琢不成器，在學校里，我們太過嬌氣，沒吃什么苦，但是這一次，我是已經(jīng)做好了心理準備，經(jīng)過這一次的崗前培訓，我心里又亮堂了一些。

在培訓中，我們學習了路局的制度、文化等。這讓我們了解了路局的組成、發(fā)展歷史、經(jīng)營理念、未來發(fā)展方向等內容。并通過舉辦的新職工的籃球賽，在賽場真切感受到了新職工的活躍氣氛，切身體驗到了武局是一個充滿活力、充滿生機、有著濃厚文化底蘊的一流國企。我們還學習了相關專業(yè)知識，這讓我們對武局的業(yè)務有了更直觀的認識，熟悉了武局開展的各項業(yè)務范圍。

讓我更為之震撼和感動的是，領導對新職工的關懷幫助以及他們對工作的那份熱情和執(zhí)著。他們以現(xiàn)身說法，將自己的成功與不足，將自己怎樣對待挫折和挑戰(zhàn)的經(jīng)驗拿來與我們共勉，他們教我們怎樣在挫折中尋找斗志，怎樣使自己激情滿懷。他們的經(jīng)歷也使我們明白了工作中的'挫折在所難免，自信和追求成功的激情是我們新職工必須具備的，要勇于向困難、向自己挑戰(zhàn)，要有乘風破浪、披荊斬棘、不達目的不罷休的拼搏精神。

“干鐵路就是干事業(yè)，我為成功而來，我為理想而來”。從培訓班一開始我就把它當作我的座右銘，時刻牢記在心，把首先端正態(tài)度作為成功與收獲的起步。米盧曾說過：“態(tài)度決定一切！”只有從心里認同了學習的必要性和重要性，才能使行動變自發(fā)為自覺，才能產生良好和積極的效果。課程的第一天我就認真思考這樣的一個問題：在培訓班過程中如何學習，想學到什么，學習后對自己有哪些期望?現(xiàn)在我終于找到了想要的答案。我覺得，首先要明確目標，樹立信心，理論聯(lián)系實際，嚴格遵守紀律。從一點一滴的小事情做起，踏踏實實朝大目標走去。不僅要以飽滿的熱情，專注的精神來聽好每一堂課，同時也要學習講師的授課技巧，互動的豐采，也要與各個組的伙伴多溝通，多交流，從他們身上吸取更多的營養(yǎng)和靈感，每位伙伴都是老師，每位伙伴身上都有閃光的亮點，有著非常優(yōu)秀的品格值得我去欣賞和學習。

這樣的機會，人生能有幾回?有什么理由不去珍惜和努力呢?積極向上的態(tài)度是進步的根本保障，良好的心態(tài)本身就是一筆寶貴的財富?？偙葎e人多付出一點，總比別人多努力一些，總比別人多學習一分，離成功總會近些再近些。這也是培訓班給我的體會之一。

正所謂：細微之處見風范，毫厘之優(yōu)定乾坤。成功就是從點滴到點滴的過程。所以，良好點滴的養(yǎng)成對成功是至關重要的。這一點也是在武局的管理制度中我體會到的。一個人的輝煌，決不是偶然，決不是一朝一夕的事情，而是經(jīng)過歲月的千錘百煉和人生的坎坎坷坷。專家統(tǒng)計，一個良好習慣的養(yǎng)成，至少要經(jīng)過37次的反復練習才能形成，而即形成的好習慣，可以陪伴其一生，一流的人，要從培養(yǎng)良好點滴習慣開始。在培訓班里有許多細節(jié)上的規(guī)定，比如椅子及時歸位，上課手機靜音，保持四周整潔衛(wèi)生，著裝整齊講究，嚴格遵守作息時間，嚴格履行請假手續(xù)等，這些都是小事，但小事中見風格，小事中見素質。俗話說一屋不掃，不足以掃天下。講得就是從小事做起，而武局的培訓正好給予了我們這樣一個基地，讓我們得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。

人要想實現(xiàn)自我的價值，就要有目標，并且要為之堅持不懈。每個人要在自己的心里灑上健康的種子，不能讓消極的心態(tài)生根發(fā)芽，遇上挫折、阻力也要堅持不懈，讓目標積極、健康的茁壯成長。這一點也是我在武局領導那里得到的體會。他們用親身經(jīng)歷的事實告訴我們他們是如何自強不息的走在自己的奮進路上，靠得就是這種歷經(jīng)千辛萬苦、走遍千山萬水、想遍千方百計、說盡千言萬語的“四千精神”。從下決心做一個成功的人那一刻起就要進入積極的狀態(tài)，機會永遠只青睞有準備的人。

只有知道明天干什么，今天才會活得有意義。有目標，生活才會充實、快樂。明確地知道自己的生活目標，感受自己正在向目標前進，這就是幸福。只有對目標執(zhí)著，才能成功在握。但人生的目標決非一蹴而就的，這是一個不斷積累的過程。努力找出什么是自己想要的，才能知道哪里是自己的天堂。時刻把人生的目標謹記于心，每天都要朝著目標前進。確定目標，馬上行動。不要總是把今天的事情推到明天?！懊魅諒兔魅眨魅蘸纹涠?。我生待明日，萬事成蹉跎。世人若被明日累，春去秋來老將至?！睍r間是平等的。沒有等級之分，但它在每個人手里的價值則是有所不同的，確定明確的目標，要有效的管理時間，讓心態(tài)始終處于積極的狀態(tài)。

培訓也已近尾聲，但武局的培訓給我?guī)淼捏w會卻是無窮無盡的，只是我現(xiàn)在還沒完全體會到而已。

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇8

一年來，在上級部門的正確領導下，在各方面的大力協(xié)助和支持下，我以乘務旅客安全為中心，扎實工作，較好地完成了本年度的各項工作任務。為了更好的接受黨組織的考察和同志的監(jiān)督，我將實事求是的總結過去，以合格、稱職的人民鐵路警察身份積極的面向未來。本人20xx 年年度述職報告如下：

一、在上級部門的領導與同志的配合下，我以身作則，堅決貫徹黨中央的各項方針政策，加強所轄乘務黨員的政治思想教育。

通過學習，使我們再次鞏固了大局意識，政治意識，憂患意識，群眾意識和法治意識，進一步夯實執(zhí)法為民的思想基礎。

作為一名鐵路乘務黨員，在自己平凡的崗位上，嚴格要求自己，努力爭創(chuàng)一流。在實際工作中，更應主動思考，不斷創(chuàng)新工作方法，攻克技術難題；以勤奮的工作，熱情的態(tài)度，為廣大旅客提供更為優(yōu)質的服務，做出自己應有的貢獻。

二、行為上堅定不移的履行崗位職責

作為一名鐵路乘務黨員，尤其作為一名乘警長，我深知自己的責任重大。列車作為一個承載旅客的容器，更類人群的匯集使其更像一個小社會。維護列車的治安秩序和處理所乘人員的矛盾與糾紛，不僅關系到鐵路運輸系統(tǒng)的順利運轉，更加關乎于整個社會的穩(wěn)定發(fā)展。

作為乘警長，保證所執(zhí)乘列車的治安秩序，為旅客創(chuàng)造一種安全、有序、平穩(wěn)、和諧的旅行環(huán)境是我義不容辭的責任。我認真履行崗位職責，做到了如下工作。

第一，提前到班，準時上崗；

第二，執(zhí)乘期間按執(zhí)乘警長崗位責任制的規(guī)定，帶領當班乘警巡視各節(jié)車廂，及時處理治安問題、解決安全隱患，確保良好的列車治安秩序；

第三，勤與列車長溝通并協(xié)助列車長和乘務人員的工作，及時化解旅客疑問，調節(jié)旅客與乘務人員之間的矛盾，創(chuàng)造一種和諧愉快的鐵路旅客運輸環(huán)境；

第四，如實做好相關執(zhí)乘、執(zhí)勤及交接班記錄； 第五，執(zhí)乘、執(zhí)勤過程中遇到特殊疑難問題，或超出我的職責范圍但又急需處置的、與列車治安有關的重大問題，及時請示上級領導，并按上級領導的指示妥善辦理； 第六，熱心為旅客服務，幫助旅客解決旅途中遇到的其他困難。

除此之外，本人作為乘警長，還經(jīng)常帶領當班乘警進行一些日常勤務工作之外的，上級部門布置的一些特殊的列車治安工作。例如：

1、根據(jù)公安部、鐵道部、鐵路運輸公安局以及執(zhí)乘列車途經(jīng)的地方公安廳/局所通緝的逃犯信息，在所執(zhí)乘列車上排查犯罪嫌疑人；

2、客運高峰期間，在所執(zhí)乘列車上根據(jù)相關規(guī)定，檢查、沒收個別旅客違規(guī)攜帶易燃易爆等危險品，并耐心做出解釋；

3、保證乘車高級領導干部和重點受保護人員的安全，以及做好重大節(jié)日和重要活動期間執(zhí)乘列車的治安工作。

由于乘警組全體警員的積極配合、兢兢業(yè)業(yè)的工作。20xx 年，我所執(zhí)乘的所有班次的旅客列車未發(fā)生一起刑事和治安案件；為我部營造了安全、和諧、有序、愉悅的鐵路客運形象。

三、能力上業(yè)務素質和專業(yè)技能有所提升

為了提高自己的.業(yè)務素質和警務工作能力，適應新時期、復雜多變的社會治安情況，滿足鐵路乘務警察工作的客觀要求。20xx 年，我積極參加了所有乘警隊組織的業(yè)務學習和崗位練兵活動。通過這些培訓活動，我在強化專業(yè)技能的同時也掌握了許多新的業(yè)務知識，保證了在日常工作中能夠較好的履行工作職責；在鐵路旅客運輸環(huán)節(jié)上，從容面對和處置各種治安事件，圓滿的完成上級交給的工作任務。

四、思想上具有集體主義精神和全局觀念

作為一名鐵路乘務警察，尤其是作為一名乘警長，必須具有較強的集體主義精神和全局觀念，服從領導、團結同志，這是履行自己的工作職責，做好本職工作的前提。

鐵路乘務警察的首要任務，就是做好鐵路旅客運輸?shù)闹伟脖Ｐl(wèi)工作，這是一個特定集體的全局性任務。作為這個集體的領導必須具有全局觀念，明確工作職責與目標，妥善安排集體成員的工作內容。使集體的每個成員在統(tǒng)一的組織指導下，相互配合，保證每一班次鐵路旅客列車的旅客及乘務人員的人身和財產的安全，創(chuàng)造一種和諧的鐵路旅客運輸環(huán)境。

基于這種認識，20xx 年在實際工作中我做到了服從領導、聽從指揮、團結同志，特別是體貼、幫助本乘警組的組員。積極努力、認真負責的做好本職工作，保證了全組所執(zhí)乘的每一班次的旅客列車的良好治安狀態(tài)。

20xx 年，雖然自己在履行職責方面做了一些積極的努力，取得了一些成績，但由于年齡較高，思想上偏于保守，業(yè)務素養(yǎng)和專業(yè)技能與時代要求還有所差距。在履行職責方面雖然做到較為全面，但是卻沒有突出的成績，前進的步伐略微緩慢。這些問題，有待在新的一年里改變和提高。

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇9

各位領導、各位同志：

一年來，在上級部門的正確領導下，在各方面的大力協(xié)助和支持下，我以安全質量為中心，扎實工作，廉潔奉公，較好地完成了車間各項工作任務?，F(xiàn)述職如下:

一、加強思想政治理論學習，融入和諧鐵路發(fā)展潮流

20xx年的中國鐵路舉世矚目，武廣高鐵成功開通，不僅僅實現(xiàn)了速度上質的飛躍，更引起了一場深刻的思想變革。高鐵標準已是鐵路改革發(fā)展的主旋律。我深刻的感覺到了必須加強學習，樹立高鐵意識，才能適應形勢和崗位要求，主要在以下三個方面加強了學習。一是通過深入學習科學發(fā)展觀、和諧鐵路建設理論，認真貫徹集團公司領導干部會議精神，轉變思想觀念、工作作風，順勢而為、乘勢而上。二是認真學習新技術新設備尤其是和諧型機車知識和機車整備質量管理系統(tǒng)的使用，爭做復合型干部。三是不斷加強經(jīng)營管理、法律法規(guī)方面知識的學習，努力提高管理水平和決策能力。

二、圍繞中心，恪盡職守，全力提升車間各項工作

自20xx年一年多來我在車間安全生產、質量管理、成本控制及干部隊伍建設四個方面的工作成效主要有以下7點:

1、組織車間圓滿完成了20xx年度的生產任務。

2、對車間各項規(guī)章制度進行修舊補廢，增加機車質量管理系統(tǒng)使用制度，和諧型機車作業(yè)指導書、隔離開關非正常情況下的操作辦法，完善了車間達標考核制度，使各崗位作業(yè)有標準，違章有考核，基本上實現(xiàn)了有法可依，有章可循。

3、積極推進整備作業(yè)現(xiàn)代化管理的步伐。20xx年8月份整備質量管理系統(tǒng)開始在全集團推廣應用，檢查司機不再使用機統(tǒng)6紙活票，改用電腦上的整備質量管理系統(tǒng)報活，作業(yè)方式突然改變，給整備質量，庫內產生組織方面帶來一系列壓力，為確保過渡期的安全穩(wěn)定，我周密部署，一方面安排管理人員加大宣傳力度，另一方面對檢驗組職工進行手把手培訓，并制定過渡期保安全保質量的方法措施，后期又安排專人對整備管理系統(tǒng)中的ss6b故障字典庫進行完善，使這項工作在我車間得到很好的推廣應用，受到集團機務處的通報表揚。

4、立足基礎，精心組織、大膽創(chuàng)新，實現(xiàn)新機型上馬后整備作業(yè)安全可控、平穩(wěn)有序。20xx年10月份新型大功率交流傳動和諧型電力機車開始在我段進行試運，12月份第一批30臺機車便投入使用，在和諧型機車整備作業(yè)無任何經(jīng)驗借鑒的情況下，如何確保過渡期間和諧型機車整備作業(yè)安全和質量，成為一個急待解決的問題。我立足基礎，明確目標，大膽創(chuàng)新，確立過渡期間和諧型機車整備作業(yè)不沖撞，不溜逸為基本要求，對檢查司機著重于制動機及機車操縱方面知識的教育培訓，并在每個班組挑選業(yè)務好的檢查司機固定由他們擔任和諧型機車的整備，充分利用和諧型機車在“聯(lián)掛”模式下功率和速度的限制功能，制定機車動車操作要求，以上措施有效確保了新設備新機型上馬后的平穩(wěn)過渡。

5、加強車間成本管理，嚴肅財務紀律，嚴格進行成本控制，實際生產中挖潛節(jié)能，對未到限偏磨閘瓦進行回收配對再上車使用，對成本超支較多的工具、閘瓦、油脂等項目精細管理，對超支原因進行細致分析及時上報段職能部門，較好的完成了各項財務計劃指標。

6、下大力氣狠抓職工培訓教育工作，提高職工作業(yè)技能。20xx年配合段職教科組織的大規(guī)模的培訓、考試17次，10月份車間又抽調技術骨干對隔離開關組職工進行非正常情況下的操作辦法培訓，12月份又對檢驗組進行和諧型機車整備作業(yè)技能補強培訓，20xx年車間共舉辦了3種工種的技術比武，并在10月份選派3名選手參加集團公司舉行的機車檢查保養(yǎng)員技術競賽，取得了好成績，為車間爭了光。

7、扎實車間管理人員工作作風，提升管理隊伍執(zhí)行力。車間管理隊伍能力的強弱、素質的`高低直接影響車間各項工作的質量和水平。鑒于這種認識，在日常工作中我主要注意抓好兩項工作。一是抓好車間管理層建設。在管理層建設上堅持民主集中制原則，注意民主作風的養(yǎng)成，堅持有事與副職商量，堅持重要事務召開車間會議，集體決定，分頭負責。對于副職分管的工作，我一般都不去干涉，給他們以充分的信任。對我自己分管的工作，都盡可能地征求副職意見，求得他們的支持配合，這樣就比較好地調動了副職的積極性，維護了班子的團結。二是抓好基層管理隊伍建設。管理上關口前移，教育前伸，20xx年調整、任用基層管理人員工班長5人，調度3人，預備工長3人。在具體工作中注重發(fā)揮每名工班長的特長和優(yōu)勢，充分調動他們工作的積極性和主動性，使各崗位的調度、工班長成為一支有凝聚力、有戰(zhàn)斗力的隊伍。

三、勤勉工作，從嚴務實，以身作則，始終做到廉潔勤政

對待工作，扎實勤奮，無私奉獻。無論工作時間還是節(jié)假日，時時以工作為重，處處從工作著想。想方設法擠出時間，深入班組、深入現(xiàn)場一線，了解掌握班組的實際情況，抽查發(fā)現(xiàn)問題，對班組進行檢查指導，幫助解決實際困難和問題。針對自身管理經(jīng)驗和業(yè)務知識薄弱環(huán)節(jié)努力學習，為確保車間安全穩(wěn)定提供了一定的保證。對段及職能科室安排的工作，做到了一絲不茍抓落實，求真務實不走樣，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，做到了認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。對安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，做到了親臨現(xiàn)場、親自部署、親自解決。對車間的安全隱患，能深入調查研究，積極穩(wěn)妥改進。

四、找準差距，正視不足，努力修正工作薄弱環(huán)節(jié)

雖然一年來在工作、學習和自身建設方面取得了一些成績，但實事求是的講，與組織要求和職工期望還有一定差距。尤其在機車質量工作方面，一直以來整備作業(yè)任務繁重，檢驗組人員匱乏，保質量、保正點問題還沒有從根本上得到解決，以及自身努力不夠等原因，與集團、段對整備工作的要求相比，與兄弟單位取得的成績相比，還有相當距離，今年5月份連續(xù)發(fā)生2起責任機故，給我敲響了警鐘，今后我要更加關注工作中的薄弱環(huán)節(jié)，正視不足，揚長補短，統(tǒng)籌兼顧，合理用力，努力對工作薄弱環(huán)節(jié)給予改進提高，補齊“短板”，為我車間的安全生產作出更多、更大的貢獻。

我的述職完畢，謝謝大家!

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇10

各位領導、各位師長、朋友們:

大家好!我是來自地區(qū)乘務片的xxx，我演講的題目是《心愿》。

“車輪飛汽笛叫，火車向著韶山跑。穿過峻嶺越過河，迎著霞光千萬道，嘿迎著霞光千萬道!”

這是我兒時媽媽教會我唱的第一首歌!

我出生在鐵路世家，兒時聽的最多的故事，是爺爺為武漢長江大橋做通車前的軋道?？吹淖疃嗟恼掌?，是外公頂著烈日為學員講解蒸汽機車時攀上爬下的場景。認識的第一串數(shù)字“936”，是爸爸最引以自豪的前進型機車車號……

我的名字里有個“航”字，這是爸爸開著火車，希望兒子能開上飛機的一種心愿。因為他知道，開火車的辛苦!他想要兒子以后比他跑的更快、飛的更高……但爸爸沒有想到的是，24年后，他的兒子剛大學畢業(yè)就毅然選擇了參加鐵路工作，選擇像他當年一樣，做一名火車司機。為了不讓我做火車司機，爸爸給我講了許多他以前開車時候的故事。

記得一年的夏天，那時長江二橋還沒有建起來，爸爸去江岸西待班，得先坐船再轉公汽。由于天氣炎熱，待班室又停電，所以他一晚上折騰著沒睡著，到了下半夜剛瞇上，卻又被叫班員喊醒。帶著疲困的身軀，他站在了熟悉的火爐旁……“江岸西-武東、武東-江岸西”一個往返后，正直晌午十分，本應下早班的他，接到調度員要他再拉一趟漢西保留的任務，于是又一次返回氣溫愈升愈高火爐旁……到了漢西，爸爸就覺得渾身疲軟無力、頭暈目眩，他意識清醒的知道自己中了暑，于是趕緊喝了瓶十滴水，乘停車間隙，艱難地買來一大帶冰棒給自己降溫，用縫衣針扎破手指擠血，拿風油精涂抹穴位……如果不是他平日身體素質過硬，可能就此倒下了。

又是一年冬天，天寒地凍，蒸汽機車頂著凜冽的寒風，拉著重車上大橋，因為平頂山煤渣滓多、發(fā)熱量差，蒸汽壓力直往下掉，為防坡停，爸爸拿出打老虎的力氣來一個勁的加煤，忽然，一顆火星子飛進了他的眼睛里，一陣劇痛，但他顧不上疼痛，瞇著眼睛繼續(xù)奮力的將一鍬鍬煤甩進火爐里!等上了大橋才從眼睛里取出一顆小米粒大的煤渣來。直到現(xiàn)在他的右眼白上還留有燒傷的痕跡……講到這里時，我真有些后怕，很慶幸他的眼睛沒事，慶幸老天保佑我們艱苦樸素的鐵路人。

今天，我已經(jīng)是乘務隊伍中的'一員，老爸還在打消我干火車司機的念頭，他認為兒子壓根就不該來承受做火車司機的這份苦，在他看來兒子也遠遠比不上他當年的身體素質。哪怕現(xiàn)在，我登上的是東風8型內燃機車，司機室內的空調早已取代了火爐。哪怕現(xiàn)在，待班室為了保障乘務員的睡眠質量，用中央空調、隔音設施取代了蚊帳加吊扇的年代。哪怕現(xiàn)在，我們都是乘坐單位接送到家的大客車去接班，不再有自己坐船、坐車的辛苦。哪怕現(xiàn)在，我們都是在運記的監(jiān)控、提示下安全運行。哪怕不再有人用“要飯的”、“撿碳的”來形容我們，而且我的同齡人都認為火車司機是最酷最帥的。哪怕我每次下班回家都保持著笑臉，告訴家人我一天的工作，將開心分享給她們?？砂职中睦锟傆袀€疙瘩，唯有媽媽依然像當年支持爸爸的工作一樣支持著我。夏天出乘，她總會習慣性的在我包里備上清涼油和一小盒人丹……

我知道，自已這輩子都甭想開飛機了?？蓹C緣巧合，從大學時在電視上看到鐵路第六次大提速的新聞，看到流線型車身的動車組以 250Km/h的速度飛嘯而過，我便萌生了當一名機車司機的念頭。到畢業(yè)后有機會參加選拔考試，并順利走上機車乘務員的崗位，我花了大量時間在努力學習，克服著種種困難，希望有一天自己能開上動車組，爭取讓爸爸坐上我開的火車，體驗一下飛一般的感覺，解開他心中的那個結，完成他對我的寄托與心愿!

我慶幸自己的堅持，但不知道該感謝誰，是誰給了我這個達成心愿的機會?

如果沒有動車組，我就不可能達成心愿。如果沒有鐵路的快速發(fā)展，“動車組”也不會開行在神州大地上。如果沒有“改革開放”政策，鐵路壓根就發(fā)展不起來?？稍捰终f回來，這其中也少不了所有鐵路職工高度的責任感和使命感，少不了他們的無私奉獻精神，少不了來自他們父母、妻兒的鼎力支持。沒有這些最可愛的人，鐵路的發(fā)展也只能是紙上談兵。

那么就感謝我所出生的年代，讓我遇上了鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，感謝所有為鐵路事業(yè)發(fā)展所做出貢獻的人們，感謝你們，我才能向著我的心愿前行。不能開飛機，就把車開好!

懷著一顆感恩的心，當步入鐵路工作的那一天起，我就注定要把自己的青春熱血，奮發(fā)激情、昂揚斗志奉獻給鐵路工作，奉獻給國家建設，奉獻給我們的人民!在未來的30年里，我要駕駛著這列奔馳地火車，繼續(xù)“風笛長鳴”，行離風雨，駛向坦途。這是我的又一個心愿!

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇11

尊敬的領導：

您好！

一年來，在上級部門的正確領導下，在各方面的大力協(xié)助和支持下，我以安全質量為中心，扎實工作，廉潔奉公，較好地完成了車間各項工作任務?，F(xiàn)述職如下：

一、加強思想政治理論學習

融入xx發(fā)展潮流20xx年的xx舉世矚目，xx成功開通，不僅僅實現(xiàn)了速度上質的飛躍，更引起了一場深刻的思想變革。高鐵標準已是鐵路改革發(fā)展的主旋律。

我深刻的感覺到了必須加強學習，樹立高鐵意識，才能適應形勢和崗位要求，主要在以下方面加強了學習。認真貫徹集團公司領導干部會議精神，轉變思想觀念、工作作風，順勢而為、乘勢而上。二是認真學習新技術新設備尤其是xx型機車知識和機車整備質量管理系統(tǒng)的使用，爭做復合型干部。三是不斷加強經(jīng)營管理、法律法規(guī)方面知識的學習，努力提高管理水平和決策能力。

二、圍繞中心，恪盡職守，全力提升車間各項工作

自20xx年一年多來我在車間安全生產、質量管理、成本控制及干部隊伍建設四個方面的工作成效主要有以下7點：

1、組織車間圓滿完成了20xx年度的生產任務。

2、對車間各項規(guī)章制度進行修舊補廢，增加機車質量管理系統(tǒng)使用制度，xx型機車作業(yè)指導書、隔離開關非正常情況下的操作辦法，完善了車間達標考核制度，使各崗位作業(yè)有標準，違章有考核，基本上實現(xiàn)了有法可依，有章可循。

3、積極推進整備作業(yè)現(xiàn)代化管理的步伐。20xx年x月份整備質量管理系統(tǒng)開始在全集團推廣應用，檢查司機不再使用機統(tǒng)x紙活票，改用電腦上的整備質量管理系統(tǒng)報活，作業(yè)方式突然改變，給整備質量，庫內產生組織方面帶來一系列壓力，為確保過渡期的安全穩(wěn)定，我周密部署，一方面安排管理人員加大宣傳力度，另一方面對檢驗組職工進行手把手培訓，并制定過渡期保安全保質量的方法措施，后期又安排專人對整備管理系統(tǒng)中的xx故障字典庫進行完善，使這項工作在我車間得到很好的推廣應用，受到集團機務處的通報表揚。

4、立足基礎，精心組織、大膽創(chuàng)新，實現(xiàn)新機型上馬后整備作業(yè)安全可控、平穩(wěn)有序。20xx年x月份新型大功率交流傳動xx型電力機車開始在我段進行試運，x月份第一批xx臺機車便投入使用，在xx型機車整備作業(yè)無任何經(jīng)驗借鑒的情況下，如何確保過渡期間xx型機車整備作業(yè)安全和質量，成為一個急待解決的問題。

我立足基礎，明確目標，大膽創(chuàng)新，確立過渡期間xx型機車整備作業(yè)不沖撞，不溜逸為基本要求，對檢查司機著重于制動機及機車操縱方面知識的教育培訓，并在每個班組挑選業(yè)務好的檢查司機固定由他們擔任xx型機車的整備，充分利用xx型機車在“聯(lián)掛”模式下功率和速度的限制功能，制定機車動車操作要求，以上措施有效確保了新設備新機型上馬后的平穩(wěn)過渡。

5、加強車間成本管理，嚴肅財務紀律，嚴格進行成本控制，實際生產中挖潛節(jié)能，對未到限偏磨閘瓦進行回收配對再上車使用，對成本超支較多的工具、閘瓦、油脂等項目精細管理，對超支原因進行細致分析及時上報段職能部門，較好的完成了各項財務計劃指標。

6、下大力氣狠抓職工培訓教育工作，提高職工作業(yè)技能。20xx年配合段職教科組織的大規(guī)模的培訓、考試x次，x月份車間又抽調技術骨干對隔離開關組職工進行非正常情況下的操作辦法培訓，x月份又對檢驗組進行xx型機車整備作業(yè)技能補強培訓，20xx年車間共舉辦了x種工種的技術比武，并在x月份選派x名選手參加集團公司舉行的機車檢查保養(yǎng)員技術競賽，取得了好成績，為車間爭了光。

7、扎實車間管理人員工作作風，提升管理隊伍執(zhí)行力。車間管理隊伍能力的強弱、素質的高低直接影響車間各項工作的質量和水平。鑒于這種認識，在日常工作中我主要注意抓好兩項工作。一是抓好車間管理層建設。在管理層建設上堅持民主集中制原則，注意民主作風的養(yǎng)成，堅持有事與副職商量，堅持重要事務召開車間會議，集體決定，分頭負責。對于副職分管的工作，我一般都不去干涉，給他們以充分的信任。

對我自己分管的工作，都盡可能地征求副職意見，求得他們的支持配合，這樣就比較好地調動了副職的.積極性，維護了班子的團結。二是抓好基層管理隊伍建設。管理上關口前移，教育前伸，20xx年調整、任用基層管理人員工班長x人，調度x人，預備工長x人。在具體工作中注重發(fā)揮每名工班長的特長和優(yōu)勢，充分調動他們工作的積極性和主動性，使各崗位的調度、工班長成為一支有凝聚力、有戰(zhàn)斗力的隊伍。

三、勤勉工作，從嚴務實，以身作則，始終做到廉潔勤政

對待工作，扎實勤奮，無私奉獻。無論工作時間還是節(jié)假日，時時以工作為重，處處從工作著想。想方設法擠出時間，深入班組、深入現(xiàn)場一線，了解掌握班組的實際情況，抽查發(fā)現(xiàn)問題，對班組進行檢查指導，幫助解決實際困難和問題。

針對自身管理經(jīng)驗和業(yè)務知識薄弱環(huán)節(jié)努力學習，為確保車間安全穩(wěn)定提供了一定的保證。對段及職能科室安排的工作，做到了一絲不茍抓落實，求真務實不走樣，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，做到了認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。對安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，做到了親臨現(xiàn)場、親自部署、親自解決。對車間的安全隱患，能深入調查研究，積極穩(wěn)妥改進。

四、找準差距，正視不足，努力修正工作薄弱環(huán)節(jié)

雖然一年來在工作、學習和自身建設方面取得了一些成績，但實事求是的講，與組織要求和職工期望還有一定差距。尤其在機車質量工作方面，一直以來整備作業(yè)任務繁重，檢驗組人員匱乏，保質量、保正點問題還沒有從根本上得到解決，以及自身努力不夠等原因，與集團、段對整備工作的要求相比，與兄弟單位取得的成績相比，還有相當距離，今年x月份連續(xù)發(fā)生x起責任機故，給我敲響了警鐘，今后我要更加關注工作中的薄弱環(huán)節(jié)，正視不足，揚長補短，統(tǒng)籌兼顧，合理用力，努力對工作薄弱環(huán)節(jié)給予改進提高，補齊“短板”，為我車間的安全生產作出更多、更大的貢獻。

謝謝大家！

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇12

在20xx年的車隊工作中，我始終以安全生產為主題，緊緊抓住車隊施工安全管理、設備質量“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創(chuàng)新，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，順利優(yōu)質完成了各項施工任務，現(xiàn)將近半年來的工作匯報如下：一、強化安全管理 車間安全形勢基本穩(wěn)定安全是永恒的主題。為此，我把“安全”二字貫穿于生產工作的始終。一是嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)章制度。對上級有關安全的文件、通知、會議精神，逐字逐句、不折不扣的執(zhí)行。對上級階段性安全活動，始終堅持活動開始有安排布置、有細化措施，活動中有檢查、有問題庫、有整改落實情況及階段小結，活動結束后有總結提高，做到有條不紊、扎扎實實推進;車隊每天召開班前點名會，總結前一天的安全工作，提出今天安全工作要點，監(jiān)督落實。二是加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性;通過事故案例宣講、看宣教片、違章職工現(xiàn)身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發(fā)。組織職工對照學習，舉一反三、吸取教訓。三是加強現(xiàn)場作業(yè)盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，我堅持做到親臨現(xiàn)場、親自部署、親自解決。對車隊的

安全問題隱患，能深入調查研究，積極穩(wěn)妥改進。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，做到了認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。二、關心職工生活 確保職工隊伍穩(wěn)定職工是一切工作的執(zhí)行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩(wěn)定至關重要。我和車隊長李繼寧一起，深入班組，了解職工思想動態(tài)，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。我充分利用施工間歇與職工接觸、促膝談心，了解職工的困難情況，為職工解決力所能及困難。通過努力,車隊干部和職工隊伍上下團結，心齊氣順，車隊各項工作，出現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭，安全基礎進一步夯實。在總結工作成績的同時，沒有忘記自己工作中還存在不少問題：

1、對當前安全形勢及安全情況認識不深刻，存在安全意識薄弱，把別人的事故當故事看的意識，對別人發(fā)生的事故僅僅存在了解知道的層面，而沒有從事故原因進行剖析反思，對比自己日常工作中是否存在此類問題，在車隊管理方面也不能針已經(jīng)出現(xiàn)的事故苗頭，采取針對性的管理措施，對一些慣性違章存在職工干慣了，干部看慣了的意識。

2、自身作用發(fā)揮的不好，由于本人養(yǎng)路機械專業(yè)技術知識和技能不強，在現(xiàn)場施工、設備保養(yǎng)中不能充分發(fā)揮作用，只是針對表面的設備故障、保養(yǎng)問題提出要求，而不能深層次分析車隊在設備管理和保養(yǎng)上存在的'問題，對設備故障發(fā)生后的生層次原因也沒有認真分析。

3、存在好人主義，缺乏責任意識，工作中沒有身體力行，當好表率。在施工期間，發(fā)現(xiàn)職工違章違紀問題，批評教育的多，解決問題不敢動真碰硬，怕得罪人的思想存在。

今后努力的方向:一是提高學習適應能力。加強業(yè)務知識學習，熟知、理解文件內涵，提高業(yè)務能力，堅持向書本學知識、到現(xiàn)場學方法、實踐中學經(jīng)驗，制度做到業(yè)務精通，管理到位;二是認真思考車隊管理工作和對形勢任務的準確把握，樹立大局意識，明晰工作思路、強化管理效果。三是提高團結協(xié)作能力。引導車隊職工樹立責任意識、團結意識和紀律意識，形成團結向上、分工協(xié)作的良好工作氛圍。四是提高管理能力，全面了解車隊實際情況，及時發(fā)現(xiàn)和解決存在的突出問題,主動思考，超前防范，不斷創(chuàng)新工作思路、改進管理手段，促使管理水平的不斷提升。

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇13

尊敬的各位領導：

進入電務段轉眼一年了，這一年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅矜矜業(yè)業(yè)的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識?；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現(xiàn)場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現(xiàn)在工作中的理性認識。在見習期間我不斷調整自己的心態(tài)，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了一名大學生向鐵路職工的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結如下：

首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多，以及初步了解現(xiàn)場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤;在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務。

告別了那充滿幻想的學生時代，我又邁入了新的起點。如果說學校學的是理論，那么電務段的這一年工作就是質的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的.現(xiàn)場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。

其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。

這一年的工作中我學習到了很多東西，在工作中我也積累了作為一名合格信號工應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這一年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。

我的述職到此結束，謝謝大家!

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇14

鐵路運輸作為國計民生的重要組成部分，與公路運輸、國際航空、航海運輸相比，受行業(yè)壟斷、進駐壁壘高、運輸成本低廉、運力相對不足等眾多因素的制約，鐵路貨運市場的競爭壓力相對較小。隨著中國物流產業(yè)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路貨運難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要，鐵路系統(tǒng)企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流轉化的步伐，通過資源整合，逐步轉變?yōu)橐澡F路運輸為核心優(yōu)勢、規(guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務的現(xiàn)代化物流企業(yè)，發(fā)展成為我國物流市場的中堅力量。

發(fā)展鐵路物流的外部優(yōu)勢主要有：

一是政策支持。中央和地方政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，相繼出臺了相關的物流發(fā)展政策。今年國家發(fā)改委等部委下發(fā)了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，政策的出臺為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎，國家鼓勵已具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領先者。

二是市場需求旺盛。在全球經(jīng)濟一體化的趨勢下，傳統(tǒng)的經(jīng)營模式顯然已經(jīng)不能適應競爭的要求，將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專業(yè)物流服務提供商，通過服務合同、設施租賃、戰(zhàn)略合作等多種形式獲得及時、準確、高效的物流服務成為我國許多制造、流通企業(yè)的迫切需求。

三是進駐門檻較低。在物流產業(yè)發(fā)展的初期起步階段，受條塊分割管理的影響，整個市場較為分散，產業(yè)集中度不高，規(guī)模效益并未形成，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。另外，鐵路貨運是我國內陸運輸?shù)闹饕问?，從傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉變具備較大的優(yōu)勢，因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的進駐門檻較低。

發(fā)展鐵路物流的內部優(yōu)勢主要有：

一是鐵道部的高度重視。積極推進、重點發(fā)展運輸代理、物流配送等產業(yè)?！皒xx”期間，我國鐵路將重點推進客運專線的投資建設，提高復線和電氣化的比例，實現(xiàn)技術裝備現(xiàn)代化的發(fā)展目標。鐵路運輸客貨分離、全面提速為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流奠定了重要基礎。

二是豐富的物流資源。鐵路擁有近7萬公里營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的'裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。

三是日漸完善的信息網(wǎng)絡。目前，鐵路系統(tǒng)已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機關計算機局域網(wǎng)。鐵路系統(tǒng)已投入使用或正在開發(fā)、完善的鐵路通訊系統(tǒng)，鐵路運輸管理信息系統(tǒng)以及運輸調度指揮管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)，為鐵路從高端切入現(xiàn)代物流提供了絕佳的條件。

四是較高的品牌價值優(yōu)勢。長期以來，我國鐵路系統(tǒng)吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，并且與國內外數(shù)以萬計的廠礦和用戶保持長期協(xié)作關系，具有最穩(wěn)定、廣泛的客戶群和較高的品牌價值，為進一步開展物資配送、流動加工等物流增值服務創(chuàng)造了良好的市場基礎。

盡管具備以上諸多有利條件，鐵路企業(yè)在體制、機制、認識上對發(fā)展現(xiàn)代物流還存在一些問題，甚至是制約因素：

一是存在認識差距。簡單地認為鐵路運輸或倉儲的延伸服務就是物流，沒有理解現(xiàn)代物流應該是對涉及物流諸多環(huán)節(jié)的有效整合，為客戶提供一體化物流服務。

二是管理體制陳舊。長期以來，鐵路系統(tǒng)計劃經(jīng)濟色彩濃重。受管理體制制約，鐵路系統(tǒng)內部形成了部門間行政壁壘，條塊分割，鐵路物流企業(yè)缺乏協(xié)作，網(wǎng)絡平臺優(yōu)勢難以發(fā)揮。

三是技術裝備標準化程度低。由于行業(yè)標準條塊分割管理、各自為政的歷史背景，鐵路技術裝備很難與公路、海運、航空等其他運輸方式進行有效銜接，直接降低了多式聯(lián)運等現(xiàn)代化物流運作的效率，增加了不必要的物流運作成本。

四是服務質量差距。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習慣了以“鐵老大”自居，從事現(xiàn)代物流產業(yè)的專業(yè)技術人才缺乏，特別是操作層面更顯突出，業(yè)務素質普遍不高，從而導致鐵路物流作業(yè)效率、反應速度低，服務意識、服務水平較差。

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇15

今天，是我正式進入鐵路工作的第一百六十天（截止到5月11日），也是我真正規(guī)劃自己工作夢想的第一百六十天，或許我的夢想還不成熟，或許我的規(guī)劃還不完善，但這都不能否定：太鐵夢，我的夢。

小時候，夢想是一個漂亮的棉花糖，柔軟而甜蜜；上學時，夢想是一張滿分的成績單，滿足而自豪；長大了，夢想是一份滿意的工作，穩(wěn)定而安心而現(xiàn)在，我已經(jīng)不再貪戀糖果的甜美，不再局限于試卷的評判，也有了想要的工作，那我的夢又變成了什么？

剛剛走上工作崗位，一切都是新奇的：筆挺的制服穿起來瀟灑帥氣；厚厚的規(guī)章讀起來踏實厚重；復雜的表格看起來高深神秘我對自己說：我喜歡這份工作，喜歡這個崗位。于是我開始了在車站的學習生活。一日日重復的'工作，漸漸把新奇變成了習慣，習慣了每天近乎刻板的著裝，習慣了每天枯燥的學習，習慣了隔三差五的考試，習慣了每天核對計算的數(shù)據(jù)，習慣了每天按時按點的各種報表。起初的新奇與神秘竟在短短的時間里，都變成了習慣，一種慣性式的習慣，一種能消磨熱情的習慣。

于是，我開始思索，難道這就是我想要的生活，這就是我的夢？不！不是這樣！

我應該看到的，應該感受到的不可能僅僅是一時的新奇和無奈的習慣，而是那些我還沒有看到、沒有感受到的更深層、更本質的東西。

于是，我開始觀察，用觀察到的一切，描畫我的夢。

我聽到了隔壁辦公室深夜仍會響起的電話，我看到了同屋信號員熬紅了的眼睛，我聽到了每天點名會上一次次強調安全，我看到了發(fā)通知書時領導們痛心疾首的表情，我聽到了電臺里一遍遍的確認，我看到了電腦前反反復復的校驗

這不可能僅僅是因為新奇或是習慣。那他們又是為了什么？工資？獎金？升職？

不，不是這樣！

于是，我慢慢發(fā)現(xiàn)，我應該用什么，填充我的夢。

在夢想里，不應該只有瀟灑帥氣的外表，還要有標準嚴謹?shù)膬仍?。在夢想里，不應該只有踏實厚重的質感，還要有必須嚴守的界限。在夢想里，不應該只有高深莫測的神秘，還要有嚴肅認真的態(tài)度。在夢想里，不應該只有讓人看到的絢麗多彩，而必須有應該肩負起的責任。

那，我的夢想到底是什么？我再一次問我自己。

發(fā)展中國鐵路事業(yè)，聽起來宏大而美好，卻有著華而不實的空泛；不斷創(chuàng)新開拓，聽起來符合發(fā)展規(guī)律，卻有著好高騖遠的急進；認認真真地學好技能，踏踏實實地干好工作，才是我現(xiàn)在應該做的。千里之行，始于足下。要行至千里，要走好的不是第一步，而

是每一步。而我，不過是剛剛邁出了第一步而已。有人說，最美的風景，不在山頂，而在途中；有人說，重要的不是結果，而是不斷追求的過程。我已經(jīng)邁出了第一步，接下來要做的卻絕不僅僅是貪圖沿途的風景，而是珍視追求夢想的過程。

我的夢想里，不需要華美的軌跡，卻必須有踏實的腳步；我的夢想里，不需要有華美的詞藻，卻必須付出的汗水；我的夢想里，不需要有遙不可及的目標，卻必須在回望時，沒有后悔。

這就是我的夢。

或許你覺得，這不是太鐵夢。但這不重要，因為總有一天你會發(fā)現(xiàn)，在追尋太鐵夢的路途中，有我鋪的一粒沙；在實現(xiàn)太鐵夢的事業(yè)中，有我的一份情。

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇16

通過學習新時期鐵路精神，使我充分認識到“安全優(yōu)質、興路強國”的新時期鐵路精神是我們共同的理想信念和價值追求，是引領我們披荊斬棘、勇往直前的力量源泉。它體現(xiàn)了我們鐵路的悠久歷史和厚重文化，體現(xiàn)了我們鐵路的時代特色和行業(yè)特征。

安全是鐵路人的首要職責，優(yōu)質是鐵路人的職業(yè)追求；興路是鐵路人的奮斗目標，強國是鐵路人的崇高理想?！鞍踩珒?yōu)質”體現(xiàn)了鐵路人的.基本工作要求和行業(yè)行為準則，“興路強國”是鐵路人對實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢的堅定信念，是對美好前景的不懈追求。培育和踐行新時期鐵路精神，是深化社會主義核心價值觀教育的行業(yè)要求，激勵廣大鐵路人以滿腔熱情和昂揚斗志投入到鐵路改革發(fā)展的實踐活動之中。

作為鐵路職工，我們應力爭以標準的作業(yè)和優(yōu)質的組織，將新時期鐵路精神落實到作業(yè)中、崗位上，為安全優(yōu)質完成各項任務不斷注入正能量，用“安全優(yōu)質、興路強國”的鐵路精神凝心聚力、鼓舞士氣，激發(fā)工作干勁，激發(fā)責任感、使命感、自豪感和歸屬感。緊貼工作實際，確?，F(xiàn)場安全，把學習新時期鐵路精神的理論學習成果迅速轉化為確?，F(xiàn)實安全。

深入學習新時期鐵路精神，我們應從自身做起，轉變作風，帶頭落實安全風險防控措施，在確保安全生產及運輸組織的主戰(zhàn)場上秉承“失之毫厘，差之千里”的高標準工作理念，發(fā)揚“拼搏奉獻、創(chuàng)先爭優(yōu)”的精神，爭做新時期鐵路精神的執(zhí)行者。

總之，通過學習新時期鐵路精神，使我受益匪淺，進步良多，為我今后工作注入諸多正能量。

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇17

一年來，在上級部門的正確領導下，在各方面的大力協(xié)助和支持下，我以安全質量為中心，扎實工作，廉潔奉公，較好地完成了車間各項工作任務?，F(xiàn)述職如下：

一、加強思想政治理論學習

融入和諧鐵路發(fā)展潮流20xx年的中國鐵路舉世矚目，武廣高鐵成功開通，不僅僅實現(xiàn)了速度上質的飛躍，更引起了一場深刻的思想變革。高鐵標準已是鐵路改革發(fā)展的主旋律。我深刻的感覺到了必須加強學習，樹立高鐵意識，才能適應形勢和崗位要求，主要在以下三個方面加強了學習。

一是通過深入學習、和諧鐵路建設理論，認真貫徹集團公司領導干部會議精神，轉變思想觀念、工作作風，順勢而為、乘勢而上。

二是認真學習新技術新設備尤其是和諧型機車知識和機車整備質量管理系統(tǒng)的使用，爭做復合型干部。

三是不斷加強經(jīng)營管理、法律法規(guī)方面知識的學習，努力提高管理水平和決策能力。

二、圍繞中心，恪盡職守

全力提升車間各項工作自20xx年一年多來我在車間安全生產、質量管理、成本控制及干部隊伍建設四個方面的工作成效主要有以下7點：

1、組織車間圓滿完成了20xx年度的生產任務。

2、對車間各項規(guī)章制度進行修舊補廢，增加機車質量管理系統(tǒng)使用制度，和諧型機車作業(yè)指導書、隔離開關非正常情況下的操作辦法，完善了車間達標考核制度，使各崗位作業(yè)有標準，違章有考核，基本上實現(xiàn)了有法可依，有章可循。

3、積極推進整備作業(yè)現(xiàn)代化管理的步伐。20xx年8月份整備質量管理系統(tǒng)開始在全集團推廣應用，檢查司機不再使用機統(tǒng)6紙活票，改用電腦上的整備質量管理系統(tǒng)報活，作業(yè)方式突然改變，給整備質量，庫內產生組織方面帶來一系列壓力，為確保過渡期的安全穩(wěn)定，我周密部署，一方面安排管理人員加大宣傳力度，另一方面對檢驗組職工進行手把手培訓，并制定過渡期保安全保質量的方法措施，后期又安排專人對整備管理系統(tǒng)中的SS6B故障字典庫進行完善，使這項工作在我車間得到很好的推廣應用，受到集團機務處的通報表揚。

4、立足基礎，精心組織、大膽創(chuàng)新，實現(xiàn)新機型上馬后整備作業(yè)安全可控、平穩(wěn)有序。xx年10月份新型大功率交流傳動和諧型電力機車開始在我段進行試運，12月份第一批30臺機車便投入使用，在和諧型機車整備作業(yè)無任何經(jīng)驗借鑒的情況下，如何確保過渡期間和諧型機車整備作業(yè)安全和質量，成為一個急待解決的問題。我立足基礎，明確目標，大膽創(chuàng)新，確立過渡期間和諧型機車整備作業(yè)不沖撞，不溜逸為基本要求，對檢查司機著重于制動機及機車操縱方面知識的教育培訓，并在每個班組挑選業(yè)務好的'檢查司機固定由他們擔任和諧型機車的整備，充分利用和諧型機車在“聯(lián)掛”模式下功率和速度的限制功能，制定機車動車操作要求，以上措施有效確保了新設備新機型上馬后的平穩(wěn)過渡。

5、加強車間成本管理，嚴肅財務紀律，嚴格進行成本控制，實際生產中挖潛節(jié)能，對未到限偏磨閘瓦進行回收配對再上車使用，對成本超支較多的工具、閘瓦、油脂等項目精細管理，對超支原因進行細致分析及時上報段職能部門，較好的完成了各項財務計劃指標。

6、下大力氣狠抓職工培訓教育工作，提高職工作業(yè)技能。20xx年配合段職教科組織的大規(guī)模的培訓、考試17次，10月份車間又抽調技術骨干對隔離開關組職工進行非正常情況下的操作辦法培訓，12月份又對檢驗組進行和諧型機車整備作業(yè)技能補強培訓，20xx年車間共舉辦了3種工種的技術比武，并在10月份選派3名選手參加集團公司舉行的機車檢查保養(yǎng)員技術競賽，取得了好成績，為車間爭了光。

7、扎實車間管理人員工作作風，提升管理隊伍執(zhí)行力。車間管理隊伍能力的強弱、素質的高低直接影響車間各項工作的質量和水平。鑒于這種認識，在日常工作中我主要注意抓好兩項工作。一是抓好車間管理層建設。在管理層建設上堅持民主集中制原則，注意民主作風的養(yǎng)成，堅持有事與副職商量，堅持重要事務召開車間會議，集體決定，分頭負責。對于副職分管的工作，我一般都不去干涉，給他們以充分的信任。對我自己分管的工作，都盡可能地征求副職意見，求得他們的支持配合，這樣就比較好地調動了副職的積極性，維護了班子的團結。二是抓好基層管理隊伍建設。管理上關口前移，教育前伸，xx年調整、任用基層管理人員工班長5人，調度3人，預備工長3人。在具體工作中注重發(fā)揮每名工班長的特長和優(yōu)勢，充分調動他們工作的積極性和主動性，使各崗位的調度、工班長成為一支有凝聚力、有戰(zhàn)斗力的隊伍。

三、勤勉工作，從嚴務實，以身作則，始終做到廉潔勤政

對待工作，扎實勤奮，無私奉獻。無論工作時間還是節(jié)假日，時時以工作為重，處處從工作著想。想方設法擠出時間，深入班組、深入現(xiàn)場一線，了解掌握班組的實際情況，抽查發(fā)現(xiàn)問題，對班組進行檢查指導，幫助解決實際困難和問題。針對自身管理經(jīng)驗和業(yè)務知識薄弱環(huán)節(jié)努力學習，為確保車間安全穩(wěn)定提供了一定的保證。對段及職能科室安排的工作，做到了一絲不茍抓落實，求真務實不走樣，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，做到了認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。對安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，做到了親臨現(xiàn)場、親自部署、親自解決。對車間的安全隱患，能深入調查研究，積極穩(wěn)妥改進。

四、找準差距，正視不足，努力修正工作薄弱環(huán)節(jié)

雖然一年來在工作、學習和自身建設方面取得了一些成績，但實事求是的講，與組織要求和職工期望還有一定差距。尤其在機車質量工作方面，一直以來整備作業(yè)任務繁重，檢驗組人員匱乏，保質量、保正點問題還沒有從根本上得到解決，以及自身努力不夠等原因，與集團、段對整備工作的要求相比，與兄弟單位取得的成績相比，還有相當距離，今年5月份連續(xù)發(fā)生2起責任機故，給我敲響了警鐘，今后我要更加關注工作中的薄弱環(huán)節(jié)，正視不足，揚長補短，統(tǒng)籌兼顧，合理用力，努力對工作薄弱環(huán)節(jié)給予改進提高，補齊“短板”，為我車間的安全生產作出更多、更大的貢獻。

我的述職到此結束，謝謝大家！

此致

敬禮

述職人：xxx

日期：20xx年xx月xx日

鐵路系統(tǒng)述職報告 篇18

“××”特別重大鐵路交通事故，造成×××人死亡，×××人受傷，中斷行車近×××個小時。其傷亡之巨大、損失之嚴重，影響之惡劣，是近二十年來罕見的。面對一個個鮮活生命猝然的離去，面對著一張張落淚的面孔，面對著狼藉而又慘烈的事故現(xiàn)場……作為一名鐵路人我的內心感到了深深地愧疚，揪的我心疼！

我一下子沒有了春運期間作為一名鐵路職工的光榮感，一種強烈的恥辱感、負罪感籠罩在我的心頭。在我們不斷反思事故根源，檢查作業(yè)、思想漏洞的時候。我們不禁要思考這樣一個問題：××事故離我們到底有多遠？我們的身邊會不會再發(fā)生類似的慘??？

鐵路連續(xù)的大范圍提速，動車組、“直”字列車的大范圍開行，無疑給我們帶來了更大的挑戰(zhàn)。對于高速運行的列車，小小的一點問題都可能導致巨大的事故，我們捫心自問我們都準備好了嗎？××的各種隱患我們已經(jīng)完全杜絕了嗎？僅與××事故發(fā)生相隔6天之后，某站又發(fā)生了錯傳限速里程數(shù)的`險性事件，將調度命令限速公里數(shù)312km下成372km。若不是在調度復檢中及時發(fā)現(xiàn)更改，那么又一個××就再次發(fā)生了！難道這就是安全了嗎？××離我們很近，近到可以觸手可及！

對于鐵路系統(tǒng)來說，安全生產具有格外重要的意義。安全生產不僅意味著標語、口號、保險帶、提示卡、大檢查……更意味著要深入人心，形成一種意識，并能建立一套科學、規(guī)范的安全生產體系。安全生產首先要講科學，不能蠻干，不能想當然、憑感覺。我們鐵路的規(guī)章，沒有幾條是可有可無的，太多的規(guī)章卻是用鮮血書寫的！

安全才能生產，生產必須規(guī)范。美國杜邦公司是一個生產炸藥的軍工企業(yè)，只要是一個小小的失誤就有可能把整個城市夷為平地；但杜邦的老板卻敢說，在杜邦公司工作，比在馬路上散步還安全。因為它有一整套保證企業(yè)安全運轉的規(guī)則，并能保證每位員工規(guī)范執(zhí)行，即使放一只桶都要放在指定的圓圈內，甚至工作中的每一個動作都有專門的規(guī)定?？梢哉f，只要嚴格按照依據(jù)科學規(guī)律制定的規(guī)則去做，再危險的工作也會變成安全的。